航空发动机原理
您说的这个“如此简洁”的原理都是错的，重要的一步膨胀做功都没有，你让人家搞涡
轮的怎么办。

如果您只把“进气道进气—压气机增压—燃烧室加热—涡轮膨胀做功—尾喷管加速喷
出”这几个过程当作“航空发动机原理”当然可以说航空发动机的原理太简单了，但将这
个最基础的原理实现的过程就不算航空发动机原理了吗？
就从您提出的这个最简单的原理开始简单的捋一下：
1）知道了原理，首先得开始建模吧，不考虑损失的，将这个”进气—增压—加热—膨
胀做功—加速喷出“的过程用物理模型描述出来就是布雷顿循环——理解这个至少得学
过“工程热力学”吧。

2）有了循环，搞总体的人根据一定的经验和预估，按设计要求设计了循环参数（这
时就不能只考虑理想模型了，还要考虑效率和损失）。

按最简单的，至少有总压比，
涡轮前温度和涵道比——最低要求学过“航空发动机原理”这门课（当然远远远远远远
远不够）。

3）有了循环参数得知道如何实现吧，这就需要对各个部件进行设计，得出各个部件
的工作曲线——每个部件的设计的基础理论都不止一本书要学。

而每个部件设计又并
不是独立的，发动机各个部件的工作状态是耦合的，为了得到更好的性能，就需要各
个部件的设计人员进行讨（si）论（bi）。

除此以外总体人员提出的设计参数又不一定
能够实现，这时为了团（shuai）结（guo）总体和设计又要开始讨（si）论（bi）。

重复（2）（3）直至收敛。

4）按照气动要求设计出来的各个部件还要满足结构要求，既要满足强度要求还要满
足刚度要求，板壳震动轴的一二三阶频率气动耦合振动叶片振动轮盘震动转子整体震
动等等等等一堆震动问题要解决，最可恶的是同时还要求重量轻！用结构老师的话
讲：如果航空发动机中的一个结构只有一两个作用，拿它的设计就是失败的。

——知
道这些在说什么至少看过“航空发动机结构”吧。