城市公交站点的选址优化研究
摘要：不合理的公交站点选址不但不能适应不同道路形式下的交通需求，而且公交车辆的无序停靠会对道路交通流产生极大干扰。
我国以往在公交站点优化设计工作中，往往缺乏对不同道路形式下站址选择的分析。
因此，公交站址的选择存在很多不合理的地方，常常由于站址不能适应交通流量要求而出现公交站点被迫迁址或改建的情况。
关键词：公交站点,选址,优化
Abstract：Unreasonable bus stop siting form not only unable to meet different road traffic demand, and buses stop in disorder have great interference to the traffic.In the past, bus stop design work, often the lack of different road form of site selection analysis. Therefore, the choice of the bus stop site has many unreasonable , often can not meet the traffic requirements of the sites for the emergence of the bus stop forced relocation or alteration.
Key Words:bus stop,location,Optimization
公交站点选址的优化考虑因素
公交站点的合理设置，需要对客流的流向和客流量进行必要的调查分析。
通常，在公交线路确定后，根据宏观布局的站间距限制等情况来确定公交中途站点的设置，并通过使用，发现问题逐步予以调整。
公交站点的选址优化是一项十分复杂和系统的工作，考虑因素众多，本文把这些因素分为两大类：判断因素和制约因素。
表1公交站点选址、选型优化考虑因素一览表
根据判断因素的综合考虑，我们可以判定不同情况下，公交站点应该设置的合适位置。
但是由于受诸多因素的制约，尤其对于公交站点的设置和改造而言，最优方案往往并不能得到实现，此时，如果不能改变或消除制约因素，就只能在考虑制约因素的基础上，再寻求次优方案。
路段及交叉口公交站点的选择比较
一般来说，乘客总希望自己的总出行时间最短，与公交站址直接相关的乘客出行时间是从出发点到上车站点及从下车站点到目的地所需花费的时间。
因此，为了保证公交乘客的车外步行时间最小，公交停靠站应该设置在商业、居住等人
口活动频繁的客流发生吸引点附近。
由于交叉口对不同相位的车道组分配了时间通行权，因此，对每一个进口道而言，其通行能力要低于路段。
为了缓解矛盾，设计者往往尽可能增加进口车道数，以提高交叉口通行能力，而车道数的增加使交叉口用地紧张，导致交叉口设站条件往往不如路段，设置直线式停靠站又容易造成交叉口通行能力不足，导致拥堵。
在交叉口合理设站，对于提高车辆运行效率、乘客乘车便利性安全性和公交吸引力方面，有着路段站点无可比拟的优势。
许多学者的相关研究都偏向于优先或尽量考虑设置在交叉口。
但此外，公交站点的选取还与交叉口客流集散点分布，交叉口及周围用地条件等等因素有关。
综合交叉口及路段公交站点优缺点比较。
交叉口公交站点：
优点：多条公交线路交叉汇集，公交乘客换乘方便，有利于提高公交吸引力；能充分利用交叉口的行人过街通道，乘客通过交叉口步行距离短；提高了行人和乘客的安全性由于公交车辆通过交叉口速度不高，且可利用交叉口减速，能有效缩短公交停靠的减速距离；对于设置在进口的公交站点，公交车辆能有效利用红灯时间上下客，减少了公交车辆的停靠延误；对于设置在出口的公交站点，公交司机能充分利用交叉口信号控制产生的车流中断间隙出站，减少车辆延误。
缺点：交叉口车道通行能力低于路段，设置公交停靠站尤其是直线式停靠站，容易造成交叉口通行能力不足，产生堵塞；交叉口一般用地比较紧张，设站条件往往不如路段；容易引发交叉口司机和行人的视距问题。
路段公交站点：
优点：减少了交叉口停靠站所导致的车辆和行人的视距问题；
缺点：容易导致行人直接穿越街道，阻碍交通流正常运行，存在安全隐患。
增加了行人通过交叉口的步行距离；乘客换乘不便。
而且，交叉口是各个方向人流汇聚和分散最为便捷的地方，公交停靠站越靠近交叉口，越方便乘客乘坐和换乘，从这一点上讲，停靠站也应尽量设置在交叉口附近。
交叉口进、出口道停靠站选址比较
公交站点的位置选择在交叉口进口道还是出口道，要考虑交叉口信号配时、公交线路设置、站点客流需求、道路及交叉口周围用地条件等因素。
主要体现在以下几个方面：
a)进、出口道站点公交车辆自身实际停靠延误比较
公交车辆在交叉口进口道停靠时，可以利用红灯上下客，减少了停靠延误时间。
但是由于公交车辆也会受到进口道排队车辆的影响不能正常进入公交站点停靠，以及绿灯末到达的公交车辆会因为停靠而不能在本周期内通过交叉口，都会增加公交车辆的停靠延误。
而公交车在出口道站点停靠时不受信号控制的影响，公交车辆的实际停靠延误等于公交在站延误时间，表明出口道站点的停靠延误要低于进口道站点。
b)进、出口道站点公交停靠对交叉口通行能力的影响比较
对于进口道直线式公交停靠站，当公交站点设置在进口道最大排队长度之后，公交停靠对交叉口进口道的通行能力折减最少。
一旦公交停靠站距离进口道过近，则会对交叉口通行能力产生较大的影响。
公交停靠站设置在进口道，比设置在出口道对交叉口通行能力的影响更大。
c)进、出口道公交站点对行人及车流的运行安全比较
公交站点设置在交叉口进口道时，行人从停靠公交车辆的前部穿越交叉口，过街时视距容易受到停靠车辆的阻挡，安全性则没有保障。
而出口道公交站点，行人从停靠公交车辆的后部穿越交叉口，视距不会受到阻碍，能较好的保证行人过街的安全性。
交叉口附近公交停靠站选址优化原则
有关公交停靠站在交口附近的选址，国内外已有很多研究涉及该问题。
但由于交叉口的道路几何条件、车道功能划分、信号配时方案，以及公交车流量大小、交叉口附近土地利用性质等相差很大，通过某一特定的规划模型使公交停靠站在交叉口附近的选址工作统一化，有可能使得选址方案复杂化，就不便于工程上的运用。
综合考虑各种因素，现从工程运用角度出发，说明交叉口附近公交停靠站选址一般原则：
(1)对于新建交叉口，公交停靠站应尽量设置在交叉口出口道；
(2)机动车高峰期间，交叉口进口道右转车流较大，停靠站设在进口道影响较为严重时，公交停靠站应优先考虑设置在交叉口出口道，以减少公交车与右转车流之间干扰与冲突；
(3)公交线路为左转或右转时，公交停靠站宜设置在出口道的延长段上；
(4)若公交车流量较大，公交停靠站应优先考虑设置在进口道附近，以避免公交车在出口道停靠时，其它后续车流容易产生排队堵塞交叉口的现象。
一般规
定：当出口道右侧无展宽时，停靠站在干路上距对向进口车道停止线不应小于50m，在支路上不应小于30m。
(5)如果交叉口主要客流集散点集中在交叉口四角的某一个区域，为了方便乘客和减少交叉口行人过街，在道路及交通条件满足设站的情况下，公交站点应该设置于与此区域相邻的交叉口出入口；
(6)对于公交线路很多的交叉口，如果一个公交站点不能满足公交停靠需求，或单一站点的公交停靠对出口道或进口道的交通影响较大，可以考虑在进口道和出口道分设公交站点。
但是由于进口道站点左转公交车辆停靠对交通流干扰较大，不宜将左转公交线路设置于进口道站点。
小结
在选址优化中，对比分析了路段停靠站和交叉口停靠站对道路交通的影响，得出结论：在道路条件允许的情况下，应尽量选择在交叉口处设置站点；而对于交叉口停靠站，无论在公交自身停靠延误、对交叉口的影响还是交通安全方面，出口道公交站点均优于进口道公交站点。
在具体站址选取中，还要综合考虑交叉口客流集散点分布及交叉口周围用地条件等各种因素，文中从工程运用角度出发，提出了交叉口附近公交停靠站选址一般原则。
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