磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统，利用电磁系统产生的吸引力或排斥
力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上，并利用电磁力进行导向、利用直线电
机将电能直接转换成推进力来推动列车前进的。磁悬浮列车快速、低耗、安全、
舒适、经济、无污染：常导磁悬浮列车可达400至500公里／小时，超导磁悬浮列
车可达500至600公里／小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中
今后将更快，这可极大地缩短旅行时间。耗时越少，被选择的可能性就越大。
（2）客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的一条高速铁路一年客
运量已达到1.5亿人次。
（3）准时性好，全天候。高速铁路由计算机控制运行，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列
车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及的。
只有飞机的1/5， 因此正式投入运营的第七年便全部收回了投资。 1985年以来, 每年创利都在2000亿日元以上。
三、高速铁路的发展
1、国外高速铁路的发展 2、国内动车组发展 3、京沪高速铁路
1、国外高速铁路的发展
国际上已开行时速200公里以上高速列车的国家已有日本、法国、德国、意 大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯等10多个国家，全部 选择了轮轨技术。
（5）能耗低。研究表明：若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则公共汽车为1.5，小汽车为8.8，
飞机为9.8而高速铁路仅为1.3。
（6）污染轻。高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染，噪音比公路要小5-10分贝。
（7）占地少。与四车道的高速公路相比，高速铁路的用地只有高速公路的一半。
（8）效益高。日本东海道新干线总投资为3800亿日元, 由于投入运营后客流量迅速增长, 而运输成本
（4）安全舒适可靠。日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人，飞
机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路， 每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤害事故。高速铁路运行车辆空间大，旅客卧、坐、行都比其 它交通方式更加舒适。
第一节 高速铁路基础知识
一、何谓高速铁路？ 二、高速铁路的特点 三、高速铁路的发展 四、动车组发展
一、何谓高速铁路？
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速对列车作如下划分： ·普通列车：最高运行速度100一160 km／h； ·快速列车：最高运行速度160—200 km／h； ·高速列车：最高运行速度≥ 200km／h。
正在积极建设或规划建设的还有中国、瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大 利亚、韩国、印度等国。
德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车 因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全 新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭 抗礼。 国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成 提速，而且性价比较高的高速铁路技术。
第二部分 动车组车辆构造与原理
1. 转向架结构原理 2. 车体结构及内装设备 3. 车端连接装置 4. 典型的动车组（CRH1、2、3、5、380A）
第三部分 轨道交通车辆相关理论
1. 牵引理论 2. 动力性能分析理论
第一章 动车组基础知识
第一节 高速铁路基础知识 第二节 动车组的特点及组成路概要
从法国第一条高速铁路TGV东南线全线 通车2001年法国高速铁路新线里程已达1576 km，高速列车 TGV可以提供服务的路网范围 达5 900 km。至 1998年上半年，TGV高速列车 已运送旅客达到5亿人次；客运周转量为2 000 亿人?km。截至 2002年法国国铁拥有高速动车 组已达600列，每天载运2万名旅客。
铁路车辆速度分类 时速100~120：常速 时速120~160：中速 时速160~200：准高速 或 快速 时速200~400：高速 时速400以上 ：特高速
高速铁路一般指营运时速200公里以之铁路系统。
二、高速铁路的特点
（1）速度快，旅行时间短。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时, 最高运行时速300公里，
近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日本国内铁路网的主干部分。 日本新干线拥有目前最成熟的高速铁路商业运行经验——近40年没有出过任何事故。
（2）法国的TGV
TGV是Train a Grande Vitesse （法语“高速铁路”的）简称。
第一条TGV是1981年的开通的 巴黎至里昂线。
法国TGV高速铁路网主要包括东 南线、大西洋线、北方线、东南延 伸线（或称罗纳河一阿尔卑斯线）、 巴黎地区联络线和地中海线等6个组 成部分。
比乘坐飞机更优越。
（1）日本的高速铁路“新干线”
（2）法国的TGV
（3）德国的ICE
（1）日本的高速铁路“新干线”
「特急，急行，快速，普通」， 新干线电车在编制上属「特急」
日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至大阪“东海道”线仅用8年 时间就收回全部投资。不仅为日本经济的腾飞、社会的发展起到了举足轻重的作用，而 且也为铁路的复兴奠定了基础，为当时的“夕阳产业”的铁路注入了巨大的活力，再次 掀起与高速公路和航空运输竞争的态势。
（3）德国的ICE
ICE，Inter City Express的简称。 德国的ICE则是目前高速铁路中起 步最晚的项目。 ICE研究开始于1979年， 其内部制造原理和制式与法国TGV有 很大相似之处，目前的最高时速是1988 年创下的409公里。 德国已建成的高速铁路共有四条： •汉诺威一维尔茨堡，全长327km； •曼海姆一斯图加特，全长107km； •汉诺威一柏林，全长264km； •科隆—法兰克福，全长219km。 正在建设的1条：纽伦堡一慕尼黑 。
兰州交通大学机电学院机车车辆系 商跃进
课程目标
✓掌握动车组车辆的结构特点和原理； ✓掌握轨道交通车辆的相关理论知识。
参考文献
教 材： 动车组车辆构造与设计 参考资料： 严隽耄.车辆工程；
鲍维千.机车总体； 网上资料；期刊资料等。
内容提要
第一部分 动车组基础知识
1. 高速铁路基础知识 2. 动车组的发展概况 3. 动车组车辆概要 4. 铁路限界与线路概要