7、进行养护维修作业时，应注意整正橡胶垫板、 塑料垫片，发生丢失、破损时，应及时补充、更 换。 8、道岔垫板由于结构尺寸及偏心矩的不同，均应 按图定位安装，不宜随便调换。更换垫板时应 “对号入座”，并注意轨底坡。 9、要加强扣件及其他联结零件的养护维修工作， 每月至少检查整修一次。对松动螺栓要及时复紧， 有损坏、丢失的要及时更换、补充。各种联结螺 栓及销钉每年至少涂油一次，混凝土岔枕立柱螺 栓每半年涂防锈脂（或黄油）一次。拧紧立螺栓 时，应使用专用工具，严格控制扭力矩，防止损 坏尼龙套管。
15、岔枕的中心位置应用白铅油在 钢轨上标记，岔枕位置、间距误差 或偏斜不大于10mm。 16、道床应采用一级道碴，岔枕下 应有不少于300mm厚度的清碴， 碴肩宽度应不少于400mm，碴肩 堆高由岔枕顶面往上100mm，枕 盒道床丰满、密实，低于轨枕面 20～30mm。
1.4提速道岔主要作业要求 一、在提速道岔上进行养护维修，要认真执行 《维规》中的有关规定和要求。 二、提速道岔养修作业方法及注意事项： 1、可动心轨辙叉道岔起道作业时，两股道要同 时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做 好道岔前后及道岔曲股顺坡。道岔维修应使用机 械捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部 位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。 2、可动心轨辙叉道岔内个别处所轨道水平不良， 可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板 数量不超过1块，厚度不超过6mm。
3、道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、 C、D四种，应定位安装。 三、辙叉及护轨部分 1、固定型辙叉 （1）固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1： 40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定 联结，辙叉下设垫板。辙叉断面如图1-5所示。
（2）辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为 34′（如图1-6所示），以减小车轮 对辙叉翼的水平冲击力，有利于提 高直向过岔速度。
三、提速道岔的特征 提速道岔在结构上有如下主要特征： 1、尖轨比普通道岔的尖轨长， 60kg/m过渡型12号尖轨为7.7m， AT型12号道岔为11.3 m，60 kg/m提速12号道岔为13.88 m。 2、尖轨与辙叉的连接由普通活动连 接改为非活动连接，减小了对车轮 的冲击振动。 3、尖轨上设两处牵引点，心轨处设 两牵引点，增强了刨切部分的密贴。
4、道岔两尖轨尖端相错量不大于20mm（无缝道岔 相错量不大于15mm）。 5、提速道岔尖轨限位器铺设间隙为7mm±1.5mm； 可动心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离） 为2396mm，容许误差为 0+10mm。 6、查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的 心轨顶宽20～30mm处测量。 7、顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦 不大于2mm。 8、尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密帖时 缝隙不大于2mm。 9、防松螺母的螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，上螺 母（凹锥螺母）为防松螺母，下、上螺母应按表1-5 所示扭矩分别拧紧。
12、应加强道岔及其前后钢轨接 头和轨枕扣件的养护工作，定期 复紧螺栓，进行道岔结构的锁定， 以提高道岔的整体框架刚度和抵 抗纵爬横移的能力。 13、在绝缘接头进行扣件作业时， 应注意弹条和轨距块不得顶住夹 板,防止发生联电。
14、根据调查情况，段、领工区、工区应有 计划地安排钢轨、尖轨辙叉的打磨、焊补及 整治死弯轨的工作，提高道岔的平顺性，延 长设备的使用寿命。 15、可动心轨辙叉道岔更换尖轨、辙叉等 应按以下要求执行： （1）伤损尖轨应与基本轨同时更换，同时 更换确有困难的可独更换尖轨，但在更换 前应校核尖轨几何尺寸；更换后要进行基本 轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准。 （2）钢轨组合式可动心轨辙叉必须整组更 换。锰钢组合式可分件更换。 三、可动心轨辙叉道岔日常应加强下列部 件的检查、维修
6、岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间 距为600mm。 7、道岔扣件采用II型弹条分开式可调扣件。 轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为13号， 非工作边一侧为11号；辙叉一侧为13号，另 一侧为11号。 8、钢轨下设置5mm厚橡胶垫板，混凝土岔 枕道岔各垫板下设置10mm厚橡胶垫板。护 轨垫板厚度较辙叉其余垫板厚6mm，因此在 岔枕号51～62号范围内的垫板（除护轨垫板 外）的橡胶垫板下增设6mm厚的塑料垫片。 9、垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用预埋塑 料套管与螺栓，不采用硫磺锚固；木岔枕采 用螺纹道钉。
（4）可动心轨设置两个牵引点，采用外锁 闭装置。第一牵引点动程为117mm，第二 牵引点动程为68mm，转换装置杆件安装在 钢岔枕内，以便于捣固。
3、护轨 （1）护轨为分开式（如图1-9所 示），采用50kg/m钢轨制造。护 轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫 板上设弹片扣压基本轨，并穿入销 钉压紧弹片。
4、尖轨采用分动外锁闭装置，由外锁 闭装置保证列车的过岔安全，减少了转 换力和密贴力，消灭了危险空间，可大 大提高转辙机的寿命及可靠性。 5、采用三相交流大功率转辙机，减少 了电缆投资及转辙机引起的故障。提速 道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙 机外部，分连动与分动两种。 连动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起 构成框架结构进行转换。 分动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭 装置进行转换。
滑床板偏心距 （mm） 0 3 6 14、 16～ 19 9
铺设位置（岔枕 号）
7
8～12
20～24
7、顶铁、限位器采用防松螺母。 8、基本轨轨头下颏在尖轨与之密贴的全长范围内 轨距线以下，相应作1：4.47的斜切，以保证基本 轨设1：40轨底坡后与尖轨的密贴。
二、连接部分 1、导曲线半径为350717.5mm，实际起点在 尖轨尖端后298㎜处，终点位于尖轨跟端后 14363mm处。 2、从尖轨跟端开始，每2m设一支距点，如表 1-4所示。
10、防松螺母松动后，应先松开上螺母， 按扭矩拧紧下螺母后，再拧紧上螺母。 严禁上、下螺母一起拧紧或者只拧紧上 螺母。要严格控制上、下螺母的间隙不 得挤死，否则将失去防松螺母的作用。 11、应注意观察尖轨跟部限位器A、B 块的间隙变化，道岔位于跨区间无缝线 路区段，在锁定温度下，间隙应符合 7.0mm±1.5mm的要求；道岔位于非 无缝线路区段铺设时，A、B块相互顶紧， 则应根据尖轨跟端轨缝大小适当串轨。
5、滑床板及护轨垫板安装弹片时，要 注意区分弹片正反面，正面（小斜面） 朝上置于台板槽内，将销钉表面涂油后 穿入滑床台（或台板），侧面钉孔，用 手锤敲击钉头，使其就位。安装钢枕滑 床台的销钉应由外往里装，以免碰电务 表示杆的接头铁。在养护中发现弹片折 断或残度过大，应及时更换。 6、注意区分销钉的长度L（不含钉帽的 全长），L=142mm的用于钢枕滑床板， L=147mm的用于转辙器滑床板， L=167mm的用于护轨垫板。
四、提速道岔的主要尺寸（表1-1和表1-2）。
1.2 提速道岔的结构特点 一、转辙部分 1、转辙器各部主要尺寸如图1-1所 示。
2、尖轨采用60AT轨制造，跟部为 弹性可弯式，尖轨长度为13.88m， 直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲 线型。 3、尖轨尖端为藏尖式结构如图1-2 所示，从尖轨顶端2㎜处作藏尖补充 刨切。尖轨藏于基本轨轨距线下3㎜。 尖轨刨切长度为6165㎜，尖轨跟部 结构为普通夹板联结，并设置限位 器，限位器活动间隙为±7㎜，如图 1-3所示。
2、可动心轨型辙叉 （1）可动心轨辙叉采用钢轨组合式，由 长心轨、短心轨、叉跟尖轨、加长翼轨及 联结零件组成，如图1-7所示。 （2）长、短心轨用60AT轨拼装制造。 长 心轨叉跟部为弹性可弯段， 短心轨末端为 滑动端。 翼轨及叉跟尖轨用 60㎏/m钢轨 制造。可动心轨辙叉采用间隔铁式联结， 并采用直径为27mm的10.9级螺栓及防松 螺母。 （3）长心轨尖端热加工锻出一段转换凸 缘（如图1-8所示），直接与外锁闭装置 接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。
1.3 提速道岔养修作业 在认真执行《维规》中有关道岔维修标准 的同时，要认真执行以下各条规定： 1、道岔内各部轨距均为1435mm。侧股 尖轨刨切范围中点轨距允许有构造加宽 13mm，并向刨切范围两端递减为0。 2、12号提速道岔尖轨刨切起点两基本轨 内侧距离为1506㎜。尖轨非工作边与基本 轨工作边的最小距离为65mm，容许误差 “+”不限，“－”为2mm。 3、尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉 跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不 大于1mm。
1、防松螺母的位置，扭矩和上下螺母间隙。 2、滑床板及护轨垫板的弹片，弹片销钉，短 心轨转向轴线顶铁的位置，方向和间隙。 3、钢枕朔料垫板，胶垫的位置，钢枕立柱螺 栓的扭矩。 4、心轨与拉板的联结螺栓位置，扭矩和间隙， 钢枕上垫板的位置，长短心轨联结螺栓的扭 矩。 5、钢枕的位置及钢枕内侧与拉板的距离。
安 装 位 置
A．尖轨 A．限位器 长、短心 可动心轨辙叉 B．护轨轨撑 顶铁 轨联结 间隔铁 B．长心 C．可动心轨顶 轨凸缘 铁及轨撑
螺母规格 下螺母拧紧扭 矩（N.m） 上螺母拧紧扭 矩（N.m）
M20
150
M24
250
M27
380
M27
700～900
为下螺母扭矩的50%～80%
10、道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和岔后间隔铁螺 栓、长短心轨联结螺栓、咽喉钢枕立柱螺栓、可动心 轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作用良好、折断 时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心 轨凸缘与接头铁螺栓一条缺少或失效时，道岔应停止 使用。
4、尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装 置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程 为75mm。 5、为便于捣固，牵引点转换装置各杆件安装在特 制的钢岔枕内。
6、滑床垫板采用弹片扣压基本轨， 并穿入销钉压紧弹片，如图1-4所示。 滑床垫板的安装要求：直股全部采 用偏心距为0的滑床板，侧股按表13所示要求安装。
提速道岔
1．1 提速道岔概述 一、提速道岔的类型 1、预应力钢筋混凝土岔枕固定型辙叉； 2、预应力钢筋混凝土岔枕可动心轨型辙 叉； 3、木枕固定型辙叉； 4、木枕可动心轨型辙叉。 二、提速道岔应满足的允许通过速度 1、直向：旅客列车为160km/h；货运 列车23t轴重时为120 km/h；货运列车 25t轴重时为90km/h。 2、侧向：各类列车均为50km/h。