产品名称:电动汽车充电电缆（交流）产品型号:DCC工作温度:80°C产品特性:柔软，耐磨，使用方便详细介绍:电动汽车交流充电用电缆用途：用于交流额定电压为220V 的电动汽车用传导式充电接口连接电缆。
适合家庭或公共场所使用配置控制导引电路的供电设备为电动汽车提供交流充电电源。
温度等级：A级，电缆长期运行温度为 -40～85 ℃。
执行标准：FORCE-S62-2010型号规格：芯线功能说明：产品名称:电动汽车充电电缆（直流）产品型号:DCC工作温度:80°C产品特性:柔软，耐磨，使用方便详细介绍:电动汽车直流充电用电缆用途：用于交流额定电压为750V 的电动汽车用传导式充电接口连接电缆。
适合专门的充电站使用非车载充电机对电动汽车进行直流充电。
温度等级：A级，电缆长期运行温度为 -40～85 ℃。
执行标准：FORCE-S62-2010型号规格：芯线功能说明：新品推荐产品名称:聚四氟乙烯（PTFE）绝缘电线产品型号:FLR5Y-A-Ag 和 FLR5Y-A-Ni产品型号:FLR5Y-A-Ag 和 FLR5Y-A-Ni工作温度:-65到+260°C工作温度:-65到+260°C产品特性:长期工作温度可达-65℃到+260℃（3000 小时）。
机械强度高，耐火，耐燃料耐油，耐酸碱。
产品特性:长期工作温度可达-65℃到+260℃（3000 小时）。
机械强度高，耐火，耐燃料耐油，耐酸碱。
详细介绍:详细介绍:标准标准ISO 6722 H 级。
结构1．导体：镀银或镀镍铜绞线，CU-ETP按EN 13602。
2．绝缘：聚四氟乙烯（PTFE）材料。
3．规格尺寸见下表标准ISO6722 H级。
结构1．导体：镀银或镀镍铜绞线，CU-ETP 按EN 13602。
2． 绝缘：聚四氟乙烯（PTFE ）材料。
3． 规格尺寸见下表标称横截面积镀银镀镀镍mm 2mm mm mm mm m Ω/m Ω/m mm mm mm mm最大最大 最大最最大最小 最小最最大允许偏差0.227/7/0.2127 2784.8 84.887.9 87.90.20 0.20 1.1.2-0-0.10.357/7/0.2627 2752.0 52.056.8 56.80.20 0.20 1. 1.3 0.519/19/0.1944531.7 31.738.6 38.60.22 0.22 1.1.6-0-0.20.751919/0.2344524.1 24.125.7 25.7 0.0.24 1. 1.9 1.019/19/0.2655018.5 18.519.3 19.3 2.1 1.519/19/0.3266012.7 12.713.2 13.2 2.4 2.519/19/0.417757.6 7.67.92 7.920.28 0.28 3.3.0-0-0.3新品推荐产品名称:电动车辆用屏蔽电力电缆产品型号:DCJVVP(B 级),DCYJYJP(C 级),DCYJYJP150(D 级) 工作温度:B 级：-40～105，C 级：-40～125，D 级：-40～150°C产品特性:用于电动车辆,燃料电池车辆和混合动力车辆，用于驱动电力传输。
柔软易弯曲，抗电磁干扰符合EMC 要求。
详细介绍:最低 ~ 最高工作温度范围：DCVVP -40~105℃，Ｂ级DCYJYJP -40~125℃，Ｃ级DCYJYJP150 -40~150℃，D级最小弯曲半径：3D标称电压DC/AC U0=600 V结构：导体：软铜绞线绝缘：B级，PVC；C级，D级交联聚烯烃屏蔽：镀锡铜丝编织，密度在90%以上护套：B 级，PVC；C 级，D级，交联聚烯烃电缆颜色：橙色执行标准：FORCE-S61标准规格尺寸：新品推荐产品名称:发泡聚乙烯绝缘TPU热塑性弹性体护套CAN总线电缆产品型号:CAN-QYFU工作温度:-40 —+85°C产品特性:CAN总线数据电缆详细介绍:执行标准:本公司规范 FORCE-S20适用的通信网络标准：SAE J1939，ISO 11898，ISO 11519，SAE J2284结构:导体采用多根裸铜线绞合结构绝缘发泡聚乙烯护套热塑性聚氨酯弹性体电气性能新品推荐产品名称:发泡聚乙烯绝缘TPU弹性体护套铝塑复合屏蔽CAN总线电缆产品型号:CAN-QYFUP工作温度:-40 —+85°C产品特性:CAN总线数据电缆详细介绍:执行标准:本公司规范 FORCE-S20适用的通信网络标准：SAE J1939，ISO 11898，ISO 11519，SAE J2284 结构导体采用多根裸铜线绞合结构绝缘发泡聚乙烯屏蔽铝塑复合薄膜，带一个镀锡铜绞线作为接地线（泻流线）护套热塑性聚氨酯弹性体电气性能福斯专题汽车电线为什么要采用多头拉丝的导体汽车电线的导体是由许多根铜丝绞合而成，绞合的导体具有良好的弯折性和柔韧性。
绞制导体的铜丝是采用拉丝机把很粗的铜杆通过多道拉拔拉制的。
铜丝的尺寸在0.1到0.4mm左右，和头发丝的粗细差不多。
传统的拉丝机每次只能拉制一根铜丝，而目前先进的拉丝机是带连续退火的多头拉丝机，一次可以拉制一束铜丝，这一束铜丝有十几根。
这种拉丝机占地少，生产效率高，节能显著，用人少，劳动强度底。
多头拉丝技术广泛被国外汽车电线制造厂所采用，主要是其保证了汽车电线的高质量。
多头拉丝机拉制的多根铜丝是在同一时间，同一工艺条件下拉制而成的，经受了相同条件的模具，润滑、拉拔力，韧炼温度和时间，每根铜丝具有非常接近的尺寸，材质，金相结构，所以每根铜丝的力学性能如弹性模量、极限断裂伸长率和强度都基本接近。
单头拉丝机拉制的铜丝是在不同的时间，不同的设备拉制的，其工艺条件区别很大，模具、润滑、拉拔力、韧炼温度和时间等多种工艺参数很难保持一致，这样的铜丝凑在一起，其尺寸、材质、金相结构，力学弹性模量、极限断裂伸长率都差别很大。
多头铜丝绞合成束线导体质量稳定，加工方便,容易控制；而单头铜丝则需要摆放几十个放线架，费工费力，特别是放线张力非常难以控制，所以绞合的导体容易被股，容易断丝。
所谓被股即由于铜丝张力不均，一根铜丝骑在另一根铜丝上面，就像藤缠树一样，当前的汽车电线以薄壁绝缘为主，这样的导体很难保证绝缘的最薄点。
使用多头铜丝生产的导体具有优异的力学性能，抗弯折、抗牵拉，保证了车辆运行时的高可靠性。
多头铜丝的力学性能互相接近，受力时是同时受力的，这样就把外力均匀的分摊到每根铜丝上，不会因为外力过度集中在某一根铜丝上而造成个别铜丝的损伤。
单头铜丝由于其力学性能区别太大，较软的铜丝受力后容易拉长而成受很少的力，较硬的铜丝受力后不宜拉长而承受较多的力，所以受力分布不均，外力集中在几根铜丝上，这几根铜丝有可能由于长期重负而提前受损，直至断丝，这样外力只能分配到剩余的铜丝上，每根铜丝分配的力就更大了，更容易拉断了。
不过这种极端情况出现的概率并不大。
多头拉丝技术目前存在的问题主要是：多头拉丝对铜杆的要求很高，必须是99.99%以上的精炼铜，而且不能有气孔、疤痕等缺陷，否则拉制时一旦断丝，浪费巨大、严重影响效率。
多头拉丝机我国还不能生产，需要进口，投资较大；另外多头拉丝的模具、润滑液等要求较高，费用较大。
对于操作者和工艺技术支持人员的要求也较高。
多头拉丝机如果拉制根数较少的铜丝时效率很低，成本加大。
多头拉丝技术在欧美等发达国家已经非常普遍，在我国一些具有相当规模的汽车电线制造企业也在采用。
福斯专题新型阻燃环保型聚苯醚（PPE）绝缘汽车电线随着欧盟环保（ROHS和WEEE）指令的颁布执行，一场环保风暴已经席卷全球。
开发环保型电线汽车电线在今后的发展过程中是势在必行的，因此我们适时开发了聚苯醚（Polyphenylether 简称PPE）绝缘汽车电线。
现在我们已经成功试制了PPE绝缘汽车电线，其各项试验均符合大众和国际标准，其中阻燃、热收缩、耐油、耐磨等性能都远远优于标准中的要求。
例如标准中要求的汽车电线阻燃性能指标是点燃后在30S内自动熄灭，而试制的PPE 型汽车电线在7S内就自动熄灭了，完全能够达到客户的要求。
聚苯醚（PPE）树脂是美国GE公司新近开发的一种高性能环保材料。
目前在世界上已经有一些厂家开始使用这种材料来取代传统的聚氯乙烯(PVC)材料制造线缆绝缘和护套了，如美国的德尔福、我国的LTK等。
汽车电线采用这种材料优势是多方面的：1.它顺应了市场摒弃卤化阻燃剂的潮流，其次这种材料本身就具有出色的阻燃特性、以及和PVC材料相比更好的抗化学腐蚀性，其韧性能够保证线材具有很好的完整性和外观。
2. 其环保性已经达到了美国食品环保标准，可以进行食品包装的制作。
燃烧时无任何有害气体放出，是乘客厢内汽车电线的最佳选择。
3. 由于其硬度，绝缘和耐磨性能均非常优秀，因此电线可以做成是超薄壁的，而且其比重较小，只有1.03g/cm3，这样可以扩大车内的空间，减小线束重量也意味着节约车辆的耗能。
因此，无论是性能、环保还是市场潜力方面，这种新型汽车电线都占有很大优势，它的试制成功是非常有意义的！标志着我公司的新产品开发工作的步伐已经开始紧跟世界先进水平。
福斯专题混合动力车辆电缆EMC测量分析和选择原则1. 概述由于对石油储量的枯竭和温室效应的担忧，最近混合动力技术非常流行。
许多公司正在努力开发自己的混合动力汽车，以改善环境，满足他们的客户环保意识提高的要求。
混合动力的高电压和电流会导致较高的场强。
该场需要抑制，以确保重要的车辆安全相关的功能组件运作正常。
抑制不只是为了确保安全，同样重要的是舒适和装备令人满意工作。
本文研究的范围为调查 600 V的混合动力车辆应用直流电缆的电磁辐射。
此外，还有各种型号的电缆是否适合，例如审查他们应靠近地放置还是远离地放置。
该电缆将只从电的一个角度检查，而不是从振动，热，磨损等别的角度。
我们的目标是要推荐一个将减少电磁辐射的电缆。
选择不同的电缆，将对此电磁场在EMC实验室进行测试。
研究电缆的数据，找出电缆组成和特点。
EMC的测试将测量电缆的电磁辐射，以及电磁场取决于电缆之间的距离和与地的距离等。
以便找出哪些是合适的电缆和建议使用的布置。
研究的场是600 V直流电缆从AC/DC转换器到高压接线盒（HEVJB）间的电缆，见图1。
图1 –在本研究的电缆的位置2. 测试电缆选择三种类型的电缆作研究。
第一种电缆有一芯导体没有屏蔽，第二种电缆是带一个屏蔽的单芯电缆，第三种电缆是具有共同屏蔽的两芯电缆。
选择同轴电缆和无屏蔽电缆是研究屏蔽怎样的影响电磁场。
选择具有共同的屏蔽的两芯电缆是研究通过共同的屏蔽是如何影响场。
下面是电缆结构的总结：导体和屏蔽是铜的，该退火铜在20℃的电导率5.8×107S /m。