绵阳市二环路工程第十二标段赶工措施及方案一、工程概况我单位承建的绵阳市二环路在原投标时预计2011年4月30日正式开工，但受征地拆迁等影响截止2011年9月16日时我单位管段内部份挖方段才具备施工条件，并于当天签发项目正式开工令。
2011年10月中旬桥墩桩基才陆续进行动土施工，且受当地村民阻工影响，一直处于断续施工状态。
且我单位作为重要工期控制节点的桥梁工程受城际铁路及宝成铁路上跨方案受铁道部正式批复的影响,正式的施工图纸于2012年1月中旬才正式下发。
受此影响，管段内桥梁工程的电力线路迁改、土地征用及各种与铁路有关的协议签定等于2012年3月底才一一得以落实。
致使我单位2012年3月底才陆续对皂角铺车站主桥段桩基进行施工，工期延误达11个月之久（约330日历天）。
原合同完工工期为2012年7月中旬，受延误工期影响，按一般惯例工期应顺延11个月即2013年7月中旬。
我单位为响应指挥部关于2013年2月份（春节）贯通二环路的要求。
特制定了本赶工方案。
二、难点分析赶工工期重难点分析⑴、工序的交叉作业需要合理统筹安排因施工班组人员多，所以每道工序施工前必须做好施工技术交底，制定详细施工方案确保各工序顺畅衔接，减少窝工，提高工效。
⑵、进度计划的有效动态管理控制实行进度计划的有效动态管理控制并适时调整，分阶段编制具体的计划，以工程总体进度网络计划为依据，编制各施工阶段详细的实施计划，包括月度、周、日计划，明确时间要求，据此向各作业队、班组下达施工任务。
在安排施工进度时，在规定工期内倒排施工计划，确保赶工工期目标的实现。
并根据不同施工阶段及专业施工特点，把握施工周期中关键线路，决不允许关键线路上的工作事件被延误, 对于非关键线路的工作，则可合理利用时差，在工作完成日期适当调整不影响计划工期的前提下，灵活安排施工机械和劳动力流水施工。
做到重点突出，兼顾全局，紧张有序，忙而不乱。
③、人、材、机的投入保证充分做好项目总体策划，根据实际情况编制各项材料计划，按计划分批进场，针对工期紧、工程量大等施工特点，需要储备进购大量周转材料，公司设备租赁站将全力配合，保证供应。
我们拥有强大的施工机械设备资源，包括门类齐全、性能先进的各类施工机械设备、测量仪器设备、检验试验设备，能满足本工程的需要。
我们拥有一大批长期合作的材料合格供应商，可以从中优选出满足该工程需要的材料供应商，按期提供可靠的工程材料.⑶、天气因素根据绵阳市气象部门预计2012年6月底至8月底为绵阳雨季高峰期，雨水更多，我单位施工管段地处山区危谷地带，山体属于沉积岩类型，岩质酥软容易坍塌。
施工便道及路基易受周边环境及地质情况限制，受雨水侵泡后容易形成沟渠，并在面层形成泥浆，致使施工车辆无法通行。
受此限制一旦下雨将多天无法进行施工。
⑷、铁路方面因素①、皂角铺车站接触网更改尚未完成。
②、皂角铺车站信号天线迁改尚未完成。
③、皂角铺车站防护棚由成都铁路局代管代建，现尚未动工，未交付我方使用。
④、监控单位因积极配合我单位模拟施工全过程计算，形成施工控制数据文件，并及时将箱梁挠度、应力和温度观测，并汇总所有测试数据报送。
⑤、因皂角铺车站跨线桥横跨宝成铁路线。
工程建设涉及相关部较为繁多。
应按照和谐建设、共同发展的原则，各相关部（成都铁路局、指挥部、监理单位、设计单位、施工单位）应建立协调小组，快速协调解决因施工中产生的各种问题。
⑸、主桥段悬臂现浇箱梁施工难题①、临时工程施工困难。
由于悬灌梁的4个墩均位于皂角铺车站内，且被宝成铁路从中分为两边，因此，需从铁路两边分别修便道到1、2#和3、4#墩施工处。
同时，为确保材料上墩需要，在2#和3#主墩设立2台塔式起重机，其基础均采用整体扩大基础。
②、皂角铺大桥主跨需上跨既有宝成铁路施工，是本桥施工安全防护的重点，在施工时设好施工防护棚架,切实做好对既有铁路的安全防护工作，确保不影响铁路行车安全。
③、工期要求紧。
因受当地村民阻工和城际铁路跨线桥铁道部批复的影响，皂角铺跨线桥2012年3月30日拆迁才全部完成，施工全面展开。
按二环路总体安排，悬灌梁施工要在2012年12月底完成，这样，对悬灌梁工期要求就更为紧迫。
为此，我们只能多上人员，采取24小时不间断施工的办法，在保证工程质量和安全的前提下，确保12年12月份悬灌梁顺利完工。
④、为确保悬灌梁的线形符合设计要求，并顺利合龙，由指挥部外聘测量监控机构对此处悬灌梁进行线型监控，并制定线形控制专项方案。
⑥、为缩短工期，将张拉龄期由设计的7天改为3天，由此张拉后锚垫板下可能会开裂产生裂缝，需要采取有效的技术手段来防止。
⑦、如在2012年12月中下旬来合拢，温度达不到设计合拢要求温度日最低温度13-19度。
需要进行蒸汽养护。
⑹、资金因素因我单位施工补充协议尚未签订，工程计量款拨付与实际完成产值不成正比，我单位现完成产值月1.1亿元，实际拨付工程宽3400万元。
因现工程正处于敢工，抢工期之中，我单位资金垫付工人工资、机械设备、材料款等费用已达9500余万元。
望指挥部能尽快解决我单位资金之困，拟保证工程工期的顺利进行。
三、工程目标⑴、质量目标：本工程为合格工程，符合国家验收规范要求，一次验收通过合格率100%。
⑵、安全、文明目标：杜绝重大伤亡事故，一般轻伤事故率控制在千分之二以下，按照现行建筑施工安全检查标准组织安全施工。
采取有效措施，减少施工噪音及环境污染，确保施工期间不扰民，不影响周围环境卫生，搞好现场文明施工管理，创文明施工样板工地。
⑶、工期目标力争2013年2月中旬十二标段主体工程基本完成。
四、工期控制组织机构⑴、工期控制组织机构图工期控制组织机构以项目经理为主要责任人，项目有关部室负责人组成。
建立完善的计划保证体系是掌握施工管理主动权、控制施工生产局面，保证工程进度的关键环节。
⑵、主要职能部门职责分工①、赶工阶段项目经理的职责（代疆）：项目经理是施工方主管施工的最高领导，在公司授权范围内全权处理、督促工程的总进度计划的完成，项目经理、现场经理处理工程施工及合同中发生的一切问题，对工程的质量、进度、安全生产负责。
全面负责整个工程的施工管理工作，负责组织制订工程总体施工进度目标、技术措施、资源计划，按照ISO9001 质量保证体系的要求，组织整个工程的实施。
②、赶工阶段生产经理的职责（蒋旭）：负责与甲方及施工现场协调各方面关系、并对施工作业层指挥。
③、赶工阶段项目总工的职责（陈贞红）：全面负责本项目工程的技术、技术管理、质量管理工作，组织编制施工组织设计及专项施工方案，并组织实施,深入现场，指导施工，检查和督促下级技术管理机构和技术人员遵照规范、规程和按图施工，发现问题及时解决；支持质检员的工作，主持工程项目质量检查，督促质检部进行分部、分项工程质量评定及工程验收工作。
（4）施工员（进度控制负责人）：项目主体施工阶段，必须不断检查、监控项目的进展情况，以保证每项分解的任务都能按计划完成。
持续收集项目进展数据，掌握赶工阶段项目计划的实施情况，将实际情况与进度计划进行对比，分析其差距和造成这些差距的原因，必要时采取有效地纠正或预防措施，使项目按照项目进度计划中预定的工期目标进行，防止延误工期。
项目进度控制不仅要注意主要任务和关键线路上任务的工期，也要注意一些本来次要的任务的进展，以防止次要任务拖延，影响主要任务和关键路径上的任务。
督促有关人员按规范、标准施工，解决施工过程中的技术问题。
贯彻执行国家和建设单位、监理下发的有关工程质量文件，技术标准、施工规程、规范。
协助工区按工程设计文件及合同要求制定工程质量管理、质量检测工作的实施细则。
督促各工区建立健全质量管理保证体系，落实质量责任制，加强施工现场的质量管理及测量、计量、检测等基础工作。
参与各工区的质量检查、监督及竣工验收工作。
（5）质量检查员：负责质量检查和验评工作。
（6）安全管理员：负责项目施工安全制度的制定、检查与执行。
（7）仓库保管员：负责施工现场各种材料、物资的库房管理、发放。
（8）项目材料员：负责项目所需要的材料进场，材料检查。
（9）资料管理员：负责工程资料的收集、整理、存档五、赶工总体部署⑴、工期控制节点说明为保证指挥部关于“2013年2月春节二环路整体贯通”的要求，我单位通过对本工程施工进度的要求、工程资料及施工现场实际条件的分析并结合所选定的施工方法及技术措施，经过细致周密的计划安排，最终确定如下工期控制节点:1、路基工程Ⅰ、路基土石方 2012年7月下旬完成Ⅱ、边坡防护 2012年12月底完成Ⅲ、路基排水 2012年8月完成Ⅳ、涵洞及框架桥 2012年9月完成2、桥梁工程①、城际铁路跨线桥Ⅰ、承台：预计完工日期为2012年7月30日；Ⅱ、墩柱：预计完工日期为2012年9月15日（该模板为采用翻模施工）；Ⅲ、盖梁：预计划完工日期2012年9月30日；Ⅳ、混凝土土桥面铺装：待13标段架梁后我单位抓紧施工，工期待定；Ⅴ、桥面护栏：待13标段架梁后我单位抓紧施工，工期待定；考虑节前通车13标施工的压力，我标段拟定将下部工程抢工完成时间为9月30日，并且该桥主要施工方式为从0至11号墩施工，施工完成一跨的下部构造后立即交付13标进行架梁施工，拟保证桥梁施工的整体进度。
②、皂角铺车站跨线桥Ⅰ、7-13墩盖梁：预计划2012年9月底完工；Ⅱ、主桥段工期计划见下表：8 挂蓝行走、外模安装2012年9月22日2012年9月22日1天9 3#块底板、腹板钢筋绑扎2012年9月23日2012年9月23日1天2012年9月24日2012年9月24日1天10 内模安装顶板钢筋绑扎（含预应力筋）11 混凝土浇筑2012年9月25日2012年9月25日1天12 混凝土养生、张拉压浆2012年9月26日2012年9月28日3天13 重复4-13工序至13#块结束2012年9月30日2012年12月12日75天五边跨合拢段2012年12月13日2012年12月24日12天六中跨合拢段2012年12月25日2012年12月31日7天七桥面铺装等2013年1月1日2013年1月31日31天⑵、赶工施工组织部署①、赶工施工组织部署指导思想由于工程进度的紧迫性，业主明确要求我项目部对工程进行赶工施工，所以做如下组织部署：Ⅰ、我们作为本工程承包方，将以皂角铺车站跨线桥主桥段施工为主，道排及城际铁路跨线桥齐头并进的方式；。
Ⅱ、通过工序间合理搭接、平衡协调及计划调度，紧密地组织成一体。
Ⅲ、本工程施工期间以工程进度及质量、安全文明施工为控制前提，一切施工协调管理即人、材、机应首先满足以上先决条件，以确保主体结构施工总进度计划达到赶工要求。
⑶、赶工施工安排总则Ⅰ、在确保安全质量的前提下，严格按照赶工施工进度进行施工，使本工程圆满完工。