120型货车空气控制阀
一、120阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。

120阀有吊式和坐式之分。

通常以吊式居多，图中所示为吊式。

1、基本组成
120阀作为车辆风制动系统的核心部件，根据列车管压力的变化，通过阀内一系列复杂的动作，控制制动缸的充气和排气来实现车辆的制动和缓解。

为适应不同直径尺寸的制动缸（10”和14”），120阀也分为10”和14”两种：配装10”制动缸的120阀在主阀体的列车管进气口
处、紧急二段阀杆上以及主阀前盖三处设有缩堵，配装14”制动缸的则没有。

二者在试验台上进行性能试验时的试验标准不同（充、排气时间不同）。

但整阀组装并装车后进行单车试验时的试验标准相同。

一旦混装，则很难发现。

2、主阀（缓解阀）组成
主阀（缓解阀）组成作为120阀最主要的部分安装于中间体安装面上，控制着充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压等作用。

主阀和缓解阀一起进行试验台实验。

主阀的各个部件都设在主阀体内，其外形为方形。

组装完成后外表可见的有主阀体、主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖、中间体联接面以及缓解阀。

由于中间体联接面不允许涂漆，实验合格的主阀（缓解阀）组成中间体联接面盖有防护盖板。

主阀只有10”和14”之分，没有坐式和吊式之分。

10”和14”主阀（缓解阀）组成的区别
一、 中间体
中间体用铸铁制成，它有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座；另两个垂直面作为管子的连接座。

它的四个垂直面上有八个工艺孔用螺堵拧严密封。

中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、制动缸、副风缸分别与主阀、紧急阀内对应的气路相连通。

为适应不同的车型，中间体有吊式和坐式两种。

并且吊式和坐式均有10”和14”之分。

为避免错装，中间体的主阀安装面上设有与主阀相对应配合的防误装销钉。

10”和14”120阀中间体的区别（吊式）
主阀上盖
缓解阀 中
间
体
联
接
面 防误装销
钉孔 10”主阀
（防误装销钉孔靠近上盖） 14”主阀 （防误装销钉孔靠近下盖）
防误装销钉孔
10”和14”120阀中间体的区别（坐式）.
紧急阀
•紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，以提高紧急制动波速。

•紧急阀安装在中间体的紧急阀安装座上。

主要的零部件有紧急
阀盖、放风阀盖、紧急阀体等。

120阀的总组装
•根据上述，在对120阀进行总组装时应注意以下几点：
• 1.主阀（缓解阀）涂漆完成后，取出合格证进行核对，确认无误后装入塑料袋封好，用细铁丝将该合格证绑在缓解阀手柄上；
• 2.根据中间体上铸字的不同对吊式和坐式中间体进行区分并分开摆放；
• 3.吊式120阀和坐式120阀要分开组装，以免装错；
• 4.组装时以防误装销钉及孔的位置区分中间体和主阀的种类（10”和14”）；将防误装销钉与主阀上的防误装销钉孔对正后
再进行组装；
• 5.紧急阀组装时要将紧急阀安装面上的各孔与中间体上的各孔对正后再进行；
• 6.安装螺母时杜绝野蛮操作，不允许强力组装，发现异常情况要立即停止组装并及时反映。

KZW-A型空重车阀装配
•KZW-A型空重车自动调整装置由测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀总成（限压阀、防护架、管座）以及一些风缸和相应的管座组成。

是车辆制动系统的重要组成
部分。

•我公司外购空重车阀进厂后需要先组装为测重机构和限压阀总成两大部件，之后在整车落成时再与风缸以及相应的管座组装。