公路路面大中修工程设计与养护
【摘要】随着我国经济的不断增长，公路工程占据着国民经济增长的首要地位。

本文从公路路面养护的意义和目的、公路路面路面养护维修步骤、公路大中修设计方案及大中修工程的施工管理等方面进行了阐述。

【关键词】路面；设计；养护
一、前言
近年来，我国公路工程不断壮大，随之而来的路面大中修工程也越来越普遍。

虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题需要改进。

在公路不断发展的新时期，我们要加强对公路路面大中修工程设计与养护的探讨。

二、公路路面养护的意义和目的
公路在运营阶段，随着经济发展、车辆增多，特别是近几年来超重超载车辆越来越多，路面在车辆荷载和自然因素的反复作用下，路面逐渐被磨得光滑直接导致安全性降低；由于车辆的压密和路面变形的积累，路面表面也产生了不同程度的车辙变形并破坏其平整度，影响行车舒适度；路面产生的裂缝和坑槽，易使路面积水下渗，破坏面层和基层，降低路面强度，在半填半挖路段也易造成路基坍塌等公路水毁情况。

为适应车辆对路面安全、舒适、快速的服务质量要求，确保路面使用寿命周期，必须在路面使用过程中根据路面的使用状况变化对其进行养护、维修。

因此，公路养护维修的目的和任务是采取与路面状况相适应的技术措施，及时修复破损、变形的病害，保持路面完好状态，保证行车的安全、舒适和畅通，延长路面使用寿命，提高公路使用质量和服务水平。

三、公路路面路面养护维修步骤
沥青路面和水泥路面养护维修主要的步骤如下：
1、调查研究路段的近3年的交通量，分析其交通发展趋势，对新铺结构层的方案作为重要参数。

2、调查研究路段历年来的维修和养护历史，通过收集道路施工竣工图和路面实地取芯相结合的方式，确定原路面的结构层组成和厚度。

3、旧路技术状况调查和评价。

通过一定的技术手段(如人工调查与机械设备检测结合)对现有路面的变形、破损病害、路面强度(路面弯沉测量)、路表功能进行勘踏，根据结果对路面技术状况进行评价，总体上掌握现有路面技术状况。

对
研究路段进行了道路平面线形、中桩和横断面的详细测量。

在调查中应对边沟及防护情况，安全设施(包括标志、标线、护栏)设置等资料进行搜集、记录。

4、路面病害原因分析。

根据路面技术状况评价和现场调查统计基础上，分析路面产生变形、破损和使用功能下降的原因。

5、养护维修处治方案设计。

根据以上分析并结合业主实际资金运营情况提出适合本地区的养护方案。

对沥青路面，有简单的日常养护、预防性养护、局部坑洞修补、破损的修复、罩面、加铺改建；对水泥路面，主要也是简单的El常养护、预防性养护、局部修补、加铺沥青罩面(白改黑)、加铺改建。

施工图设计时应按照有关规范、指南要求进行。

6、路面养护维修对施工的要求。

路面养护维修施工应具有养护维修经验和资质的施工企业承担。

可根据工程量大小、养护维修技术难易和其他特殊要求通过其他合法途径选择施工企业。

路面养护维修同时要做好施工交通组织的维护。

四、公路大中修设计方案
根据路面产生破损的不同情况，可采取不同的技术措施分别进行处理。

1、中修罩面
对沥青路面病害较轻，强度满足要求的前提下，可采用中修罩面的方法。

对病害进行处理后，加铺一定厚度的沥青面层。

罩面层可以采用在当地使用情况较好的沥青材料，也可以尝试采用新材料，如：326省道中修罩面层采用SUP一13型沥青砼，236省道中修罩面层采用改进型沥青砼AK13S。

2、大修措施
对于路面破坏较严重且基层强度不足或路面基层强度不足而造成路面严重破坏的路段，应先对老路面病害进行修补，再加铺一定设计厚度的基层+新沥青面层。

另外，当路面出现大面积的龟裂、块状裂缝等病害，老路面利用价值不火，可考虑对老路面层及基层进行全深层就地冷再生处理，然后加铺一定厚度的新沥青面层。

如235省道大中修工程中，在进行现场调查、弯沉检测、钻芯芯样成型情况较差的基础上，采用全深层冷再生，取得了不错的效果。

3、桥头处处理
对于因软基或桥头位置而造成路面局部严重下沉的特殊路段，应挖除路面面层，加铺定厚度的整平层，再新铺沥青结构层。

如果是局部破损，可不必铣刨，可用沥青路面的底面层料铺筑整平层。

五、大中修设计应考虑的几个主要问题
1、路面补强设计
对于路面强度不足而造成的破损，可采用路面补强设计的方法，即通过增铺路面结构层提高路面强度，同时改善路面平整度，达到提高行车质量的目的。

实施时应在公路现场进行弯沉试验和取样，根据路面的现有强度进行补强设计，确定路面需补强的厚度。

如331省道Kl49+000Kl54+000段和K157+000K158+740段，本段特点：老路沥青面层厚度45．5cm，沥青贯入式厚度4-6am，二灰碎石基层厚度1016cm：病害严重，主要以龟裂和纵、横向缝为主。

通过钻芯取样，两段二灰碎石成型较差且厚度偏薄，二灰碎石集料偏细。

总体来说该两段路面弯沉值较大，不能满足路面强度要求且老路面有一层沥青贯入式夹层，严重影响老路质量。

因此，对这两段进行大修设计。

具体处理方案为：对老路面病害进行处理后，加铺补强路面结构。

2、一般路段路面标高控制与路面铺装厚度问题
大修设计中，路面标高和厚度是两个重要指标，关系到大中修工程的工程质量及造价。

经过几年的使用，公路路面难免出现不平整，纵断面线形拟合难度较大，因此，在大中修设计时，应考虑满足补强路面厚度的要求，适当考虑路面的标高。

3、与桥涵的衔接及路线顺接
对小桥涵，应与路面大中修设计表层厚度相致。

铺装层厚度随路面标高一起加铺定厚度，但不能太厚，以免影响小桥涵的使用质量。

对大中桥，铺装层厚度应保持不变。

以桥头伸缩缝作衔接点，桥头伸缩缝的高程作为控制标高，按纵向坡度差≤2‰进行适顺，并视具体情况向下铣刨沥青层，在老的基层顶面重新做沥青封层后，重新做铺装层予以顺接。

路线顺接：在补强罩面段、翻修沥青面层段及现有路面之间的衔接部位，按纵向坡度差≤2‰进行适顺，并视具体情况向下铣刨沥青层，在老的基层顶面重新做沥青封层后，重新做铺装层予以顺接。

六、大中修工程的施工管理与养护
1、在最初公路大修设计中，由于受资金的影响，每条公路平均造价90～140万元，导致设计受到很多限制，路面结构厚度、类型、排水系统的不完善，防护工程处治、桥涵工程的修筑等未能全面得到改善，如排水沟长度和盖板长度虽然达到设计要求，但不能满足实地要求，土质边坡防护虽然满足设计要求，但由于资金不足未能设计浆砌边坡，桥面局部损坏只能更换个别桥面板或桥面局部处治，处治不彻底，会出现这里修好那里损坏的现象等。

2、大修工程前期管理
公路路面大修工程资金超过200万元以上，根据国家有关法律、法规和基本
建设程序规定，均实行工程可行性设计报批制度、施工图设计报批制度、招投标制度、工程开工许可制度等，实施阳光作业，择优录用、监督管理，遵循“统一领导，分级管理，权责一致”的原则，为确保工程质量奠定良好基础。

3、大修工程施工管理
在工程质量管理中，实行分级管理负责制，管理单位对项目工程质量负总责，项目部对工程质量负全责，监督、施工、监理单位对工程质量承担相应责任，工程技术负责人对工程质量负工程技术方面的责任。

七、建议
公路路面大中修施工中施工现场管理是控制工程目标实现的关键环节，在其控制过程中应以人为本，认识到位，措施落实，方法具体等，确保对施工现场的控制工作，并应从整个施工过程的全方位、全过程进行控制，方能最终建造出精品工程，实现公路的经济及社会效益。

八、结束语
综上所述，公路路面大中修工程设计与养护问题至关重要。

因此，在公路路面后期的大中修工程设计与养护中，我们要抓好施工现场管理，制定行之有效的安全措施，确保公路的行车顺畅。

参考文献
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