b)维护液压系统时，应保持系统和油料的清洁，防止杂质进入系统导致机件和密封胶圈的过度磨损，导致导致内漏或者外漏。
c)应保证动作筒动作杆的清洁，防止杂质划伤动作筒动作杆的密封圈。
二、飞机的部件管路漏油
Ｂ７５７－２００型飞机的舵面操纵、起落架收放、刹车、飞机转弯、飞机发动机反推装置等系统的工作都离不开液压部件动作，由于这些部件管路通常在高压下工作，工作位置在活动部件，部件及管路的负荷大，漏油的情况时有发生，常常导致飞机操纵困难，造成飞机返航、备降，使航班延误。
飞机液压故障诊断与维修案例分析
民航设备液压装置对可靠性有较高的要求，准确的故障诊断与严谨有效的维修是飞行安全的重要保证，在飞机的使用中由于一些冲击载荷的作用、液压油中不可避免杂质的存在加上随着机龄的增加，飞机液压元件的损坏、腐蚀、老化，尤其是液压元件中的橡胶部件。将会对飞机的飞行安全带来很大的隐患，必须要采取必要的预防措施，以下是对飞机液压系统最常见几个飞机液压故障原因及处理方法的分析
b)分段排气法。通过起落架的收放，判断气塞是发生在收上管路还是放下管路，根据维护经验，气塞多发生在收上管路，其排除方法是，分段脱开收上管路的接头，人工打开起落架锁，扳动前起落架使之收到位，在收上过程中动作筒被压缩，排出收上管路内的液压油，气泡也随之被排除，然后立即连接好脱开的接头，再人工扳动前起落架和主起落架使之收放到位，动作筒伸出，这时，液压油箱的清洁液压油进入管路，反复操作几次，可排除管路内有气泡的液压油。
(3)改进措施
由于主液压泵和液压油箱的安装位置不能变，吸油管路中的单向活门又必须保留，因此要解决吸油管路夜里异常升高而导致的防火开关漏油现象课采取以下两种措施
a)承制厂家对单向活门ＹＸＦ－８３重新进行设计，在该活门原设计的基础上增加一旁路安全活门，当吸油管路压力达到一定值时，自动释放管路压力。
b)在主液压泵吸油管路与油箱回油管路之间安装安全活门。
b)交流马达泵ＡＣＭＰ与油滤组件之间的供压管路ＡＣＭＰ泵到油滤组件之间的供压软管破裂导致漏油的情况时有发生，故障的特点是导致系统液压油漏光。软管在长期的使用过程中老化，以及液压油的腐蚀作用，是造成其破裂的根本原因，这类故障在左中右系统均出现，其中左ＡＣＭＰ泵到油滤组件之间供压软管破裂或漏油的故障率高于其他两个系统，分析其原因在于左系统管路的负荷高于其他系统，且工作时间比其他系统长。
a)偏航阻尼器伺服动作器：由于偏方阻尼器活动频繁，其伺服动作器处于不停的工作状态，使得内部密封圈很容易磨损。
b)垂直尾翼方向舵部位动作筒：垂直尾翼方向舵 集中了比率动作筒、自动驾驶伺服动作筒及ＰＥＡ动作器等部件，常见的漏油部位有ＰＣＡ、方向舵比率动作筒等，其中部分原因是密封圈老化所致。
(二)措施
为了减少部件管路漏油造成影响飞行安全和航班延误事件的发生
a)发动机驱动泵ＥＤＰ、油滤组件及管路ＥＤＰ泵是压力补偿可变位移式活塞液压泵，通过发动机附件齿轮箱带动。由于设计原因Ｂ７５７－２００的ＥＤＰ泵壳体较薄，在高压的情况下容易破裂。此外，构成ＥＤＰ泵的几个整件结合面之间的封严垫损坏是导致ＥＤＰ泵漏油的主要原因。ＥＤＰ泵油滤组件位于发动机吊架内，由于该组件的压差传感器密封圈老化导致液压油大量泄露也是时有发生，是检查的重点部位。
根据维护经验，系统正常情况的收上和放下时间约为一个固定值，收上管路发生气塞后，收上起落架的过程明显缓慢，收上管路发生严重气塞时，起落架不能收上到位。同时管内的液压油压力达不到正常情况下的值，压力开关不能切断电机电路，电机不停地工作。放下管路的气塞对放下过程的影响不明显，这是由于起落架支柱上的助力弹簧有帮助起落架放下到位上锁的辅助力量。
(一)漏油部位及原因分析
(1)液压系统部件管路常见的漏油部位：Ｂ７５７－２００飞机的液压系统分为左中右三个独立的系统，左右系统各有一个发动机驱动泵ＥＤＰ和交流马达泵ＡＣＭＰ位系统增压，中系统通过两个ＡＣＭＰ增压。各系统液压油经过ＥＤＰ或者ＡＣＭＰ增压后，输送到各部件相关动作器，为飞机的操作、飞机前轮的转弯、刹车系统等提供压力。动力转换装置ＰＴＵ由一个液压马达泵组成，在做系统增压泵不工作时，通过右系统液压驱动马达，由于马达带动液压泵给做系统增压，可以实现右系统与左系统的动力交换。冲压涡轮ＲＡＰ在左右发空中停车时自动放出，由涡轮带动液压泵为中系统供压，提供紧急情况下的动力，液压部件管路的正常工作，是保证飞机动力迅速传递，实现飞机操纵和控制的基本保证。
一、起落架收放故障
起落架收放液压系统故障是飞机使用过程中一种常见的故障，由于不同机型的液压系统的组成和构造不同，其故障模式也各有特点。
(1)系统气塞系统气塞是飞机起落架收放系统的常见故障，课分为收上（高压）管路气塞和放下（抵压）管路气塞两种。在应急控制活门关闭的情况下，液压系统的收上管路和放下管路在动作筒活塞处被相互隔离。因此管路内的液压油不能全流量循环，如果管路内有空气，发生气塞，系统就不能通过液压油的自身循环排出管路内的气泡，因此反复收上和放下起落架并不能排出管路内的气泡。
(1)认真做好漏油部件数据收集，分析故障特点
(2)加强检查
(3)严格按照ＡＭＭ手册要求正确安装起落架密封圈，加强减震支柱的清洁工作，对减少起落架减震支柱漏油起到很好地作用
(4)积极查阅有关服务通告ＳＢ和服务信息ＳＬ获取信息，及时完成相应的改装，从源头上减少液压部件管路漏油的发生
三、防滞系统伺服阀故障
注：参考图书《液压设备故障诊断与维修》黄志坚吴百海——化学工业出版社
《飞机液压元件与系统》王海涛——国防工业出版社
在飞机降落机轮与地面发生滑动时，防滞控制系统通过检测轮速测出滑动速度从而调整刹车制动压力，保证机轮与地面在滑动摩擦因数最大。该伺服阀在波音飞机中起着非常重要的作用，保证刹车系统工作在滑动产生时的峰值系数处，对飞机提供最佳制动效果，并显著提高转弯时的稳定性。
该类伺服阀的常见故障为：漏油、喷嘴堵塞
四、防火开关的故障
(1)为了满足民航的要求，考虑到泵和单向活门之间设置了防火开关ＹＤＫ－１４
(2)飞机地面停放时防火开关漏油故障原因分析 民航维护人员发现，防火开关漏油故障是发生在飞机隔天停放或待运短时间停放期间，在这段时间里，飞机发动机的螺旋桨没有被固定的情况下，受风力的影响，使发动机螺旋桨会朝着非正常的方向旋转，从而带动与发动机传动机匣连在一起的主液压泵也一同方转，将液压泵出口管路的油液吸入进口吸油管路。由于吸油管路中单向活门的作用，使得液压系统中原主液压系统吸油管路压力升高。在吸油管路主液压泵和单向活门之间形成了高压区段，防火开关恰好安装在这段高压区内。这种风向的风力越大，高压区内的压力就越高。当压力超过防火开关的耐压极限值时，造成防火开关外部密封圈被挤出，液压油大量泄漏。
针对以上特点，在排除气塞故障时，关键如何排出管路内的气泡，根据不同情况，可以采取以下方法。
a)部分循环排气法。打开应急控制活门，使收上管路和放下管路想通，然后打开液压泵之工作，实现液压油箱、部分收上管路和放下管路内部分液压油的循环，使这部分液压油回流到液压油箱，排出管路内的气泡，由于应急控制活门位于管路上靠近液压泵一侧，因此只能排出收上管路和放下管路靠近液压泵一侧管路内的气塞，而靠近收放动作筒一侧的管路不能实现循环，不能排出这一侧管路内的气泡。
(2)系统的内漏或者外漏如果系统发生内漏或者外漏，收上和放下起落架的时间较长，收上起落架到位上锁后，液压泵电动机频繁工作，这是由于内漏或者外漏导致管路内压力无法保持，压力开关感应压力下降后，频繁接通电机电路，造成电机频繁工作。排除方法是更换相应的故障胶圈，例如，在某飞机发生起落架上到位后，电机频繁工作，平均每秒工作一次，经分解检查左起落架收放动作筒，发现动作筒活塞封闭胶圈明显有多道划痕，导致动作筒收上室与放下室之间串油，使收上管路内的压力无法保持造成的，更换动作筒后，故障排除。
(2)起落架架刹车系统常见漏油部位
a)主起落架减震支柱：动静封严圈的损坏
b)主起落架收放作动筒、舱门收放动作筒、防滞刹车活门组件：组件内部的封严圈出现损坏。
c)起落架及刹车系统软管：由于老化、腐蚀、工作坏境的原因液压软管容易发生破裂，造成液压油大量泄漏。
(3)飞机操纵系统部件漏油部位
Ｂ７５７－２００型飞机飞信操纵系统部件漏油部位主要集中在垂直尾翼方向舵部位
例如，某飞机在地面收放起落架实验时，在收上起落架的过程中曾发生液压泵电机断续工作的情况，起落架断续收上，经过分析是压力开关的动作压力减小，压力开关过早切断了电机
(4)系统的维护注意事项正确的维护和保养对于防止起落架液压系统故障有重要作用，应注意以下几个方面。
a)使液压油位保持在规定位，在液压油箱比较小的系统要保证防止油量过少，造成空气系统进入管路，导致系统气塞。
(3)压力开关失效压力开关位于收上管路，是压力膜盒式开关。起落架收上到位后，当收上管路压力达到P时，压力开关就切断了电动机电路，电动机停止工作，故障现象是起落架收上过程中，电机继续工作，收上时间过长，甚至不能收上到位，另一种情况是动作压力增大，收上管路压力已经超过P，但压力开关还未切断电机电路，需要增加压力才能切断电路，使电机停止工作。排除方法是更换压力开关。