２
主要技术参数：４；小车功率为２０ ｋｗ；满载速度为６
ｋｍ／ｈ；承载能力为２０。ｋＮ；起升行程为３ｊｏ ｍｍ；空载速度为 １：ｋｍ，ｈ；连挂速度为２０ ｋｍ，ｈ；重量约３．７ ｔ。＠吊机额定起重 量为！００ ｋＮ；自行速度为６ ｋｍ／ｈ｝连挂速度为２０ ｋｍ／ｈ；起升行 程为１ ８ｊｏ ｍｍ｝横向移动行程为１
段铺设以减少机组数量．减少投资。 （２）在运输和铺设过程中道岔变形很小， （３）运输时道岔中心低，运行平稳、安全。
（４）可利用站场区闲置的线路作为组装场地，选择范围较宽， （ｊ）设备小巧．可作不超限铁路运输＋作业时不影响邻线行车。
（６）构造简单，易于制造和维修保养。 该方法可在３～４ ｈ内完成３８号道岔的铺设，铺设质量好。 ２道岔横移铺设机方案
戟土、松软路基进行观测工作。观测时测量精度按Ｉ等水准要
求，采用精度高的电子水准仪及配套的电子水准尺进行。在秦 沈客运专线ＡｌＯ～Ａ２１标段选取了２４５个重点观测断面进行重 点观测，对其它观测断面进行不定期抽检观测。同时，对沉降量 大及沉降有异常的断面进行地质补勘，补充特殊物理指标．进
一步对沉降进行计算分析。
１设备简介 ：１）吊机：机架、横移机梅、提升机构、走行机构、囊紧机构、
ｍⅡｌ，横移距离ｌ。㈨ｌ左
内燃发动机、液压系统、电控系统； （！）小车：ｘ型支架、承载台； （３）辅助轨：辅助轨为２根小号钢轨经连接组成标准轨距 的轻型轨条，长度等于道岔长度。
右．占用既有线的时间短，对其它施工的影响小 （４）因必须就近组装．组装场地的选择受地形的限制．有时 场地的平接需增加工作量，且影响组装质量。 （５）设备数蘑较多．施工中需跨线移动．搬运１：作量较大。 ３门吊铺设方案 该方法使用简易电动葫芦单粱门吊铺设道岔门吊起重量 为ｌｏｏ ｋＮ，台，约需ｌｊ台门吊共同作业。组装场地设在道莅铺 设位的旁边．进行道岔的整体预组装． ３．１铺设工艺漉程 （１）在道岔铺设位两侧铺设宽１
行和横向调整最终达到道岔的精确对位。起升机构放下道岔， 铺设机、辅助轨移出，进行道岔的最终连接，铺设工作完成。
！？设备简介 道岔的横同及纵向移动完全靠铺设机的动作来实现．铺设 机可实现自走行及起升臂的吊起摆动、走行及起升均采用液压 机掏：铺设机的结构组成为铺设机车体、走行及驱动机构、起升 盈摆臂机构、动力系统。
１８ 铁瞳栎唯截计 ２ｎ０１年ｌｏ月第２１卷第ｌｏ期
法方设铺种几的岔道码号大路铁速高
处 孙学彤 动机院计设业专道铁
搞■耷绍几种使用机械进行秦沈客运专线或高速铁路大号码道岔铺设的方法。 美羹词高速铁路机械化道岔铺设
这．路铁速高展发将还后今，线专运客沈秦设建在正国藐 直．坏好的量质设铺岔道码号大。岔道码号大用使量大要需就
动态设计中分别运用了修正双曲线法、修正指数函数法、 星野法、双曲线法、三点法、沉降速率法，根据沉降观测资料进 行了最终沉降量、工后沉降、沉降速率等推算。下面主要介绍修 正双曲线法。
素沈客运专线第一次对路基沉降提出严格的要求，从设计
到施工都是一个新的课题．铁道部多次组织专家对软十及松软
万方数据
高速铁路大号码道岔的几种埔设冉法一扑学彤
主要技术数据：跨度为ｌ ２ ｍ；起升速度为２ ｒｎ，ｍ㈦太车运
行速度为１２ ｍ／ｍｍ。 ３．３特点
（３）辅助工作完成后，将钢轨在铺设位置切断，铺设机将切 断的轨排吊起，攒移至线路的一侧，等待运走。 （｛）铺设机移至组装调试好的遭岔两侧，吊起遭岔走行，横
移道岔至铺设位置。 （；）调整铺设机的转臂机构，道岔纵向移动．通过铺瑷机走
预压方案
路基填筑完基床底层后，铺设１层ｃＢｌ ５０聚丙烯编织布，
然后填筑超载预压土．底宽ｔ ３ ｏｍ．边坡坡度ｌ：１．高度１．８ｍ （土容重为１８ ｋＮ／ｍ ３）；顶压期满后卸掉预压土．补填七至基床 底层顶面高程．然后填筑表层级配碎石。路堤预压期不少于１０ 个月．根据现场实测沉降观测资料对预压期予以调整。预压主 要用于地基采用排水固结法的袋装砂井及塑料排水板处理的
～１ｊ
（ｓ）利用各种沉降推算经验公式，对观测断面进行最终沉
降量、工后沉降、沉降速率等计算．并进行沉降预测分析。 （６）根据计算结果进行综合性评价分析，提出结论。
５沉降推算方法 ５．１沉降推算方法
ｄ观测１次，半年后１个月观测１次，一直观测到预压期 沉降量”关系曲线。
来，观测后及时整理绘制“填土高时间
１．４观测精度 测量精度按ｌ等水准要求。 ２动态设计起因
本方案采用在道岔铺设位置一侧就近选定场地，现场组装 道岔及调试．调试完成后，将遭岔用横移铺设饥横移至铺设位 置完成铺设工作。本方案可完成新线的道岔铺设工作．稍加改 动，也可完成既有线的道岔铺换工作。可替代现有的人工铺设。
！．１工艺流程说明
运至铺设位．对正后铺设，确保道岔的铺设精度。
３．２设备简介 门吊由型钢和钢板焊接而成，无司机室，由悬吊式接线盘
ｃ重复步骤ｌ～９）， 滢明：在组装场地吊装道岔时．对于较宽的道岔，吊机通过 伸缩臂将道岔向直段侧移动，使道岔的重心靠近小车中心位 置．从而避免偏载运输。运输途中经弯道时．道岔可在小车承载 台上滑动．保持自身形状不变。
１
２．３性能分析 本方案替代了现有的人工铺设．有盘¨Ｆ些特点 （１）工岂流程接近现有的施１二工艺．容易组织施丁．且无需 特殊的场地厦丁艺安排。 （２）设备简单，铺设机实现了道岔的起吊及横移运输，两种 动作由Ｉ台设备实现，结构紧凑，使于制造使用。 （３）＿［作中起吊高度乃１２０～１ｊｏ
ｍ。
、大个每ｔ备设测观移位和降沉置设段地基地软松及士软
Ｏ．１台ｍ 桥距在个一，面断测观个２置设段渡过尾台桥小缦中心处．一个在过渡段中部；软土地段每隔１ 、中 ｏ。ｍ设置１个 观测断面．松软地段每陌１。ｏ～２。ｏ 个每。面断测观个１置设ｍ ｍ，一个距路堤坡脚１２ 设各侧两基路，杯水降沉或板 个１设心二个位移观测桩．一个距路堤坡脚２ 中路线在面断测观 全线共计设置观测断面７２０个。
由于ｒＪ吊下面可以停放平板车，可以用门吊卸车并街助组 装遭岔，因此遭岔的组装比较容易．省时省力。
由于门吊有较长的钢丝绳作为中间缓冲环节．各门吊之间 不会干涉．因此在吊装过程中不会产生道岔装配内力和永久变 形．铺设质量远好于人工拖拉方法．可以满足高速铁路道岔铺 设的质量要求。 门吊搬运是在列车上放置可滑移的支架，将支撑扒开．主 粱下落至支架上，准备匡输。 门吊铺设法的主要缺点是门吊自身组装时间ｆ：，搬运麻烦。
１ ３７５
ｍｍ｝重量为３．８
ｔ。
ｊ特点说明 ¨）可用于铺设道岔和更换轨排．根据需要对长大道岔分
ｍ的辅助轨道。在辅助轨
道上组装ｆ１吊，门吊组装方法是先由汽车吊将主粱吊至半车上 的预堆高２ ｍ的枕术上，再吊装放在辅助轨上的支腿（并与主 粱联接）．开动大车走行电机，带动钢丝绳圈筒ｔ拉动钢避绳将 支腿和主粱升起就位并装上下横粱．门吊问距按需要设置，使 每台门吊的承载量接近１００ ｋＮ。 （２）列车运载道岔零部件运行到铺设位，由门吊卸车＊协 助组装道岔。 （３）进行道岔整体组装和调整．使其达到规定的精度要求。 （４）切断与道岔等长的正线，用门吊将轨排移至一旁，平整 道床，做好铺设准备。 （５）进行铺设作业。各ｆｊ吊同步作业．将道岔从组装工台吊
ｊ
ｌｏｇＰ曲线进行沉降计算。
（３）对重点断面根据现场填土速率进行沉降量分时计算。
与沉降观测资料进行对比分析。
ｊ沉降观测频率 施工期间一般每填筑一层，应进行１次观测．如果两次填
（４）根据现场观测数据整理绘制“时间一填土高
曲线。
沉降量”
筑间隔较长时．每３ ｄ至少观测１次。路堤经分层填筑达到预压 高程后，在预压期前２～３个月内，每５ ｄ观测１次，３十月后７
（１）在道岔铺设位置附近选定一块组装场地．要求尽量靠
近铺设位置：用平车将道岔的零部件运至组装场地．现场进行 道岔的安装词试。 （２）在组装词试好的道岔和既有轨之间铺设辅助轨，铺设 机在既有轨两侧就位。
操纵。四个单轮走行，两主动轮，两被动轮
主粱ｒ的工字钢上
悬挂有沿主梁运行的电动葫芦，电动葫芦下面悬挂道岔吊具。
本文链接：/Periodical_tdbzsj200110009.aspx
对原设计路基抬高值进行调整。 ３组织机构硬工作方法
松部东线专运客沈秦《对于关号０９］０ ０２［工指总沈秦据根
号 ｌ９ｊ０２［工指总沈秦，复批的》划计旋实设态动基路土软、 《关于开展松软，软土路基动态设计的通知》。２０。ｏ年９月铁
道第三勘测设计院成立了２个沉降观测组，一组负责Ａ１０～
Ａ１４标段，二组负责Ａ１ｊ～Ａ２ｌ标段．与施工单位一起对东部
４动态设计内窖
地段，全线预压地段共计３３．１ ｋｍ。 １．２观测设备设置
“）对观测断面进行沉降观测，统一全线施工单位观测资
料整理格式，对施工单位提供的观测资料与设计院观测资料进
行对比分析．处理观测中存在的问题。与施工单位并测．校核观 测资料，为沉降推算提供可靠的观测数据。 （２）对地质补勘资料进行整理，结合定测钻探资料根据现 场填土实际情况，采用ｅ户曲线和ｒ
以上所述的３种方式都可以用｝高速铁路道岔铺设，也可
以用于普通铁路的道岔铺设。 （来稿日期２０。】一（）７
０９）
万方数据
高速铁路大号码道岔的几种铺设方法
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 孙学彤 铁道专业设计院机动处 铁道标准设计 RAILWAY STADNARD DESIGN 2001,21(10)
ｌ
１
地基的设计及沉降控制问题进行研讨。根据２０００年８月１７日
在北京召开的“秦泷线东段软土路基工程研讨会”精神．铁道工
程管路基
开展动态设计。通过动态设计，详细掌握软土、松软地段路基地 基沉降状况．有效地控制工后值及年速率对设计 ，期压预及降沉总算推料资测观据根。正修行进值降沉
始的人工拖拉和顶镐、撬棍等简易工具进行．其缺点是：（１）道 接影响到行车安全．以前．国内既有铁路道岔的铺换，多采用原 岔严重变形，零部件受损，铺设精度达不到要求｝（２）需要大量 劳动力．且劳堙濞矗蟹浮噎菇黎ｌ：｝｛姒－肇岳簿硅謦蔷瀚衙关ｊ