二、进路的划分
2、调车进路划分举例
调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围. 调车进路的始端：调车信号机或出站信号机(兼调车信号机) 终端:调车信号机、兼做调车信号机的列车信号机或车挡等。
（1）到发线向咽喉区调车的进路终端
二、进路的划分
（2）咽喉区向股道调车的进路终端
（3）股道向咽喉区无岔区段调车的进路终端
二、进路的划分
1、列车进路划分举例 出发进路：Ⅰ道下行到达进路“F”，其进路终端为上行进站信号机S。 出发进路：始端，出站信号机；终端，站界点或对侧进站信号机
二、进路的划分
1、列车进路划分举例 通过进路：Ⅰ道下行通过进路“Z”，其进路终端为出口端进站信号机S。 通过进路：始端，入口端进站信号机；终端，站界点或对侧进站信号机
敌对进路：既不能用道岔位置加以区分也不能同时排列的两条进路。
三.进路与进路之间的联锁
抵触进路举例
安
全
延续进路
线
三.进路与进路之间的联锁
敌对进路举例分析（同一咽喉区）
三.进路与进路之间的联锁
敌对进路举例分析（不同咽喉区）
注意：一般敌对进路是有重叠部分的，但没有重叠部分的进路，也有可能是敌对进路。 安全线
第一节 联锁概念
三、车站联锁系统中的主要技术
1、进路空闲的检测技术 保证行车安全的重要条件之一，利用轨道电路实现。 2、道岔控制技术 道岔是进路上的可动部分，控制不当可能造成脱轨、撞车。
第一节 联锁概念
三、车站联锁系统中的主要技术
3、信号控制技术 重要基础设备之一。确认满足安全条件方可开放。其开放直接与行车安全 相关。 4、联锁技术 防止失误，且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。是自动控制系统 的主要内容。 5、故障-安全技术 对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障时，其后果不应危机行车安全。
第二节 进路的种类及划分
一、进路的种类
1、列车和调车进路 进路：把列车或调车车列在站内运行时所经由的路径称做进路。进 路大体上可分列车进路和调车进路两类。 列车进路：接车进路（到达进路）、发车进路、通过进路。凡是列车 进站所经由的路径叫列车接车进路：列车由车站发往区间所经由的进路 叫发车进路；列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车 进路组成的进路，叫通过进路；
联锁
第一部分
整体概述
THE FIRST PART OF THE OVERALL OVERVIEW, PLEASE SUMMARIZE THE CONTENT
第一节 联锁概念
一、联锁的概念引入
在城轨中，一般采用上下行双线、列车间隔运行的模式，信号设备和轨道 结构比大铁路简单。 城市轨道交通中需要调车的有：部分有折返作业车站、配有出入车辆段线 的车站、联络线出岔处车站等。 为了保证行车安全（调车作业），而将车站的所有信号机、轨道电路及道 岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系，即 联锁关系（简称联锁）。
二、进路的划分
（4）咽喉区向尽头线调车的进路终端
第三节 联锁的基本内容
联锁的概念 为了保证行车安全,在进路、道岔和信号机之间存在着某些互相制约
的关系。通常，我们把这种相互制约的关系叫“联锁”。
一.进路与道岔之间的联锁
道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。 道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其工作位置。 这就是存在于道岔和进路之间的基本联锁关系。
进路的始端处应设置信号机加以防护，而其终端处也多以同方向的信 号机为界，在进路的终端处无信号机时，以车挡，站界标或警冲标(不设 出站信号机的车站)为界。 1、列车进路划分举例
二、进路的划分
1、列车进路划分举例 到达进路：Ⅰ道下行接车进路“J”，其进路终端为进路信号机X1L。 到达进路：始端，进站信号机；终端，同侧的出站信号机、警冲标、车 挡。
一、进路的种类
调车进路：列车调车作业通过的路径。
二、进路的划分
列车进路划分原则：
1）进路的始端一般是信号机；终端可以是信号机，也可以是站界标、 车挡等。
2）进路范围内可包括有岔和无岔区段； 3）一架信号机同时可防护几条进路，即它可作为几条进路的始端( 如进站信号机，接车进路信号机等)；
二、进路的划分
四.进路பைடு நூலகம்信号机之间的联锁
进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来 描述。在进路较多时，这样表述比较直观，不需要从进路号码中查找进 路名称。
定位条件
五.信号机与信号机之间的联锁
进路和进路之间的连锁可以用进路和信号机间的联锁来描述。那 么，同样也可以用信号机与信号机间的联锁关系来描述。
一、电锁器联锁
(1)概述：道岔靠人力通过机械转换，信号机由相关人员通过电气或机械操 纵，用电锁器完成联锁。
(2)原理：分别在道岔和信号机握柄上装设电锁器，通过道岔或者信号电锁器 的接点的闭合和断开，控制相关信号或道岔电锁器电磁锁的电路，以实现信号机 和信号道岔间以及信号机与信号机之间的联锁。
六、联锁的要求
1、开通进路的道岔位置未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放 2、进路的道岔开通后，即进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号 机能开放，敌对进路信号机不能开放。 3、在主体信号未开放之前，预告信号复示信号均不能开放
第四节 联锁的种类（发展过程）
联锁的种类有：电锁器联锁、继电联锁、电气集中联锁、继电器式集中联锁、 计算机联锁。
第一节 联锁概念
二、道岔、信号、进路之间的制约关系
进路是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和 终点，终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。 轨道交通各条线路之间由道岔来连接。 列车进入哪一条进路由道岔决定。 列车能否安全进入该进路调车，由车站及其他线路开通情况决定，即需要 相关信号的防护。
定位反位
进路锁闭 进路锁闭
一.进路与道岔之间的联锁 在排列进路时，有时应把某些不包括在进路中的道岔防护到规定
位置上，称这种道岔为防护道岔。
反位
二.信号机与道岔之间的联锁
因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联锁也可以 用道岔与信号机之间的联锁来描述。
开放
反位定位
三.进路与进路之间的联锁
进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路， 二是敌对进路。 抵触进路：能够用道岔位置加以区分的两条进路。