三、国内出口起动机零部件概况
• 1、为什么国外需要从我国进口起动机零部件？ • 由于国外汽车行业发展很快，大型的起动机生产厂家专业从事新机 配套，新型汽车也不断出现，功率不断增大，因此需要配臵更新的发 动机，相应也设计更新的起动机，所以迄今为止世界上有3000多种起 动机型式，是不足为怪了。 • 起动机是经常需要重复启动发动机的，起动机工作本身就是短时工 作制（5秒钟以内），以大电流产生高扭矩以达到启动发动机的目的。 属于易损部件，因此国外就产生了一种起动机及发电机翻新行业，专 业从事损坏的旧电机翻新复原的工作。 • 北美地区翻新厂就有上千个，有一个专门的汽车电器翻新协会，经 过翻新的起动机质量要求应按OE质量标准，翻新后的起动机外观基 本上无法分清是旧机还是原装机。但销售价是OE的2/3左右。 • 旧起动机进厂后全部拆开，先清洗分检，励磁式定子烧坏了，但机 壳和磁极块可以利用，只要更换磁圈就行了。电枢换向器磨损了，可 以更换换向器，重新焊接就复原了。电磁开关坏了，因为是铆冲封口 的，必须另换新的，铝盖只要不缺损，可以重新喷丸处理更换一只含 油轴衬就行。单向器大部分是需要更换新的。 • 由此可见，国外大量的翻新厂需要新的零部件进行更换，所以在我国 相应地建设了许多做零部件的汽车电器厂家。
• 四、国内维修市场起动机生产状况 • 由于起动电机是属于一种寿命部件，需要经常更换，新 车由4S店负责，但保修期过后，即由维修市场供应，因此 国内制造维修市场起动机生产厂家如雨后春笋般的发展起 来。 • 在90年代末期，沿海地区不超过10家，随着国内最大的 两家电器总厂的转制——上海电器总厂和长沙电器总厂， 80%的技术人员和技术工人迅速流向私营企业。 • 加入WTO后汽车零部件是国际汽车电器行业的热销产品。 当时利润率高达100%，因此，仅长三角地区每年以50-60 家速度成立新的汽车电器公司。 • 起动机的产品特点是：既可以整机向国外销售，也可以 零部件向国外维修翻新厂销售。其中电枢部件、换向器组 件、定子部件、磁场线圈组件、单向器部件、电磁开关部 件等出口量相当大。因此，沿海地区的都有专业生产厂家， 世界各国生产的起动机整机和零部件品种应有尽有。这种 发展趋势是由我国进入WTO后的必然规律。 • 当前劳动力充足的越南、印度也逐步形成制造汽车起动 机零部件的规模，但目前质量低劣。
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• 第二章：汽车起动机概况
• • • • • 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 概况（国外、国内） 起动机型式分类 各类起动机型式的主要特征 起动机的主要零部件识别方法 小结
第一节 概况
• 一、国外——世界上著名起动机制造公司
• • • • • • • • • • • • • • • Delco-Remy（DR）美国德克-雷米——全系列 Ford（FD）美国福特——轿车、中型车 Prestolite (PL) 美国佩特莱——重型车、工程机械 Bosch（BO）德国博世——轿车、中型车、重卡 Nippon-Denso (ND) 日本电装——轿车、中型车 Mitsubishi (MI) 日本三菱——全系列 Mitsuba (MT) 日本三叶——轿车、中型车 Hitachi (HI) 日本日立——轿车、摩托艇 Nikko (NK) 日本日兴——工程机械 Sawafuji (SA) 日本泽藤——重型车、工程机械 Iskra (IK) 捷克依斯克拉——重型车 Valeo (VA) 法国法雷奥——轿车 Lucas (LU)英国卢卡斯——轻、中型车 Magenton (MG)斯洛文尼亚玛格登——轻、中型车 以上公司都有自己独特风格的派生系列起动机，即一种电机只需要 更换前端盖即可变化成另一种起动机，也可以互相替代其他公司的起 动机。
• • • • • • • • • • • • • •
二、国内——著名起动机制造公司 1、长沙博世汽车电器公司（合资）——中、大功率起动机，全国配套； 2、上海法雷奥汽车电器公司（合资）——配套轿车、上柴重型起动机； 3、锦州汉拿汽车电器公司（合资）——轿车配套起动机； 4、湖北神龙汽车电器公司（合资）——轿车配套起动机； 5、成都华川电装汽车电器公司——轿车、微车配套起动机； 6、重庆博耐特汽车电器公司——以微车配套为主； 7、贵阳电机厂——以微车配套为主； 8、天津电装汽车电器公司（合资）——以轿车配套为主； 9、襄樊汽车电器公司——主配二汽重卡起动机； 10、北京飞驰科技公司——主配北汽及俄罗斯轿车为主； 11、北京佩特莱汽车电器公司（合资）——以配套重卡为主； 12、苏州依斯克拉汽车电器公司（合资）——以配套重卡为主； 13、上海DIXIE汽车电器公司（加拿大独资）——以大柴、北京福田康明 斯及济南重柴及上柴重型起动机配套为主； 以上汽车起动机制造厂家大部分是以合资形式、引进国外技术为主，为 国内主流发动机厂配套 。 • 其余厂家大都是私营企业，其中加工手段先进的、质量稳定的为上述公 司提供配套件，或者为低档次主机厂配套或者以出口国外维修市场为主， 如广东井得公司、广东强华公司、常州武起公司、天发动力公司等等。稍 差一等的则是以国内维修市场产品为主。
• 二、用起动机启动发动机
• • • • • • 用起动机启动发动机是启动史上的里程碑。但它需要足够容量的蓄 电池。约在1910年就有充足容量的蓄电池投入市场，为起动机的推广 应用铺平了道路。 开始，起动机通过皮带或链条直接与发动机曲轴连接，同时还有部 分的发电机功能。这是当时能启动、能发电的最好装臵，在今天又提 出来进行研究了。 1913年出现了带行星减速机构和超越离合器的起动机。 为了减少技术费用，先开发了小齿轮与齿圈分开的起动机，通过杠 杆、踏板或挠性轴手动将小齿轮插入发动机齿圈内。这种啮合方式一 直用到20世纪50年代。 采用点火钥匙和吸合电磁铁移动小齿轮启动发动机的电动控制约在 第二次世界大战末期就已经实现。 后来对电动控制的启动方式进行了许多改进，特别是提高小齿轮与 齿圈啮合可靠性和减小起动机的尺寸和减轻起动机的质量。在商用汽 车上，同于发动机排量增大，对起动机的机械强度也相应提高，在结 构上也采用了特殊的超越离合器和啮合的2次工作方式。 20世纪80年代初开发了永久磁铁励磁并用在轿车发动机上，从而替 代了较贵的电励磁。 为进一步减小起动机尺寸和起动机的质量，在1982年推广了内部装 有减速机构的起动机，至今它占领起动机市场。
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第一章：汽车起动机发展史 起动机
在发动机能自行工作和输出动力之前，为克服发动机循环中压缩和充量 工作过程中所需的功和各轴承的摩擦阻力，特别是没有足够润滑油的轴承 处的摩擦阻力，需要消耗很多的功。简言之，启动发动机需要消耗很多的 功。
启动装置的发展
一、用人力启动发动机 1886年1月29日，发明者卡尔.奔驰（Carl Benz)为他的动力车——一种 新型的由汽油机驱动的道路车辆——向德国皇室申请专利。 1886年8月，卡尔.奔驰的夫人贝达尔.奔驰（Berta Benz)与她两个儿子乘 坐该车开始了从她们德国南部的居住地曼海姆向福尔茨海姆的大胆旅行。 这是汽车史上第一次郊游。这次出游是在她丈夫不知情的情况下进行的， 贝达尔.奔驰唯一的动机就是让她丈夫的动力车运转起来。
长三角地区发展瓶颈——随着市场的发展，劳动力越来越 缺乏。导致制造成本迅速上升。前几年北方（河南任丘、河 北沧州地区）开始介入此行业，由专业采购人员常驻在南方 采购零部件进行组装整机，但由于工业基础相对薄弱，对起 动机技术不了解，也缺乏检测手段，做出来的产品质量很差， 声誉极低，但价格很低，冲击了国内维修市场。去年开始转 向出口，很快就造成大批退货，所以起动机总装也并不是随 随便便在牛棚里就可以搞上去的。
• 我国向外国出口的起动机零部件主要有：电枢部件、定子 部件、碳刷架部件、电磁开关部件、磁场线圈组件、换向 器组件、单向器部件等等。 所以在做外贸出口时必须搞清是否涉及到专利技术， 同时WAI光碟上的资料也并不是真正OE产品，是专供维 修市场用的产品。同行中有许多认为WAI光碟资料就是 OE原装产品，实际上是个误区。 美国Delco-Remy公司是世界上排行第一，生产份额占 38%左右。全球有100多家子公司，它既生产OE产品，又 有翻新厂家。加拿大DIXIE公司年产值近20亿美元，世界 上有七家子公司，也只能排行第六位，经常与我国做外贸 的北美地区有WAI、RCP、AES、WSE……等，从质量 要求来说：西欧各国要求最高，北美地区其次、南美及东 南亚更次之、中东要求最低。
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贝达尔.奔驰是亲自用起动机驱动发动机飞轮来启动发动机的，因为 贝达尔.奔驰夫人和她两个男孩根本没有足够的力气来启动发动机。 • 在贝达尔.奔驰夫人冒险旅行后的许多年，人力还是启动发动机的主 要动力，每次都因为要用摇把总是消耗体力的工作。一直开始寻找舒 适的启动方式，但没有出现转机。
直到20世纪初，许多工程师的发明智慧为解决发动机启动作出了贡献。 他们提出了很多种启动方式，如储能弹簧、压缩空气、液压或惯性力等 启动方式。
• 下面介绍几个起动机的彩色照片， 让大家先看一下真正的起动机是什 么样的？使大家有一个粗略的认识。
博世241系列起动机
上海法雷奥轿车起动机
佩特莱M125起动机 12V/8KW
最新式起动机Delco-44MT 12V/8.5KW
第二节——起动机型式分类（1）
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一、国际上通用分类方式——以传动结构区分： 1、Direct Drive (DD)——直驱式； 2、Offset Gear Reduction (OSGR)——偏心减速式； 3、Perm. Magnet Direct Drive (PMDD)——永磁定子直驱式； 4、Perm. Magnet Gear Reduction (PMGR)——永磁定子行星减 速式； • 5、Planetary Gear Reduction (PLGR)——励磁定子行星减速式；
• 二、我国电机标准分类方式——以电压、功率、励磁方式区分： • QD——直驱式；QDY——永磁式；QDJ——减速式；
• QD112——第一位数字1代表电压12V，2代表24V； • 第二位数字1代表功率＜1KW，2代表功率大于1≤2KW，依此类推， 但8-11KW都用9代表； • 第三位代表设计序号，第四位数字代表变形序号； • 例如：QDY1253——永磁式起动机，电压12V，功率1.4KW，所以只 要看前面的汉语拼音字母，就可以知道它是属于什么样的起动机，后 面数字的前2位就知道它功率有多大。 • 但是由于历史原因，过去老式起动机是执行旧标准，不可能一下子 全统一，所以对于特例还是照样使用。如上海电器总厂的ST系列，如 ST614。ST是用英语字母Start的缩略语代表的，614代表了设计代号。 • 还有一种是早期的QD1225起动机，它是按JB 1546-1975标准（马 力hp）来标定功率的，只有0.95KW，1马力=0.7457KW，换成马力有 1.27hp，因此第二位数字编成2。 • 随着时间的推移，这些陈旧的起动机将陆续被新型号所取代，逐步 被淘汰的。