（1）轨道电路基本工作状态 调整状态—空闲； 分路状态—占用； 断轨状态—故障。 （2）三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、 电源电压 （3）各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。
• 传送电信息 • 划分各轨道区段 • 保持电信息延续 • 反应轨道的状况
2、轨道电路的作用
（2）轨道电路的作用 1、监督列车的占用
反映线路的空闲情况，为开放信号、建立进路或构成 闭塞提供依据 2、传递行车信息
利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置， 决定通过信号机的显示或决定列车的目标速度，控制列车运 行。
• 按分割方式分 有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路 • 按所处位置分 站内轨道电路 区间轨道电路
按轨道电路内有无道岔分： 无岔轨道电路 道岔轨道电路 按适用的区段分： 电化区段 非电化区段 按通道分：双轨条、单轨条
4、轨道电路的应用
主要用于区间和车站 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动
内容提要
1.掌握轨道电路的工作原理 2.了解轨道电路的主要参数 3.熟悉轨道电路的分类及特点 4.熟悉常用轨道电路 5.掌握计轴器的工作原理及结构 6.熟悉轨道电路的常见故障
第一节、轨道电路的组成原理与种类
定义： 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，
是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全 和运输效率。
第五节、数字无绝缘轨道电路
1、问题的提出 50Hz工频轨道电路必须用绝缘节来分割，且只能提供“有
车”或“无车”两种信息。 牵引电流对轨道电路的干扰导致工频轨道电路不能安全、
可靠的工作。 分割轨道电路的绝缘节在安装时不得不锯断钢轨，因而限
制了列车速度的提高，而绝缘节易于破损也成为信号技术 的多发故障之一。
计轴器的组成
3、计轴器的组成
计轴探头 电子连接箱(EAK)
计轴评估器 (Ax1eCounterEvaluator)。
二、红光带
红光带故障指轨道区段没有车占用时，控制台或显 示器对应区段显示红光带。造成红光带的主要原因有轨道 电路送电电压底、道床潮湿肮脏引起泄漏电流大、轨道电 路断线或断轨等。
1、组成：
三、50HZ相敏轨道电路
一、概述
50HZ相敏轨道电路
轨道电源 变压器
送电端限 流电阻
送电端扼 流变压器
受电端轨 道变压器
受电端扼 流变压器
二元二位 轨道继电
器
2、特点： 提高了绝缘破损的防护性能； 延长了极限长度； 提高了系统的抗干扰能力。 3、微电子相敏轨道电路 返还系数高、机械结构简单、抗干扰能力强
2、工作原理： 电源\钢轨中传输\继电器接受的均是交流，但动作 是直流 轨道电路完整无车占用--GI↑，交流电压在10.516v 左右，车占用时--GJ↓，GJ的交流残压此时应低于 2.7v。
二、工频轨道电路各部件及其作用
1、轨道变压器 ：供电 2、中继变压器：阻抗匹配 3、变阻器：调节电流 4、钢轨绝缘：电气绝缘 5、轨道电路连接线：连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒 与钢轨 6、扼流变压器：轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并 传递信号信息
3、道岔区段轨道电路的连接方式 （1）串联 （2）并联 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护， 要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。 2、极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电 器的错误动作。
城市轨道交通信号与通信系统
----- 轨道电路
为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊1870 年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电 路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路 自动信号。
中国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布 也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在中 国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已 遍及全国铁路各线，构成了中国铁路信号技术发展的基础。
闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，对于机车信号来说，各种
制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送 的设备，也就是信息来源。 车--地之间传输信息的通道之一 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
第二节、轨道电路的工作状态与基本参数
1、轨道电路的基本原理
（1）轨道电路的组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、 接受端等。
1. 导体 铁路的两条钢轨是传输轨道电流的导体，在两节钢 轨的接头处为了减少钢轨与钢轨夹板间的接触电阻， 用接续线连接。 引接线用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。
2. 钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相 邻轨道电路在电气上的可靠隔离。 钢轨绝缘多采用机械强度高、绝缘性能好的材料。 为使轨道电路适应于无缝线路，目前在干线的区间多 利用电路构成电气绝缘节来分隔轨道电路。
（4）轨道电路分路的几个术语： ① 列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值 ② 分路效应---列车分路，轨道继电器落下 ③ 分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落 下的电阻值 ④ 标准分路灵敏度---0.06Ω
第三节、轨道电路的划分与绝缘布置
一、站内轨道电路的划分和命名 1、划分原则
有信号机的地方必须设置绝缘节 满足行车、调车作业效率的提高 一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
3、极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现 极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法实现
四、钢轨绝缘节的设置
钢轨绝缘节的设置应当满足一下要求：
道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要 求，则该绝缘节称为侵限绝缘。
两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于 2.5m。
两相邻死区段间隔，不得小于18m。 信号机处的绝缘节应与信号机坐标相同 半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机前100m处。
第四节、工频轨道电路
一、工频轨道电路的组成和基本工作原理 1、组成：
工频轨道电路
送电端
受电端
钢轨绝缘 钢轨引接线 轨端接续线 钢轨等
送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220型变阻器 受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器
3. 送电设备 在车站内，轨道电路的送电设备是电源，用来向轨 道电路供电。 在自动闭塞区段，轨道电路的送电设备是能够发送 一定信息的电子设备。
4. 受电设备 车站内轨道电路的受 电设备是轨道继电器， 用于反映轨道电路内 有无机车车辆占用和 钢轨是否完整。
（2）作用: 钢轨 绝缘节
轨端接续线 轨道继电器
AF-904系统设备按地点可分为轨旁设备和信号室内设备 两部分
第六节、计轴器
1、概述，问题的提出 轨道状况的变化 道岔区段、交叉区段或轨道区段的检测 按照技术和经济原则，计轴设备是目前检测区间所使
用的最有效的系统。
2、计轴器系统原理
列车从所检测区间的一端出发，驶入区间，经过计轴点时，计轴 评估器对传感器产生的轴信号进行处理、判别及计数，此时轨继 电器落下。 发车端不断将“计轴数”及“驶入状态”等信息编码传给接端。 当列车驶出区间，经过接车端计轴点时，接车端计数，接车端将 “计数”及“驶出状态”传给发车端。 当两端对“计轴数”及“驶入、驶出状”校核无误后方可使两端 轨道继电器吸起，给出所检测区间的空闲信号。
（2）命名 道岔区段和无岔区段的命名方式不同 道岔区段：根据道岔编号命名，如1-5DG 无岔区段：对于股道，以股道号命名，如1G；进站内方，
根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、 2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG
二、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘 道岔区段除了各种机械部件需要安装绝缘外，还要加装切割 绝缘，以防止辙叉使轨道电路短路。安装位置看情况。 2、道岔跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 要装饰道岔跳线。
二、AF-904系统
• 类型：AF-904型数字（音频）轨道电路 • 厂家：美国US＆S公司 • 功能：是联锁逻辑处理单元和车载设备之间的通信接口 • 应用：在上海地铁 2 号线和天津滨海线运用。
1、AF-904系统功能和硬件结构
AF-904系统是联锁逻辑处理单元和车载设备之间的通信 接口,执行正线区段的轨道占用检测和数字车载信号的传 输两大功能。
3、轨道电路的分类
• 按动作电源分： 直流轨道电路（已经被淘汰） 交流轨道电路
低频300HZ以下 音频300—3000HZ 高频10— 40kHZ。
• 按工作方式分： 开路式 闭路式（广泛使用） • 按传送的电流特性分： 连续式 脉冲式 计数电码式 频率电码式