汽车构造（下）复习整理目录绪论 (2)第十一章汽车传动系统 (3)第十四章离合器 (4)第二节膜片弹簧离合器 (4)第五节从动盘和扭转减振器 (5)第十五章变速器和分动器 (6)第二节变速器的变速传动机构 (6)第三节同步器 (7)第四节变速器操纵机构 (7)第十七章万向传动装置 (8)第二节万向节 (8)第十六章驱动桥 (9)第二节主减速器 (9)第三节普通圆锥齿轮差速器 (9)第五节半轴和桥壳 (9)第十九章行驶系统 (10)第二十章车架和承载式车身 (10)第二十一章车桥和车轮 (11)第一节车桥 (11)第二节车轮与轮胎 (12)第二十章悬架 (14)第二节弹性元件 (14)第三节减振器 (14)第四节非独立悬架 (15)第五节独立悬架 (15)第二十三章汽车转向系统 (16)第二节转向操作机构 (16)第三节转向器 (16)第二十四章制动系统 (18)第二节制动器 (18)其他 (20)绪论1、汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其部件，形成汽车整体造型传动系统作用：将发动机产生的驱动力传递到驱动轮，使汽车行驶转向系统作用：使汽车按驾驶员的要求进行转向和正常行驶底盘由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统组成2例：CA1092——一汽货车总质量9tCA7226L——一汽轿车发动机排量2.2L 六缸发动机加长型3、汽车的主要技术特性●车轮数和驱动轮数：车轮指汽车全部车轮，驱动轮指具有驱动力的车轮。
通常用4×2、4×4、6×6表示。
前面数字为车轮数，后面数字为驱动轮数。
●轴距（B）汽车前轴轴线至后轴轴线的距离。
如为三轴汽车，则为汽车前轴轴线至后轴与中间轴轴线间的距离（毫米）●轮距（K1、K2）同一车桥左右轮胎中性面间的距离K1。
如为双轮胎时，则同一车桥一端两轮胎中（毫米）。
间面至另一端两轮胎中间面的距离K2●外形尺寸：接近角（а）通过汽车前端最低处所作的前轮切线与地平面所成的夹角。
离去角（β）通过汽车后端最低处所作的后轮切线与地平面所成的夹角。
4、车辆识别代号（VIN码）车辆识别代号由三个部分组成：共17位，第9位是检验位，第10位字码指示年份，且30年内不重复第一部分（1-3），世界制造厂识别代号（WMI）；第二部分（4-9），车辆说明部分（VDS）；第三部分（10-17），车辆指示部分（VIS）：5、GB7258-2012 汽车motor vehicle由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：——载运人员和/或货物（物品）；——牵引载运货物（物品）的车辆或特殊用途的车辆；——专项作业本术语还包括：a) 与电力线相联的车辆，如无轨电车；b) 整车整备质量超过400kg的不带驾驶室的三轮车辆；c) 整车整备质量超过600kg的带驾驶室的三轮车辆。
6、汽车主要性能指标：动力性、经济性、稳定性、舒适性、制动性第十一章汽车传动系统1. 汽车传动系统传力过程发动机——离合器——变速器——万向传动装置——主减速器——差速器——半轴——驱动轮2. 汽车传动系统的主要功能有哪些，是如何实现的？（1）减速和变速——变速器（传动比ig）主减速器（传动比i0）（2）实现汽车倒驶——变速器中的倒挡（装有中间齿轮的减速齿轮副）（3）中断动力传递——离合器（摩擦传动）（4）车轮差速——差速器3. 汽车传动系统的布置方案及其优缺点和适用范围（1）前置后驱（FR）适用：轻、中型载货汽车，部分轿车、客车优点：较理想的轴荷分布；满载时有更好的动力性，并保证制动性；方便布置；便于维护保养；缺点：需要一根较长的传动轴，增加整辆车的质量；运用较多的万向节，传递线路长，传递系统效率低；影响地板的布置。
（2）前置前驱（FF）适用：大部分轿车优点：无传动轴穿过地板，可获得更大的乘坐空间；相对于FR有更好的隔振效果；传动系统效率高；操作稳定性好；结构紧凑；缺点：满载时，质心后移，影响动力性；发动机前舱部件布置多，影响散热和维修；前轮既是驱动轮也是转向轮，运动和结构复杂。
（3）后置后驱（RR）适用：大、中型客车优点：理想的轴荷分布；空间利用率高；降低车厢内噪声；缺点：无迎风，散热效果差；操作距离长，操作机构结构复杂；稳定性低。
（4）中置后驱（MR）适用：跑车，方程式赛车，部分大中型客车卧式发动机布置在地板下优点：理想的轴荷分布；发动机功率高；缩短传动轴长度；空间利用率较高；散热效果较好；缺点：稳定性一般；操作距离较长，操作机构结构较复杂。
（5）全轮驱动（nWD）:多了分动器4. 汽车传动系统有哪几种类型？各有什么特点？（1）机械式：传动系统全部由机械部件组成（2）液力式（3）液力机械式：部分机械部件和部分液压传动部件组成传动系统（液体在主从动件间流动的动能变化）液力耦合器：只能传递转矩而不能改变之，有离合器部分功能，换挡有冲击液力变矩器：可以改变转矩，在一定的范围内能够实现无级变速，配合机械变速箱后，可在几个速度范围内实现无级变速，组成液力机械变速箱。
（4）静液式：主要由液压部件组成（液体静压力能）液压马达：空转，相当于空档；起步，小流量，液压高，驱动力高；加速，增加流量，液压降低，驱动力减小，车速增加；改变液体流动方向实现倒车。
（5）电力式发动机——发电机——电动机第十四章离合器第一节概述1. 离合器的功用保证汽车平稳起步；变速器平顺换挡；防止传动系统过载。
2. 离合器的基本性能要求：分离彻底；结合柔和；从动部分的转动惯量尽可能小，散热性能好。
3. 离合器类型a. 按从动盘个数：单盘离合器、双盘离合器b. 按压紧弹簧类型：膜片弹簧离合器、螺旋弹簧离合器c. 按压紧弹簧分布：周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置式4. 摩擦离合器组成：主动部分（飞轮、离合器盖、传动片、压盘）、从动部分（从动盘、从动轴）、压紧装置、分离机构和操纵机构5. 为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。
如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。
所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。
6、为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？——从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。
7. 离合器踏板自由行程：由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程8. 离合器踏板为什么要有自由行程？离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。
9. 分离杠杆运动干涉防止措施：简单铰链式、滚针轴承式、浮销摆块式第二节膜片弹簧离合器1. 膜片弹簧：整体呈锥形，由分离指和碟簧两部分组成2、膜片弹簧离合器结构特点：①开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合器相比，结构简单紧凑，轴向尺寸小，重量轻②膜片弹簧不像螺旋弹簧在高速时会因离心力而产生弯曲变形从而导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关。
即它的弹力不受离心机影响。
③膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不会产生过热；膜片与压盘接触面积大，压紧张力分布均匀3. 工作原理：（1）离合器盖未安装到飞轮上时，两者有间距，膜片弹簧处于自由状态，不受力；（2）离合器盖通过螺钉固定在飞轮上，两者靠近时，支撑圈压膜片弹簧发生弹性变形，锥角变小，膜片弹簧的反弹力使其外端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态；（3）结合：松开离合器踏板，拉动分离叉下端移动，使分离轴承移开，膜片弹簧恢复形变，反弹力使其外缘逐渐压紧压盘，使离合器结合；（4）分离：踩下离合器踏板，拉动分离叉下端移动，分离轴承将膜片弹簧被压在支撑圈上，膜片弹簧内端前移，其径向截面以支撑圈为支点转动，其外缘通过分离钩拉动压盘使离合器分离4. 优缺点优点：结构简单；轴向尺寸小，弹性特性好，操作轻便，压紧力分布均匀，摩擦衬片磨损均匀，弹力不受离心力影响缺点：膜片弹簧制造困难；分离指部分刚度低，分离效率低；分离指根部应力集中，易产生裂纹或损坏第五节从动盘和扭转减振器1. 从动盘组成：从动钢片，摩擦衬片，扭转减振器、从动盘毂形式：要求从动盘本体具有轴向弹性（波浪型的从动钢片实现）2. 扭转减振器原因：发动机曲轴输出的转矩周期性变化，由此产生扭转振动，可能发生共振，缩短零件寿命；紧急制动和离合器猛烈结合造成的冲击。
措施：安装扭转减振器功用：避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。
原理：减振弹簧吸收能量，阻尼片通过摩擦衰减弹簧吸收的能量动力传递：摩擦衬片——从动钢片——减振盘——减振弹簧——从动盘毂——从动轴其他：变刚度扭转减振器：采用两组不同的减振弹簧，装弹簧窗口长度不一，以此获得变刚度特性，吸收对传动系不利的系统共振，降低系统噪声。
第六节离合器操纵机构工作：始于离合器踏板，终于飞轮壳内的分离轴承分类：人力式：机械式操作机构液压式操作机构气压助力式：气压助力式机械操作机构气压助力式液压操作机构第十五章变速器和分动器第一节概述1. 功用：改变传动比；利用倒挡实现汽车倒向行驶；利用空档中断动力传递。
2. 类型a. 按传动比变化方式（1）有级式变速器：应用最广泛，有若干固定的传动比，分轴线固定式和轴线旋转式（行星齿轮），档位数指前进档位数（2）无级式变速器：传动比在一定范围内连续可变，分电力式和液力式（3）综合式变速器：由液力变矩器和齿轮式有级式变速器组成的液力机械式变速器，传动比在几个间断的范围内连续可变b. 按操纵方式（1）手动操纵：直接通过换挡杆换挡（2）自动操纵：传动比与档位选择自动进行（3）半自动操纵：固定式（几个常用档位自动，其余手动）和预选式（预先选定档位）第二节变速器的变速传动机构普通齿轮式变速器：轴线固定的有级式变速器1. 三轴式：第一轴（输入轴），中间轴，第二轴（输出轴）（1）操作方式通过各拨叉推动同步器或者结合套实现换挡操作（2）润滑方式与密封变速器壳内注入齿轮油，通过飞溅润滑的方式润滑齿轮副，轴承，轴，齿轮上开径向孔或者齿轮毂上开径向油槽来润滑所在部位的轴承。
润滑油应避免流入变速器前的离合器和变速器后的万向节。