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第一章 高速铁路基础设施 1.1.2 高速铁路线路平面设计
（1）最小曲线半径
最小曲线半径是限制列车最高速度的主要因 素之一，对工程费和运营费都有很大影响，因 此，合理选择最小曲线半径是线路设计的重要 任务之一。
最小曲线半径与铁路运输模式、速度目标 值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳有关。
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第一章 高速铁路基础设施 1.1.2 高速铁路线路平面设计
取值也要兼顾350km/h与200km/h列车共线运行的有关
要求。
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第一章 高速铁路基础设施 1.1.2 高速铁路线路平面设计
• 理论超高h计算
h=11.8*v平2/R
v平为车辆运行的平均速度，单位km/h； R为曲线半径，单位m； h单位为mm.
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第一章 高速铁路基础设施 1.1.2 高速铁路线路平面设计
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第一章 高速铁路基础设施 第一章 高速铁路基础设施
• 高速铁路总体上应符合旅行时间与最高运行速 度、旅客舒适度、节能与环保、安全与防灾、 旅客列车开行原则与开行方案等目标要求。
• 主要技术标准包含：设计速度，正线线间距， 最小平面曲线半径，最大坡度等。
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第一章 高速铁路基础设施 1.1 高速铁路线路
• 1.1.1 高速铁路选线的基本原则 • 1.1.2 高速铁路线路平面设计 • 1.1.3 高速铁路线路纵断面设计
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第一章 高速铁路基础设施 1.1 高速铁路线路
高速列车首先要满足安全与舒适的要求。影 响列车安全和舒适的因素很多，虽然机车车辆性 能及运营方式起着很大的作用，但高速铁路的线 路参数也是重要的影响因素，在设计高速铁路时 必须予以重视。
1.1.1 高速铁路选线的基本原则
（4）安全原则
• 选线和工程措施都必须考虑保证行车的安全，不 能遗留造成威胁安全的隐患。
• 线路应尽量绕避塌陷、滑坡、活动断裂带和软弱 低级等不良地质地带，避免浸水路堤和洪水冲刷 路堤。
• 个别工点不能绕避时，需要采取保证安全的工程 措施。
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第一章 高速铁路基础设施 1.1.1 高速铁路选线的基本原则
• 实设超高、欠超高、过超高的允许值
1）实设超高允许值[h]
实设超高允许值[h]主要取决于：列车在曲线 上车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度要求。
根据铁道科学研究院和国外高速铁路的研究资 料，京沪高速铁路最大实设超高定位：180mm
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第一章 高速铁路基础设施 1.1.2 高速铁路线路平面设计
2）欠超高允许值[hq] 高速铁路欠超高的允许值[hq]主要取决于：
旅客乘坐舒适度要求。 高速铁路的允许欠超高的取值可为：
舒适度良好： 40mm 舒适度一般： 80 mm
舒适度较差： 110 mm
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第一章 高速铁路基础设施
1.1.2 高速铁路线路平面设计
发展，减少依赖于能耗高和污染严重的客运量. • 高速铁路选线应尽量短、顺、直, 减少工程投资,
降低运营养护维修费用。
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第一章 高速铁路基础设施 1.1.1 高速铁路选线的基本原则
(2)兼容原则
• 线路走向 ：宜靠近既有线； • 车站 ：应与接轨客运站尽量靠近；困难情况下距
离较远时应设联络线 • 区间线路 ：应尽量取直、短捷，可远离既有线，
也可靠近既有线。
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第一章 高速铁路基础设施 1.1.1 高速铁路选线的基本原则
(3)速度原则
• 主要考虑平均速度与速度目标值的比值 • 合理范围：一般 地段> 0.9, 困难地段宜>0.85
以避免标准的不合理和工程投资浪费。 • 因此，必须综合研究地形条件和工程情况确定速
度目标值。
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第一章 高速铁路基础设施
高速铁路概论
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高速铁路概论
课程内容安排
• 第一讲：高速铁路概述 • 第二讲：高速铁路基础设施与车站 • 第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆 • 第四讲：高速列车信号、控制系统、通信系统 • 第五讲：高速铁路运输组织与高速铁路客运服务 • 第六讲：高速铁路运用安全保障与环保 • 复习 • 考试
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内容提要：
• §第一章 高速铁路基础设施
• 1.1 高速铁路线路 • 1.2 高速铁路轨道结构 • 1.3 高速铁路路基
• §第二章 高速铁路车站 • 2.1 概述
• 2.2 高速铁路车站布置图 • 2.3 高速铁路枢纽
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第一章 高速铁路基础设施 第一章 高速铁路基础设施
• 高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，为了 达到安全运营要求，高速铁路基础设施既要为 高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定 性的轨面条件，又要保证线路各组成部分具有 一定的稳定性与耐久性，使其在运营条件下保 持良好状态。
京沪高速铁路设计速度350km/h，初期运营速度
300km/h,跨线旅客列车运营速度200km/h及以上。
初期本线与跨线旅客列车共线运营，按300km/h
与200km/h匹配；远期运行高速列车，其速度目标值
范围为350-250km/h，同时考虑到远期可能存在少量
运行速度为200km/h的列车，因此，最小曲线半径的
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第一章 高速铁路基础设施 1.1.1 高速铁路选线的基本原则
(1)效益原则 (2)兼容原则 (3)速度原则 (4)安全原则 (5)舒适原则
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第一章 高速铁路基础设施1.1.1 高速铁路选线的基本原则
(1)效益原则
• 企业财务效益:财务评价和偿还投资能力; • 国民经济效益:促进、激发沿线社会经济的进一步
最小曲线半径设计应考虑两个方面的因素：
一方面：高速列车设计最高速度vmax、实设超高 与欠超高之和的允许值[h+hq]等因素；
另一方面：高速列车最高运行速度vG、跨线旅客 列车正常运行速度vK、欠超高与过超高之和的允许 值[hq+hg] 等。
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第一章 高速铁路基础设施
1.1.2 高速铁路线路平面设计 • 高速列车设计最高速度vmax
（5）舒适原则
• 高速铁路选线应尽量采用较高的技术标准, 满足列 车运行速度和旅客舒适度的要求。
• 影响舒适度的因素: 1)线路设计参数 2)车辆性能 3)线路的整体刚度
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第一章 高速铁路基础设施 1.1.2 高速铁路线路平面设计
平面设计的主要技术参数：
（1）最小曲线半径 （2）最大曲线半径 （3）缓和曲线 （4）夹直线及圆曲线最小长度 （5）线间距