凸轮轴转速
凸轮轴的调整速度
凸轮轴的确切位置
分析来看，一般情况下发动机的系统部件可能同时出现这些故障，有些故障可能是其他故障出 现后系统进入了保护状态引起的，如上述的电子气门控制伺服电机系统和增压压力调节系统的 故障。因此决定先通过诊断仪执行一次故障存储器的删除，看哪些故障是主导故障，反正车辆 现在无法启动，当前故障存在。进行故障存储器的删除后再次执行全车的快速测试。读取发动 机系统的故障内容只剩下“300C-进气凸轮轴传感器信号高”，故障当前存在。选择故障内容执行 检测计划，ISTA 系统建议检查进气凸轮轴传感器和检测配气相位。首先检测凸轮轴传感器导线 和捅头连接，没有发现异常现象。检测 DME 控制模块和进气凸轮轴传感器之间的导线，没有短 路或断路现象。把进气凸轮轴传感器和排气凸轮轴进行对调，重新进行快速测试，故障存储器 还是显示“300C-进气凸轮轴传感器信号高”，故障当前存在。接下来根据检测计划的要求检查发 动机的配气相位。当拆卸下气门室盖的时候，立即发现了问题，如图2所示。进气凸轮轴 VANOS 调整装置和进气凸轮轴链轮的4个同定螺栓已经断裂，这就造成了发动机在运转的过程中曲轴链 轮可能带着进气凸轮轴的链轮空转。所以就会引起发动机控制系统产生 “300C-进气凸轮轴传感
通过部分负荷区的内部废气再循环降低氮氧化物。一个 VANOS 电磁阀用于控制此 VANOS 调整 装置。可根拟发动机转速和负荷信号计算山需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置(与进气温度和 冷却液温度有关)。数字式发动机电子伺控系统(DME)通过 VANOS 电磁阀控制 VANOS 调整装置。 进气和排气 VANOS 电磁阀轴向布置在汽缸盖前部。VANOS 电磁阀(带集成式单向阀)将油压分 配到两个 VANOS 调整装置。如图1所示。
进气门的气门升程
进气和排气凸轮轴的凸轮轴调整装置
气门机构配备了用丁进气门和排气门的可调式凸轮轴控制装置(双凸轮轴可变正时控制系统)。 利用 VANOS 能够推迟丛进气门和排气门的打开时间。两个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置。为 此在凸轮轴上同定了一个增量轮(凸轮轴传感器齿盘)。可调式，、轮轴控制装置改善低速和中等 转速范围内的扭矩。同时为怠速和最大功率设置最合理的气门配气相位。
车型： E70，配置 N5中发动机突然熄火，再次启动时发动机无法着车。
故障诊断： 接车后首先连接 ISID 进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容：2DE9一电子气门
控制伺服电机部件保护、控制系统关闭；2DE5一电子气门控制伺服电机过载；300D 一进气凸 轮轴传感器信号低；300c 一进气凸轮轴传感器信号高；2D9F 一进气凸轮轴传感器信号不可信； 2D5A 一可调式凸轮轴控制装置进气控制故障、卡住凸轮轴；2D5B 一可调式凸轮轴控制装置进 气控制故障、未达到位置；2D58一增压压力调节关闭，建压已锁止；2C56一增压压力调节，可 信度压力过高。执行检测计划，首先对故障内容进行分类，如 下： 1．进气凸轮轴传感器 进气凸轮轴传感器：信号高 进气凸轮轴传感器：信号低 进气凸轮轴传感器：信号不可信 2．VAN0S 进气电磁阀 调式凸轮轴控制装置、进气：控制故障、卡住凸轮轴 可调式轮轴控制装置、进气：控制故障、未达到位置 3．电子气门控制伺服电机
器信号高”的故障。并且造成发动机无法着车。
故障排除： 拆卸油底壳找到断掉的几个螺栓，检查了其他相关部件没有损坏，然后更换了进气凸轮
轴的 VANOS 调整装置、机油和机油滤清器，按照维修说明调整配气相位，试车故障排除。
进气凸轮轴传感器同定在汽缸盖罩上。在曲轴传感器失灵时，数宁式发动机电子伺控系统(DME) 据此计算出发动机转速。进气凸轮轴传感器连同曲轴传感器一起，是全顺序喷射装置所必需的 (每个汽缸的燃油喷射都在最佳点火时刻)。数字式发动机电子伺控系统(DME)可以通过进气凸轮 轴传感器识别，第1缸处在压缩阶段还是换气阶段。另外向传感器提供凸轮轴位置的反馈信号， 用于调节变量凸轮轴（VANOS)。进气凸轮轴传感器是作为无接触霍尔传感器安装的。凸轮轴传 感器齿盘有6个不同的齿面距离。霍尔传感器探测这些齿面距离。数字式发动机电子伺控系统 (DME)据此计算出：
电子气门控制伺服电机：过载
电子气门控制伺服电机：部件保护、控制系统关闭
4．增压压力调节
增压压力调节，可信度：压力过高
增压压力调节，关闭：建压已锁止
N55发动机的气门机构由全变量气门升程控制装置(电子气门控制系统)和可调式凸轮轴控制装 置(双凸轮可变正时控制系统)组成，因此能够自由选择进气门的关闭时刻。气门升程控制只在 进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。只有当下列参数都可控制时，才能进行无需 节气门的负荷控制：