哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计毕业题目：_________车站作业计划设计_______ 学生：______________王如意______________指导老师：_______________王磊_______________专业：_________铁道交通运营管理_________班级：___________13级铁管1班___________2016年5月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业铁道交通运营管理设计方向车站作业计划设计姓名王如意车站作业计划设计一、选题的背景与意义为了使车站各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站和货运站均设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。
二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1.列车出发计划的编制2.中停时的推算及卸车数、排空数和办理车数的计算3.车站班计划内容、编制、下达与执行4车站阶段计划内容、编制、布置与下达三、参考文献[1] 赵矿英.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2015.[2] 王鹤鸣.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2001.[3] 彭其渊，王慈光.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2015.四、设计时间安排（1）确定题目：2016.03（2）查阅文献：2016.03（3）资料整理分析：2016.03至2016.04（4）编写设计、总结：2016.04至2016.05（5）打印、提交、送审设计，准备答辩：2016.05哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目车站作业计划设计指导教师王磊专业铁道交通运营管理学生王如意2016年5月23日车站作业计划设计摘要文章介绍了车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。
列车出发计划编制过程与依据，以及对中停时的推算和对卸车数、排空数和办理车数的计算；班计划的内容、编制步骤和方法、审批、下达和执行；阶段计划的内容、编制、布置与下达。
较为系统的介绍了车站作业计划中的班计划和阶段计划。
关键词：车站出发计划、车站班计划、车站阶段计划目录摘要1 绪论 (1)1.1铁路运输日常工作计划内容 (1)1.2车站作业计划内容 (1)1.3车站作业计划的目的及意义 (1)2 编制列车出发计划 (1)2.1列车出发计划 (2)2.1.1丙方向列车出发计划 (2)2.1.2甲方向列车出发计划 (2)2.2推算中停时，计算卸车数、排空数和办理车数 (3)2.2.1推算中时、停时 (3)2.2.2计算卸车数、排空数和办理车数 (4)3车站班计划 (4)3.1车站班计划的内容 (5)3.1.1列车到达计划 (5)3.1.2列车出发计划 (5)3.1.3卸车、排空及装车计划 (5)3.1.4客车底取送 (5)3.1.5班工作总任务 (5)3.2车站班计划的编制步骤与方法 (5)3.2.1编制前的准备工作 (5)3.2.2编制班计划 (6)3.2.3班计划的审批、下达与执行 (8)4车站阶段计划 (8)4.1阶段计划的内容 (9)4.2阶段计划的编制 (9)4.2.1编制资料 (9)4.2.2编制步骤 (9)4.2.3编制方法 (9)4.2.4阶段工作重点 (11)4.3阶段计划的布置与下达 (11)4.3.1向调车区长或驼峰值班员下达 (11)4.3.2向货运调度员下达 (11)4.3.3向其他人员下达 (11)5结论 (12)参考文献车站作业计划设计1绪论1.1铁路运输日常工作计划内容铁路运输日常工作计划包括调度部门编制的旬、日（班）计划和车站编制的车站作业计划。
调度编制的旬、日（班）计划是日常运输工作的全面作业计划，它具体规定了各该时期内的装车、卸车计划、车辆交接计划、列车工作计划和机车运用计划，用以组织有关部门共同搞好铁路日常运输工作，保证实现月度货物运输计划和技术计划，更好地完成国家各项运输任务。
1.2车站作业计划内容车站作业计划是根据路局下达的日（班）计划编制的，是为保证完成路局的日（班）计划任务，实现列车运行图、列车编组计划的行动计划。
调度编制的日（班）计划，依靠车站作业计划来实现，而车站作业计划的编制和执行，又必须以调度日（班）计划为依据，并在路局调度的指挥下组织实现。
车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。
班计划是车站作业的基本计划；阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证；调度作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划。
1.3车站作业计划的目的及意义为了使车站各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站和货运站均设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。
车站编制车站作业计划，目的是根据每天的装卸车计划、车流去向和流量的变化，按照列车运行图、列车编组计划和车站技术作业过程，组织车站每班和班内各个阶段的作业，发挥设备效能，均衡而有节奏地完成和超额完成日常运输生产任务。
否则，势必造成缺乏预见，陷入被动，使列车接发、列检工作、机车运用、调车作业、货物装卸、车辆取送等工作失去协调，破坏正常作业秩序，甚至产生一系列影响整个运输工作的不良后果。
可见，正确编制和执行车站作业计划，对于有效地保证日常安全生产和完成整个运输任务，具有重要意义。
2编制列车出发计划（见表2-1）2.1列车出发计划2.1.1丙方向列车出发计划（1）40101次摘挂列车图定19:15出发，编入乙站18点结存乙-丙30车。
其接续时间为65min，可以纳入列车出发计划。
（2）30131次区段列车图定20:45出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则18:45前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则19:35前装好的货物作业车可以编入。
据此推算出30131次列车的车流来源为18:00结存丙及其以远21车；预计18:30装完的丙方向的上班待装篷车10车；30051次18:20到达丙及其以远25车，合计56车，这些车流均能满足30313次列车的接续时间，可以编入。
（3）20109次、20111次、20113次、20115次列车为直通列车，仅在乙站办理无调中转列车技术作业，技术作业时间为45min，均可在图定出发时间出发。
（4）30133次区段列车图定0:25出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则22:25前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则23:15前装好的货物作业车可以编入。
因调度所指定30133次列车排空敞车20辆，故30133次列车的车流来源为上班18:00待卸、预计19:00卸完的空敞车20辆；30053次列车21:05到达丙及其以远36车，合计56车，满足本次列车接续时间，可以编入。
（5）40103次摘挂列车图定1:15出发，上班结存的货物作业车已无，如用本站内到的有调中转车（接续时间为130min）则23:05前到的可以编入。
所以40103次列车的车流来源为30051次18:20到达乙-丙21车；30053次21:05到达乙-丙10车，合计31车，满足本次列车接续时间，可以编入。
（6）30135次区段列车图定5:25出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则3:25前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则4:15前装好的货物作业车可以编入；如用到达的货物作业车（持续时间为240min），则1:25前装好的货物作业车可以编入。
所以本次列车的车流来源为30055次列车1:15到达丙及其以远36车；上班待卸、卸后装，预计20:00装完的丙方向敞车10车；30051次18:20到达卸空的货物作业车10车。
2.1.2甲方向列车出发计划（1）40112次摘挂列车图定18:25出发，编入乙站18点结存的乙-甲43辆（其中包含货物作业车10辆）。
由于发车时间紧迫，可以在上班吧列出编好，本班只进行发车作业，时间为25min，可以纳入列车出发计划。
（2）20110次、20112次、20114次、20116次列车为直通列车，仅在乙站办理无调中转列车技术作业，技术作业时间为45min，均可在图定出发时间出发。
（3）30052次区段列车图定22:25出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则0:25前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则23:35前装好的货物作业车可以编入。
据此推算出30052次列车的车流来源为30138次20:10到达丙及其以远45车；18:00结存甲及其以远11车，合计56车，这些车流均能满足30052次列车的接续时间，可以编入。
（4）40114次摘挂列车图定2:30出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则0:30前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则1:20前装好的货物作业车可以编入。
据此推算出40114次列车的车流来源为上班结存乙-甲5车；预计18:30装完的上班待装空敞车9辆；30138次20:10到达乙-甲11车；30140次0:20到达乙-甲16车，累计41辆，均满足列车接续时间要求，可以纳入列车出发计划。
（5）30054次区段列车图定4:40出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则2:40前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则3:30前装好的货物作业车可以编入。
据此推算出30052次列车的车流来源为18:00结存甲及其以远10车；30140次0:20到达丙及其以远30车；，30142次2:10到达丙及其以远16车；合计56车，这些车流均能满足30054次列车的接续时间，可以编入。
2.2推算中停时，计算卸车数、排空数和办理车数2.2.1推算中时、停时班计划编完后，应推算本班可能完成的中时和停时，推算步骤和方法如下：（1）按中转车、货物作业车分别填记18:00（6:00）结存车。
例如，乙站18:00结存中转车110辆，货物作业车59辆，合计169辆。
（2）根据列车到达与出发计划，统计每小时内到达与出发的中转车数与作业车数，填入推算表有关栏内。
例如，乙站18:01`19:00到达有调中转车102辆、货物作业车10辆，发出中转车33辆、货物作业车10辆，以此类推，统计并填记其他小时内发车数。
（3）计算每小时未结存车数及停留车小时。
计算公式如下：本小时未结存车数=上小时结存车数+本小时内到达车数-本小时内发出车数。
为便于推算，假定各小时未结存的所有货车均在本小时内停留了1h，则：本小时停留车小时=本小时未结存车数*1h（车·h）例如，乙站18:00结存中转车110车，18:01-19:00到达中转车102车，出发中转车33车，则19:00结存中转车数为110+102-33=179（车），18:01-19:00中转车停留车小时为179x1=179（车·h）。