• ⑼ 在机器处所内设有1 台或数台消防泵时，则应在机器处所之 外易于到达的适当位置装设隔离阀，使机器处所内的消防水管 能与机器处所外的消防总管隔断。消防总管应布置成当隔离阀 关闭时，船上的所有消火栓（上述机器处所内的除外）能由置 于该机器处所外的一台消防泵通过不进入该处所的管子供给消 防水。但若不能安排管路布置在机器处所之外，允许一短段应 急消防泵的吸入管和排出管穿入机器处所，并用坚固的钢质罩 壳覆盖管子，以便维持总管的完整性。
• 水灭火系的布置形式是由它的用途、区域以及对船舶生存力的 作用来决定。 • 水灭火系统的布置形式按总管布置形式分为直线形和环形两种。 直线形总管适用于小型船舶或大型船舶的宽敞甲板上和机舱内， 而环形总管适用于大型船舶或上层建筑区域。 • 图3.3.1 所示的为水灭火系统环形总管布置图。
• 消防总管由机舱内的消防泵引至上甲板的上方（一般在货舱区 域）或第一层舱室甲板的下面，随后沿舱口围或上层建筑组成 环形总管。在总管上装有若干截止阀，以增加其生命力。而位 于艏艉两端的舱室，则由环形总管接出支管来照看。 • 在客船和大型船舶上，为了提高系统的生命力，不仅要采用环 形总管，而且还装有横向连通管，接通两舷的总管，并在总管 上装若干截止阀，分成几个小的环形管路，甚至在船舶中央纵 向引出一直线总管，再分出若干支管。
• ⑵ 应急消防泵 船舶均需设置一台固定式独立驱动的应急消防泵。 应急消防泵应有自吸能力，设有独立的海底阀、海水箱。应急 消防泵安装在机舱外的安全处所，并尽可能设在轻载水线以下， 若高于轻载水线，则泵应能有效地吸水。大型船舶还设有专门 的应急消防泵室，且应与机舱相隔离。 • 应急消防泵可以由柴油机、电动机或液压驱动，常用为电动机。 当应急状态电流切断时，能由应急电源供电。应急消防泵的排 量应≥消防泵总排量的40%和25m³/h。 • 应急消防泵的吸入海水阀的操纵应根据规范的要求延伸到一定 的高度。
• ⑸ 国际通岸接头 • 任何远洋船舶均应备有国际通岸接头，并能用于船舶的任何一 舷。国际通岸接头一端为符合图3.3.3 所示的平面法兰，另一端 为配合船上消火栓和消防水带的接口，并能承受1.0MPa 的工作 压力。除了通岸接头外，船上应将能承受1.0MPa压力的任何材 料（除石棉外）的垫片一只，以及长度为50mm，直径为16mm 的螺栓，螺母各4 只和垫圈8 只与接头放在一起。
水灭火的原理
• 水灭火的原理是降低燃烧的三个要素之一的燃烧温度。水与燃 烧物接触时，蒸发成蒸汽，从而吸收大量的热量，使燃烧物温 度降低以至熄灭。同时，水蒸气也有隔绝氧气的作用。压力大 的水柱不仅能冷却燃烧物的外部，而且能穿透它，使之不会发 生再燃烧的现象。水灭火系统用来扑灭机舱、干货舱、居住舱 室和公共舱室内的火灾；扑灭甲板、平台、上层建筑等露天部 分的火灾和扑灭其他船和码头建筑物的火灾。但水灭火系统不 能扑灭油类的燃烧，因为油比水轻，油会在水的自由液面上蔓 延，随着在水的流动使火势扩大。正在工作的电器设备舱室的 灭火，也不宜用水，因为水能导电，可能导致短路。水灭火系 统也可以用于冲洗甲板、舱室和洒水降温。
表1单套管基本尺寸
表2双套管基本尺寸
• 套管通舱管件和法兰焊接座板的开孔孔径公差为1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ4mm。 • 复板通舱管件和管子通过无水密要求的舱壁或平台时，开孔孔 径公差为1－5mm。
船舷通海阀和排出口的要求
• 1.船舷通海阀和排出口的安装，当采用座板连接时，座板与船 外板应双面进行焊接。见图
• 2.船舷通海阀和排出口的安装，当采用短管连接时，外板接管 的壁厚应不小于外板的厚度，安装时应伸出舷外10－15mm， 并采用肘板或复板进行加强，复板厚度也不得小于外板的厚度。
• 环形总管的优点是能增强系统的生命力。当某一段环形总管发 生故障时，则可以通过关闭附近的截止阀，切断对该段管路的 供水，而其他消防管路能继续发挥作用。它要求总管上配有足 够的截止阀，因而阀件多、管路比较复杂，安装的工作量也大。 • 图3.3.2 所示的为水灭火系统直线形总管布置图。
• 机舱内设有两台消防泵1（其中一台可以为总用泵），机 舱外设有一台应急消防泵3，它们可分别从海水总管2 和独 立的海水门及通海阀4 吸入海水；经消防总管5 通往机舱、 甲板及上层建筑等处。在需要的地方开出支管，设置消防 阀，以便在火灾发生时与消防水管和水枪连接。 • 其实，船舶上水消防系统的布置均采用混合布置的形式， 即既有环形布置也有直线形布置。一般货船的机舱或甲板 上为直线形布置，而上层建筑为环形布置；客船采用环形 布置。不管哪种布置，船上甲板的两舷各设有一只国际通 岸接头6，在发生火灾时，也可由其他船上或岸上的消防 管通过消防水带与本船的接岸装置相。，供水作为灭火之 用，或输出消防水供其他船舶或岸上使用。
• 吃水遥测系统目前有以下三种类型：
• 1．浮子式遥测系统：这种系统主要是利用设置在船体首、中、 尾内的水位管中随当时 水位高低而上下浮动的浮子，只要将浮 子上下移动的机械运动转换为电信号，并传递到集中 指示面板， 便能指当时的吃水。该水管的下端是通过船底板与船外相通的， 因此，水位管内 的水位与船外的水位是相同的。 • 2．超声波探测式遥测系统： 这种系统主要是利用超声波探测 仪来探测当时的水位高度， 再把探测到的首、中、尾的水位传 递给集中指示面板。
• ⑶ 消火栓 消火栓的规格有DN40mm、DN50mm、DN65mm 三种。 一般居住舱室为DN40mm和DN50mm，外部空间或机舱处所为 DN50mm 和DN65mm。消火栓由截止阀、内扣式接头和保护盖 组成。 • 消火栓的数量和位置，应至少能将2 股不是由同一只消火栓射 出的水柱，其中有1 股仅使用一根消防水带，射至人员经常到 达的任何部分或装货处所。特种处所每股都只能用一根水带就 能达到。
• 吃水指示系统
• 由于水尺是标志在船壳板外侧的首、中、尾部，往往难以准确 方便地读取船舶的六面水尺，特别是读取尾部弯曲壳板处的水 尺时更为困难。因此，在有些大型现代化船舶上设有吃 水指示 系统(draft indicating system)，用以测量船舶首、中、尾的吃水 和纵、横倾斜度，它可 以随时从指示面板上集中读取首、中、 尼的吃水，颇为方便。
钢管套管使用标准
• ----管子通径DN<15mm，应优先选用卡套接头或螺纹接头连接； • ----管子通径DN≥15mm时，一般应采用法兰或套管连接。 • 通舱管件也可采用承插式（套管式），其形式见图1、图2套管 规格尺寸见表1、表2。
• 以上通舱管件的座板、复板的厚度均应大于或等于船体结构板 厚度， • 套管的厚度应大于连接管的1.1倍。
水灭火系统的管理要点
• ⑴ 启动离心式消防泵供水前应检查、注油、盘车，采用封闭启 动；启动后供水压力可用旁通阀调节 • ⑵ 停止供水后，应将全船所有消防干管上的残水阀全部打开以 防管系遭受海水腐蚀而锈穿或冬季冻裂管子和消防阀； • ⑶ 定期清洗海水滤器和保养消防泵 • ⑷ 定期检查启动应急消防泵（周检） • ⑸ 定期进行消防演习以检查系统的工作情况是否良好和提高船 员的应变能力
• 3．吹气式遥测系统：这种系统主要是利用压缩空气来测量水位， 如图 1—2—5 所示。 压缩空气发生器 l(或压缩气瓶)的压缩气经 供应装置 2 使之减压、过滤和节流后成为恒压恒 量的气流，通 过供应管送至甲板上的吹气装置 3．再经吹气管 4向舱底部的吹 气箱5 吹气。 当海底阀 7开启时，水位管 6 便与船底外的海水 接通，因此，水位管内的水位与当时船舶水 线保持同一水面。 又因水位管上端呈开口，当压缩空气气压过大时，过多的气压 可通过水位 管的上端溢出管外，于是吹气管 4内的气压与当时 水位(即吃水)的静压力保持动态平衡。此 平衡压力通过信号管8 经四通阀9传送至集中指示面板上的压力表10(或水银柱管)便可 显示 当时的吃水。管路 11 是清洁管，用来引导压缩空气吹清 管路中的污物。 为了测量船舶的纵倾度，可将首尾二个信号管 分别接于 U 型水银柱管的两端。当有首 尾吃水差时，水银柱即 可显示其差额。测量横倾度也可采用同样方法，将左右两舷侧 的信号 管接于水银柱管的两端即可。
船舶消防系统简介
讲师 田峰
简介
• 消防系统的用途是扑灭船上发生的火灾。船上发生火灾是十分危险的， 它会给全船的生命财产带来巨大的损失。为此，一发现火情，就必须 能及时扑灭。 • 船舶消防系统的设置是根据船舶的用途和动力装置的种类决定的。一 般均要求采用两种以上的消防方式。A 类机器处所或机器处所内具有 高度着火危险的区域应设置水灭火系统和CO2 灭火系统、压力水雾灭 火系统或高倍泡沫灭火系统中任选一种；散货船的装货处所应设置水 灭火系统和CO2 灭火系统；油船的货油舱及其甲板区域应设置水灭火 系统、甲板泡沫灭火系统和惰性气体系统，泵舱内可设置CO2 灭火系 统或高倍泡沫灭火系统或压力水雾灭火系统；液化气船的液货舱及其 甲板区域应设置水灭火系统、压力水雾灭火系统和干粉灭火系统，液 化气压缩机室和液货泵舱应设置水灭火系统和CO2 灭火系统；化学品 船的液货舱及其甲板区域应设置水灭火系统和甲板泡沫灭火系统，液 货泵舱应设置水灭火系统和CO2 灭火系统；所有货船的上层建筑区域 可仅设置水灭火系统。
水灭火系统的布置安装要求
• ⑴ 水灭火系统的工作压力一般为0.8MPa，靠近泵的附近必须装 有截止阀和安全阀。 • ⑵ 水灭火系统管路在通过容易被碰坏的地方，应加以保护。在 居住舱室、厕所及潮湿地方的管路 ，需作绝缘包扎，防止凝水 及腐蚀。 • ⑶ 消火栓均须涂以红漆，管子垫片必须用耐火的材料（不燃材 料）组成。 • ⑷ 对于油船应在艉楼前端有保护的位置和油舱甲板上相隔不大 于40 米的消防总管上设置隔离阀，以便在失火或爆炸时能保持 水灭火系统的完整性。
• ⑸ 对机舱处于舯部的船舶，消防总管上应设有截止阀。使艏、 艉消防总管能分别供水或同时供水。 • ⑹ 消防总管如敷设在上甲板上，则应考虑配有膨胀接头，接头 的填料应能承受热的影响。在管路适当位置上应设置放泄管路 内残水的阀。 • ⑺ 消防泵为离心泵时其出口应设截止止回阀后并联。 • ⑻ 消防管应采用内外镀锌的钢管，一般为无缝钢管。不能使用 铸铁等易损或不抗热的材料。