纯电动车市场化概述部分将着眼于对政策和产业现状的相关分析
混合动力汽车
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热 动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混 合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动 机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
插电式混动车的技术描述：能够采用纯电动模式行驶，乘用车以每小时 60公里 的速度匀速行驶里程需要超过 70公里，主要部件寿命：超过10万公里。
中国新能源汽车发展现状
以下混合动力车型没有进入补贴政策影响范围（根据补贴标准中的定义：以下所列 举的车型既不属于新能源车型，也不属于节能车型）
1、 一汽丰田 普锐斯；（混联式） 2、上海通用 君越 3、东风本田 思域 4、广汽丰田 凯美瑞
11.5 ---11.9
中国新能源汽车发展战略路径分析
过渡产品
现阶段重点发展目标
常规汽油车
普通混合动力车
插入式混合动力车
“最终解决方案”
纯电动车 零排放
燃料电池车
插入式混合动力及纯电动车的新能源车辆发展迅速；纯电动则可能成为石油枯竭等问题下的“最终 解决方案” 燃料电池车是另一种在长期战略中非常有希望的解决方案
混合动力系统的分类二
三是中混合动力系统：本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系 统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动 力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处 于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力 输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到 30％左右，目前技术已经成熟，应用广泛。 四是完全混合动力系统：丰田的Prius 和未来的Estima属于完全混合动力系统。 该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比 ，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50％。技术的发展将使得完全混 合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
1994
1996
直接影响
间接影响
2001
863计划节能 与新能源汽车 重大专项
2004
2006
燃油税 调整
乘用车消 节能与新能源汽车 费税调整 示范与推广项目
节能与新能源汽车 示范推广财政补助 资金管理暂行办法
2007
2008
2009
2010
中国新能源汽车发展现状
2010年 2010年5月----新能源汽车四项国家标准制定完成
865＜CM≤980 5.8 ----6.2
980＜CM≤1090 6.1 ----6.5
1090＜CM≤1205 6.5 ----6.8
1205＜CM≤1320 6.9---- 7.2
1320＜CM≤1430 7.3 ----7.6
1430＜CM≤1540 7.7 ----8.0
1540＜CM≤1660 8.1---- 8.4
混合动力系统的分类二
根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就 是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类： 一是微混合动力系统：代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版 Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带 驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统） 。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止， 从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合 动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提 供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中 42v主要用于柴油混合动力系统。 二是轻混合动力系统：代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用 了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。 与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启 动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2 ）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和 发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20％以下。
1660＜CM≤1770 8.5 ----8.8
1770＜CM≤1880 8.9---- 9.2
1880＜CM≤2000 2000＜CM≤2110 2110＜CM≤2280 2280＜CM≤2510 2510＜CM
9.3---- 9.6 9.7--- 10.1 10.1---10.6 10.8 ---11.2
《汽车产业调整和振 兴规划》
863计划节能与新 能源汽车重大专项
标准规范
示范运营规划
节能与新能源汽车
示范推广财政补助资
金管理暂行办法
节能与新能源汽车 对13城公共领域 示范与推广项目 HEV/ HV/FC车型补
贴
《新能源汽车生 产企业及产品准入 管理规则》
中国新能源汽车发展现状
自1994年以来，政府已相继出台了15项促进政策和财税支持
新能源汽车介绍(1)
2020年7月16日星期四
中国新能源汽车发展现状
中国新能源汽车的发展需要依靠政府的强有力推动，从产业的规划一直到市场化， 政府的引导都起到了决定性的作用.
市场化 政府推动
财政补贴政策
研发政策
产业规划
国家重大科技产业 工程电动汽车项目
《汽车工业产业政策》 《汽车产业发展政策》
863计划电动汽车 重大专项
混合动力系统的分类一
A、根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：
一是串联式混合动力系统：串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电， 产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速 机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量 ，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保 证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。 二是并联式混合动力系统：并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统 和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这 种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单， 成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。 三是混联式混合动力系统：混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系 统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起 ，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联 式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结 方式系统复杂，成本高。大众的途锐以及NCC、Prius采用的是混联方式。
混合动力汽车
--- 2010年北京车展，大众汽车推出了首 款混合动力车型 —— 一款采用全时四轮驱动 的途锐SUV车型。
混合动力汽车
-----大众汽车全新紧凑型轿跑车概念车型（NCC）介绍
混合动力驱动——TSI、电动机和DSG 动力系统最佳紧凑化：这款概念车的驱动系统结合了一系列尖端且具备量产条件的高新技术。 •1.4升的4缸TSI发动机，采用直喷和涡轮增压技术，配备中冷器，其输出功率达110千瓦/150 马力，实现了发动机小型化。 •电动机驱动实现零排放：NCC的TSI发动机和高效的7速双离合自动变速器之间安装了一台电 动机，可提供零排放的纯电动驱动，也可作为辅助动力装置，为TSI发动机提供额外的扭矩。 该电动机输出功率为20千瓦（27马力）。在加速阶段，电动机和发动机两个动力单元的动力 和扭矩相互补充。
此次可享受补贴的9款新能源车型：
中国新能源汽车发展现状
可享受补贴的节能车型的标准：
整车整备质量 具有两排及以下座椅或装有手动挡变速器的车辆 具有三排或三排
以上座椅或装有非手动挡变速器的车辆：
kg
L/100km（综合油耗）
kg
L/100km（综合油耗）
CM≤750
5.2---- 5.6
750＜CM≤865 5.5 ----5.9
混合动力汽车
NCC
由于NCC也可采用纯电动驱动的方式，因此其驱动系统被称为全混合动力驱动系统。 •驱动优化：安装于汽车尾部的锂离子电池为电动机提供电能。另外，在电驱动模式下 ，TSI发动机完全关闭，而且，通过离合器使之与驱动系统完全脱离，避免了不必要 的摩擦损耗。 •滑行省油：当驾驶者松开油门，TSI就会与传动系统脱离，进入 “滑行”状态。并且， 即使在高速行驶状态下也能实现。由于避免了摩擦损耗，因此，NCC可以滑行很长的 距离。从而，也会逐渐形成一种能够直接节省油耗的驾驶方式。 •动能回收：在制动时，NCC的电动机转变成一台发电机，回收动能并将其储存于锂 离子电池中。当然，和大众汽车蓝驱系列车型一样，NCC也配备了起动/停车系统，能 够在拥堵的城市交通状况下节省燃油。
当今世界上的混合动力车主要有三种类型，包括串联式、并联式以及混联式。串联式是 指发动机驱动发电机发电，电能通过电动机驱动车轮。并联式是指发动机和电动机共同驱动 车轮。并联式的两种驱动力可根据驾驶状况分开使用。由于不能关闭发动机行驶，电动机只 是被用于辅助引擎。而混联式能够更有效地组合串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致 ，怠速时自动停止引擎，减少能量浪费。并且能够更有效地控制汽油发动机和电动机，使其 工效最大化。(比如：丰田PRIUS普锐斯混合动力车)