车站的风格 （补充）
车站是空间、光和结构三者协调的一 门艺术。车站是由物质实体(如墙、门 窗、柱、梁板和屋顶等)及其所包围的 空间组成。空间是建筑的目的，实体 是建筑的手段。
1)古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑 材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都 有复杂的装饰、彩画、雕刻。
一般由车站主体、出入口及通道、通风 道及风亭（地下）和其它附属建筑物组 成。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供 乘客上下车、集散、候车，一般也是办 理运营业务和运营设备设置的地方。
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车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、 普通市民等聚集之处。可以说，车站是 城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协 调的一门艺术。
二、车站组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成： （1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商
人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、 仓库、维修设施及铁路股道等。
按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、混
合式站台。
①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式 站台车站（简称岛式车站）。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站 台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式 站台车站（简称侧式车站）。
古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式， 适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或附 近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营 管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最 大限度地吸引乘客。
8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建 筑空间，使其规模、投资达到最合理。
9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直 达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合 城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合 考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散 的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道 的要求 。
轨 道 交 通 的 线 路 车 站 形 式
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按运营功能可分为终点站、中间站、换乘站、枢纽站、 区间站(或称折返站)和通勤站。
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10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和 舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽 量从以人为本的出发点来考虑设计标准。
11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。
五、车站平面布局
包括车站中心的位置（站位）、车站 外轮廓的范围以及出入口、风亭、冷 却塔的确定等 ，它是车站设计的关 键环节。
城市轨道交通概论
第三章 城市轨道交通土建工程
组员：戈宇聪，曾宇凡，赵文华，郑焕， 范广，罗富强，吴涛
3.1 车站
一、概述
车站是城市轨道交通线的重要组成部分，又是吸引客 流和疏散客流为旅客乘车服务的基本设施。车站的选址、布 置、规模等不仅影响运营效益，而且影响城市文明建设和市 容观赡。车站往往又是连接其他交通的枢纽，交通的方便必 然促进城市的发展。
• 按车站服务的对象及功能可以分为城市标志 (landmark)站(作为城市的象征或著名建筑物)、
与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与
机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地
区车站、农村地区车站等。
四、车站设计的原则与目标
1.车站选址要满足城市规划、城市交通规 划及轨道交通路网规划的要求，并综合 考虑该地区的地下管线、工程地质、水 文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造 的可能性等情况合理选定。
2.车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与 城市景观、地面建筑规划相协调。
3.车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的 要求。
4.车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区， 最大限度地方便乘客出行。
5.车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使
土地的使用达到最经济。
6.车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应 体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的 城市景观相协调。
辅助用房：包括卫生间、茶水间等。 车站用房应根据运营管理需要设置，在不
同车站只配置必要房间，尽可能减少用房 面积，以降低车站投资。
车站设施组成示意图
三、 车站的分类
按车站与地面相对位置分为地பைடு நூலகம்车站、地面车站 和高架车站；
按运营功能可分为终点站、中间站、换乘站、枢 纽站、区间站(或称折返站)和通勤站。
非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小 时5min内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积 应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅 助用房。
运营管理用房：包括站长室、行车值班室、 业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。
设备用房：包括通风与空调房、变电所、 控制室等。
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岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？
➢岛式站台：站台面积利用率高，提升设施共用， 灵活调剂客流，使用方便管理较集中。 常用于较大客流量的车站。
➢侧式站台：面积利用率、调整客流、站台之间 联系等方面不如岛式站台。 常用于客流量不大的车站及高架车站。
③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台 及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站 称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）。
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