主要技术标准
道路建设等级按港区专用道路，计算行车速度 80km/小时，车辆荷载按汽车－超20级设计，挂 车－120验算，设计最高通航水位采用20年一遇 高潮位3.60m（85国家高程），大桥全线设二处 通航孔，主通航孔设在申甬航线航道处，设置 5000吨级通航孔一处，通航净空按双孔单向通航 标准（一来一去）确定，每个通航孔净空为 160m×35m。辅通航孔设在芦潮港近岸处，设置 1000吨级船舶通航孔两孔（单向通航双通道）， 每个通航孔净空为100m×24m。
自然条件
3 水文特征 该海区的潮汐主要受东海前进潮波控制， 潮汐类型属非正规半日浅海潮型。潮流运 动基本形态为每天二涨二落，具有明显的 往复流特性。NNE向（包含N、NE向）水 域开敞，为该海区的强浪向。
自然条件
4 工程地质 海上段基岩埋藏较深，基岩面标高由北向南逐渐 抬高，标高为－230m～－160．0m，第四系堆积 层厚度为160～220m。颗珠山岛～小洋山段区域 160 220m 受周围蒋公柱岛、金鸡山、镬脐岛等影响，水动 力条件复杂，残留厚度受基底起伏控制，在口门 两侧和颗珠山系湾残留厚度相对较薄，中部残留 厚度较大。
工程简介
• 大桥全长约31公里。桥面为双向六车道高 速公路，设计桥宽31.5米，设计车速80公 里／小时，年通过能力500万标准箱以上。 其中陆上段（芦潮港新老大堤之间）约2.3 公里，跨海段（芦潮港至小洋山之间）约 25公里，港桥连接段约3.6公里。
工程简介
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公 路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小 时80公里，设计荷载按集装箱重车密排 进行校验，可抗12级台风、七级烈度地 震，设计基准期为100年。目前，世界上 在外海已经建成的跨海大桥最长的也只 有16公里，而东海大桥建设总长32.5公 里，是名副其实的“世界之桥”。
自然条件
2 气象特征 该区位于北亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响冬 冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。 （1）气温：多年平均气温15．8℃；历年最高气温 37 .5℃； 历年最低气温－7．9℃。 7 9 （2）降水：降水日数 134d/y。 （3）风况：实测最大风速 35．0m/s（风向NNE）；风力 ≥7级大风日数65．8d/y；风力≥8级大风日数30d/y；风力 ≥9级大风日数约为3d/y。 （4）雾况：平均有雾日30～50 d/y；最多60 d/a；最少20 d/a。
东海大桥简介
• 东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与 沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域， 直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的 东海大桥是上海国际航运中心深水港工程 的一个组成部分 。 • 东海大桥工程是我国第一座真正意义上的 跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，其中 陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟 岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小 洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。
桥型方案
(1)非通航孔 (2) 近岸段 (3) 主通航孔桥型方案 (4) 辅通航孔桥
自然条件
1 地形、地貌 拟建东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地，围 海造地形成陆域，属潮坪地貌。桥区海域， 海势稳定，海床较为平坦，水深一般在8～ 12m左右，标高－7．5～12． 5m。近岸浅 水区水深为0～5m（长度约为500m）。大 桥东侧所经岛屿及东端小洋山为一系列面 积狭小的岛屿，呈鸡爪型地貌，局部地区 水深达30m。
施工方案
• 本工程共施打各类桩基9000多根；海上安 装预制承台套箱700只；海上安装预制墩身 822根；海上安装60、70m预制箱梁670片； 海上现浇50m箱梁88片。全桥共浇注各类 混凝土140万立方米，使用各类钢材约50万 吨。
施工方案
• 由于东海大桥跨越宽广的东海海域，海洋 环境复杂、施工条件极差。本工程首次提 出100年的设计基准期，桥位座落于混合型 海区，海洋环境特征明显；而且工程量大、 种类多、结构复杂，多项施工工艺如跨海 大桥工程测量定位控制、高性能混凝土的 应用、导管架在桥梁施工中的使用、超长 大体积混凝土箱形梁的整体浇筑、2000t箱 梁构件的场内运输及整体安装等均为在桥 外海，大风、波浪、潮流、寒潮 等恶劣自然条件对施工的影响很大，按目 前施工设备抗风流能力，全年平均有效施 工工作业无数在180d以下。 4 建设工期很紧 计划在2005年底与小洋山港区一期同时建 成，工程建设期二年半。
主要施工特点
1 工程规模浩大 东海大桥全长31km，其中陆上桥梁 2．3km，海上桥梁26．9km，海堤、开山 路1．8km。 2 自然条件较差 海域水面开阔，百年一遇H1％波浪高度达 6m，最大流速2m/s，设计基本风速为 42m/s。寒潮、台风影响频繁。海洋强烈的 腐蚀环境对结构耐久性影响很大。