IFY Boeing 737-800Flight HandbookFor Microsoft Flight Simulator 2004IFY 波音737-800飞行手册 V2015-2微软模拟飞行2004(IBFH)手册说明Introduction本手册是基于IFY Developer Team公司开发的BOEING 737-800型客机插件编制的模拟飞行手册。

插件操作平台基于Microsoft Flight Simulator 2004（微软模拟飞行2004）。

警告：本手册仅用于模拟飞行训练，不得用于真实飞行。

本手册仅用于学校社团教学活动，严禁用于各种商业用途。

本手册当中所有内容均为合肥八中2014级Dreamliner航空爱好者协会会长编辑。

未经许可不得翻印。

版权所有，仿冒必究。

本手册中所有内容仅供参考，在飞行训练中请遵守教员和空中交通管制的指令。

提示：您的所有操作均涉及您与乘客的安全，请勿做危险动作，时刻注意航空安全。

一．机型介绍Boeing 737-800 Winglet/Normal机型生产商：美国波音公司插件生产商：Ify Developer Team1.引擎信息：CFM 双喷气2.起落架：单轴主起落架3.起飞速度：130-140kn4.最大巡航速度：340kn5.最大巡航高度：FL240/24000ft6.最低失速速度：110kn7.驾驶舱布局：双人机械式8.客舱布局：窄体单通道9.廊桥使用：中等/Medium10.襟翼档位显示:1/5/10/15/25/30/40二．基本操作键位：1.引擎键位推油门杆—————— F3收油门杆—————— F2置于最大功率———— F4置于慢车（最小功率）— F1反推————————F2长按（注：油门功率为慢车以上时，F2可以起到收油门作用，当引擎置于慢车后继续按F2则进入反推模式，反推功率大小与F2按下时间长短成正比，F1可以结束反推模式至慢车）自动油门预位————Shift+R2.机动键位襟翼放一档—————— F7襟翼收一档—————— F6襟翼放满——————— F8襟翼收慢——————— F5减速板升起/放下——— ?减速板预位—————— Shift+?刹车—————————。

（句号）停机刹车（打开）———Ctrl+。

停机刹车（解除）———。

(句号)起落架放下/收起——— G3.自动驾驶键位打开自动驾驶———— Z断开自动驾驶———— Z断开自动油门预位—— Shift+R4.视角键位a.驾驶舱3D视角视角左右转动——按鼠标滚轮拖动视角左右移动-Ctrl+左箭头/右箭头视角调高——Shift+Enter视角调低——Shift+Backspace视角缩放———— +/-b．Spot机外视角恢复机尾视角————Space向左/右旋转—Ctrl+左键头/右键头视角缩放—————— +/-5.虚拟摇杆操作方法虚拟摇杆FSVJOY是一款模拟飞机操纵杆的组件，进入游戏后打开即可生效，双击操纵杆界面出现十字杠，上下左右移动鼠标即可对飞机实现控制基本原理如下：左右移动鼠标控制飞机在地面及空中的左右转向，没有自动回中，空中操作需要向相反的方向转动操纵杆才可以使飞机回到水平状态。

上下移动控制飞机的俯仰，下移为抬起机头，上移为下压机头，同样需要向相反的方向移动才可使飞机恢复水平飞行。

6.其他键位暂停游戏———— P显示游戏菜单—— Alt显示视角菜单——单击右键三．自动驾驶系统说明及操作1.波音自动驾驶系统：波音的自动驾驶系统（Auto Pilot）（A/P）共四套，在正常飞行中只使用第一套（CMD 1），自动驾驶仪需要通过飞行指引仪（Flight Director）（F/D）提供指引。

自动驾驶仪包括油门/速度模块，导航模块和高度层模块三个模块，并配有飞行计算机（FMC）。

自动驾驶仪仅可在空中飞行时使用。

（1）飞行指引仪显示在人工地平仪的中央，呈现十字杠，主要功能是控制飞机的姿态指引和导航指引，在飞行中需要一直开启。

F/D开关位于自动驾驶主面板（2）油门/速度模块由自动油门预位（A/T ARM）、速度选择窗（SPD SEL）和速度保持（Speed）组成，在飞行中，A/T ARM需要一直保持开启状态，Speed仅可以在空中让飞机保持设定的航速（空速非地速）飞行，速度选择窗是数字式的，可通过旋钮调节示数。

速度显示模式有节/马赫两种形式。

本手册均采用节（kn）计数法。

（3）导航模块导航模块由航向选择窗（HDG SEL）、航向保持（HDG HLD）、导航保持系统、惯性基准系统（ATT）组成。

在标准自动驾驶状态下，HDG SEL可以设定飞机飞行的航向，并通过HDG HLD保持这个航向。

这个航向可以任意变化，但在飞机需要按规定方向转弯时，需要注意调节旋钮和航向游标的旋转方向（顺时针转为右转），在调节航向时，HDG HLD不需要关闭，但要注意由于系统无应答，HDG HLD自动关闭所导致的飞机侧倾，此时需要及时恢复保持，否则飞机会因滚转过度而失速，这是非常危险的。

导航保持系统有航路保持（VNAV/LNAV）、导航台/定位保持（VOR/LOC）、下滑道进近保持（APP）。

VNAV/LNAV用于由FMC设置的航路保持，可以使飞机沿设定航路飞行，具体程序会在FMC教学板块中说明。

VOR/LOC和APP共同构成ILS自动着陆系统空中终端，它们通过无线电导航频率与地面链接，实现自动截获机场跑道下滑道（VOR/LOC）并沿下滑道保持下降（APP），最后与手动接地配合实现自动着陆的过程。

惯性基准系统（ATT）是通过飞机自身所带的物理惯性装置记录飞机的所有姿态及位置改变。

在日常飞行中请保持两个惯导系统均处于导航模式（NAV）。

（4）飞行计算机（FMC）飞行计算机又称飞行管理系统（Flight Manager Computer）是飞机上的智能管理工具，波音737拥有两套数字化的FMC，其主要功能是对飞行进行计划，包括燃油，飞行数据，起飞，进近，航路设置等，航路设置需要在导航模块的配合下才可实现。

四.IFR仪表手动操作流程（仅适用于FS2004）1.地面操控标准程序（1）在停机位上，保持停机刹车开启，油门处于慢车（热舱启动状态）。

通过地图或空中交通管制（ATC）确认飞行信息：起飞跑道，起飞航向，爬升高度等。

在停机位上将预定巡航速度，跑道起飞航向和预定巡航高度输入A/P系统，打开F/D，打开A/T。

（2）向空中交通管制申请，或通过地图确认滑行信息，打开菜单中的Copilot/Pushback，选择左右90°方向，并选择60m距离（有时因机场地面限制而有所变动），打开襟翼至起飞位5°（3）打开FSVJOY，鼠标双击窗口，出现十字杠左右移动检查是否有效。

（4）打开除着陆灯以外所有灯光，推油门开始滑行。

地速不超过20kn，保证安全带指示灯亮起，油门不得过速和怠速，左右转注意使用刹车减速。

滑行至跑道末端滑行道口红线等待，等待中油门置于慢车，停机刹车打开。

2.起飞操控标准程序（1）打开着陆灯，解除停机刹车。

重新推油门滑行入起飞跑道，对准跑道中心线，恢复油门到慢车，打开停机刹车。

进行起飞前检查（Before taking off checklist）：决断速度，V1，VR，V2，自动驾驶仪设定（速度，航向，高度，F/D，A/T均设置完毕），襟翼设定，灯光设置（着陆灯开启）。

（2）确认起飞前检查单完成（completed），解除停机刹车，启动操纵杆操作，推油门到满功率（95-98），维持方向控制，注意观察人工地平仪的空速表。

在到达决断速度（80kn）之前必须将手放在油门操作的键位上，以便遇到故障中断起飞及时收回油门，决断速度到达后手可以移开。

到达VR抬头速度时，下拉操纵杆抬起机头至10°，通过人工地平仪观测仰角。

飞机离地后建立正爬升率（Positive Rate）后收起起落架，保持油门功率及爬升仰角，保持航向和爬升率手动爬升。

3.过渡巡航和自动驾驶仪的启动（1）及时将操纵杆回到中心位置并双击解除操纵杆操作，并确认飞机姿态在取消操作后保持稳定。

调回2D面板，打开速度保持（SPEED），航向保持（HDG HLD），垂直速度保持（V/S）。

这里要注意，当飞机高度低于设定高度，需要令垂直速度为正值（+），若前期爬升已经高于设定高度，需要将V/S调为负值（-），最佳垂直速度为+/-1800ft/min。

等待到达设定高度后收起襟翼。

关闭着陆灯，滑行灯。

至此，飞机已经进入自动巡航驾驶状态。

4.自动巡航操作程序（1）更改设定航速到最终巡航速度，设定高度为最终巡航高度，并激活V/S设置稳定爬升。

这时，规定的流程就已经结束。

飞行员可以自行调节航向，或激活在FMC上设置好的航路，并开启LNAV航路保持开关，沿航路飞行。

或者遵循ATC的指引进行巡航飞行。

（2）安全事项：当飞机的高度超过15000ft 时，由于空气稀薄，气流对机外皮托管内的空速测量器的作用会减弱，减弱的量随飞行高度增加而增加。

此时空速表不再显示飞机的真实速度5.自动巡航过渡进近着陆（1）通过无线电通讯与管制部门联系，确认着陆机场以及进场程序，如果处于导航保持模式，将导航模式关闭，通过管制引导进行航向保持，或通过FMC中的进近程序选择进场航线（本教程不做详细说明）。

根据管制员指令下降高度，脱离巡航速度，减速至230-250kn。

（此时，客舱中应播报飞机下降高度并系好安全带的消息）。

保持无线电通讯畅通，遵守管制员的指令调整航向，直到管制要求移交至机场进近频率（Approach）。

6.进近与着陆标准程序（仪表进近ILS）（1）根据ATC指令调谐至进近频率。

进近频率将同样引导飞行员按照程序接近机场。

当进入最终进场航线时，ATC将会向飞行员通报进场的最终巡航高度，航向，进近程序（默认为ILS），着陆跑道，以及飞机与机场的相对位置。

此时，飞行员需要打开地图查看目标着陆机场跑道的ILS导航频率与跑道磁航向，并将这个导航频率输入飞机无线电面板1号通讯导航系统中的NAV频率选择窗，并用转换器转换生效。

调整完毕后将飞机移交至机场塔台（Tower）。

（2）飞机将沿最终巡航航线和高度飞行，在飞机最终航向稳定后，打开VOR/LOC，飞机进入航向道导航模式。

当飞机飞过机场跑道的延长线上时，电脑会自动截获这个延长线并自动转向对准跑道飞行。

这个过程叫做截获航向道（LOC）。

（3）一般来说，飞行员需要预留足够长的距离让飞机对准跑道，因此，飞机高度往往不在下滑道上。

此时飞行员需要监测人工地平仪右侧的红色小球，小球的位置代表下滑道相对于飞机的位置。

当飞机稳定对准航向道时就可以打开APP，等待飞机截获下滑道高度，APP会自动生效并解除ALT HLD开始沿下滑道下降。