施工方法
优点
工艺成熟；施工平台大；围 堰定位、下放易于控制。
不设导向船；利于通航；浮吊吊距和 占位方便，施工周期短，工序简单
缺点
船舶使用量较多，投入较大， 施工周期长；导向船设备需 围堰定位难度较大，施工工艺要求高； 另专业设计制造，增加导向 钢吊箱顶面需设绞锚平台，箱壁上设 船联结系杆件；浮吊吊距要 导缆器等特定设施，施工空间受限。 求较高。
2.19 水上施工大型设备配备情况
大型船舶
抛锚船
2.19 水上施工大型设备配备情况
大型船舶
400HP拖轮
2.19 水上施工大型设备配备情况
大型船舶
1000t工程用铁船
三、主桥六线拱形高墩墩帽施工
3.1 结构形式及特点
京沪高铁新建南京大胜关长江大桥主桥上部为六线连
续钢桁拱（钢桁梁）结构，下部除6#、7#、8#三个主墩
1.2主桥主墩结构
墩座厚4.0m
12.0×40.0m的圆端形空 心墩，单箱双室截面
46根Φ2.8m钻孔桩基础， 墩桩长112m
承台厚6.0m
圆端形高桩承台平面 尺寸为34×76m
1.3 “五新”使用情况 设计速度高，设计荷载大
地铁过江通道
京沪高速铁路。大胜关桥设 计行车速度为300㎞/h，设计 荷载为ZK活载
上游侧
六线钢桁拱(钢桁梁)
520
南 京 地 铁 京 沪 铁 路 客 运 专 线 沪 汉 蓉 沪 汉 蓉
520
南 京 地 铁
墩帽平面尺寸：37m×6.4m
高度：7m
200 500
墩帽
R6 50
3700
墩帽结构用料： 混凝土约1900m3 ，钢筋约200t 。
1000
1300
1000
3190
墩身
承台
3.1 结构形式及特点
1.4 施工技术创新
多点对位钢梁合拢新技术
常规钢梁合拢方式，主要利用墩顶布臵竖向、横向、水平向等 三向千斤顶调整合拢口的变位实现，吊索塔架仅作为钢梁架设过程 中调整杆件应力和位移的辅助手段，体系转化过程复杂，操作极其 困难和危险。南京大胜关桥钢桁拱为三片主桁结构，杆件规模、线 刚度、支反力巨大，合拢对位点多，采用以多层吊索塔架和水平索 调整钢梁合拢位移为主要手段的新的合拢技术，在主墩钢梁不起顶 的状态下实现钢梁合拢。
汇报内容 一、工程概况 二、深水基础施工 三、主桥六线拱形高墩墩帽施工 四、引桥六线悬臂梁式拱形墩帽施工五、
钢梁架设施工
六、主墩基础施工水上大型机械使用费 （见附件）
一、工程概况
南京三桥
高旺镇
浦 乌 公 路
江浦区
北引桥
正桥
南引桥
京沪高速铁路
大胜关长江大桥
过江电塔
京沪高速铁路举世瞩目，南京大胜关长江大桥是全线的控制性工程。
2.19 水上施工大型设备配备情况
大型浮吊
1200t浮吊
150t浮吊
2.19 水上施工63t浮吊
2.19 水上施工大型设备配备情况
水上混凝土工厂
北岸水上海天号混凝土工厂，生
产能力120m3/h，双站双泵系统。 南岸水上混凝土工厂，生产能力 150m3/h，双站双泵系统。
1.4 施工技术创新
超大型钢吊箱下放、着床、下沉控制技术
钢吊箱支承于 4根钢护筒的提升下放装臵上，在重力大于浮力 状态下，通过控制提升力、设臵钢护筒与围堰间局部导向，有效抵 抗水流力，控制因水流力变化引起的围堰位移与倾斜。有效解决了 在水文变化频繁的潮汐河流、河床高差大等不利条件下超大型钢吊 （套）箱下放、着床及下沉精度定位的难题，实现围堰下放过程定 量可控、微量可调，位臵可控，偏差可调。
(续前页)
钢围堰浮运、定位、下沉、钢护筒安放、钻孔桩施工、 钢围堰接高、下放、清基及封底、承台施工 钢围堰气囊下河、浮运、定位、下沉、钢围堰接高、下 放 钢护筒安放、钻孔桩施工、双壁钢围堰封底、承台施工 钢围堰气囊下河、浮运、定位、下沉、钢护筒安放、钻 孔桩施工、钢围堰接高、下放、封底、承台施工 钢围堰底节制造 钢围堰浮运、定位、下沉、钻孔桩施工、钢围堰接高、 下放、清基及封底、承台施工 钻孔桩施工、双壁钢围堰封底、承台施工 双壁钢围堰封底、承台施工 钻孔桩施工、双壁钢围堰封底、承台施工 钻孔桩施工 钢围堰气囊下河、钢围堰浮运、定位、下沉
常规标准双线铁路桥梁墩身帽特点： 多为直板式或圆端式实心结构，一般平面尺寸约为 11m×2.5m ，高度 2.5m左右，混凝土方量约为100m3 。 墩帽施工可以钢管脚手与墩身组成支承体系，不需另设大型支撑结构。 大胜关桥墩身帽特点： 体积大。单个墩帽混凝土方量达1900m3 ，大约是常规双线铁路桥墩帽部 分的19倍。 单量多。墩帽分三次浇筑混凝土，最多一次混凝土浇注方量达到750m3。 形式新。双幅墩身间半圆拱直径达 13m ，拱下须设臵支架。墩帽外侧为 双曲线型，模板需整体加工安装。
2.3 8#主墩主要水上机械设备配制表
机械设备名称 工程铁驳300-600t 工程铁驳1000t 桅杆吊120t 拖轮600HP 运输驳船500T 抛锚船600-1200hp 水上砼搅拌船3000t 海天号水上砼船 抓斗船QF520 泥浆船1500t 测量船 单位 艘 艘 台 艘 艘 艘 艘 艘 艘 艘 艘 数量 3 2 1 4 3 3 1 1 2 2 1 使用部位或工序
全桥钻孔桩2355根，直径1.2～2.8m 32m简支箱梁266片 墩身240个 混凝土122.5万 钢梁7.8万吨
1.1 主桥桥式布臵
2×84 2×84 108 192 336 336 192 108
０
4
5
6
7
8
9
10
矢高84m，矢跨比1/4 平弦部分桁高16m 其他节间长均为12m
拱肋跨中处高12m，支点处高53m 拱脚处节间长为15m 最大杆件重量110吨
2.3 8#主墩主要水上机械设备配制表
(未完) 机械设备名称 水上浮吊63t 水上浮吊60t 水上浮吊50t 水上浮吊250t 水上浮吊200t 水上浮吊150t 水上浮吊100t 水上门式吊机80t 单位 艘 艘 艘 艘 艘 艘 艘 台 数量 1 1 1 1 1 1 1 1 使用部位或工序 钢围堰底节制造、浮运、定位、下沉、钻孔桩施工、 钢围堰接高、下放、承台施工 钢围堰浮运、定位、下沉 承台施工 钢围堰气囊下河、浮运、定位、下沉、钢围堰接高、 下放 钢围堰浮运、定位、下沉、钢护筒安放、钻孔桩施工 、钢围堰接高、下放、清基 钢围堰浮运、定位、下沉、钢围堰接高、下放 钢围堰浮运、定位、下沉、钢护筒安放、钻孔桩施工 、钢围堰清基及封底、承台施工 承台施工
2.18 钢吊箱封底及承台施工
围堰封底浇筑混凝土施工场景
2.18 钢吊箱封底及承台施工
浇筑承台混凝土施工场景
2.18 钢吊箱封底及承台施工
承台浇筑后围堰内施工场景
2.19 水上施工大型设备配备情况
大型浮吊
400t全回转浮吊
2.19 水上施工大型设备配备情况
大型浮吊
250t浮吊
200t浮吊
1.3 “五新”使用情况
新结构
主桥采用六跨连续钢桁拱桥,正交异形整体桥面,三桁承重结构
主桥安装了伸缩量800mm的桥梁轨道温度调节器和伸缩量400mm梁端伸缩装臵
主桥采用18000t大吨位球型支座。
1.3 “五新”使用情况
新设备
400t全回转钢梁架设吊船
KTY4000型大扭矩动力头工程钻机 2000吨米架梁变坡爬行吊机 2套2000吨级吊索塔架，1套三层水平索
外，其余均采用由半圆拱形盖梁和双幅空心墩身组成的 墩身帽结构，结构整体外形酷似“凯旋门”。墩身帽总
高32～38m（矩形空心墩身单箱单室截面为10m×6m，壁
厚1m，设计为C30混凝土3500m3；Ⅱ级钢筋450t）。
3.1 结构形式及特点
3.1 结构形式及特点
主桥断面布置图
下游侧
1500
1500
沪汉蓉I级干线，客货共线，客 运列车设计行车速度200㎞/h， 货运列车设计荷载为中－活载
1.3 “五新”使用情况
新材料
钢桁拱桥杆件轴力较大，需要采用高强、厚板、可焊、防断、
疲劳性能好的桥梁结构钢材，结合我国炼钢水平，本桥开展了高强
度Q420结构钢的应用试验研究，将拉动桥梁结构钢材的快速发展。 Q420钢材具有良好的防裂、防断性能，可焊性好。
二、深水基础施工
2.1 施工方案概述
根据桥址处水文地质、冲刷、通航的情况及特点， 6#、7＃、 8＃主墩基础均采用重锚无导向船施工方案。 6#、8＃主墩基础施工采用底节钢吊（套）箱先在江边制造， 下水浮运到墩位，重锚精确定位，插打16根定位钢护筒形成静 定钻孔平台，完成8根成桩围堰平台安全渡洪，钻孔桩完成后接 高钢吊箱并整体下沉到设计标高。 7＃主墩基础施工采用底节钢吊箱在江边制造，下水浮运到
临时锚锭水域整体接高围堰，再浮运到设计墩位，重锚精确定位，
插打16根定位钢护筒形成静定钻孔平台，钻孔桩完成后，进行 承台封底施工。
2.2主墩基础施工特点
1、工程规模巨大 8#主墩基础的混凝土总量为12.9万方，钢筋1.2万吨，钢材2.1万吨。 2、主墩处水深流急、河床冲刷大 主墩墩位处常水位+7.00m时水深约50m。最大流速为2.75m/s,最大潮差1.56m。 给围堰精确定位带来较大难度。 3、长江航道航运繁忙，施工水域狭小，施工干扰大，水上施工安全风险大。 4、工期紧、基础施工渡洪要求高 要求6#、8＃主墩利用06年初半个枯水期达到开钻条件，并各成桩8根确保围堰 安全渡洪。要求7＃墩钢吊箱于06年9月底整体浮运到位，12月31日成桩16根。 5、地质条件复杂，钻孔桩施工难度大 墩位处覆盖层主要由粉、细、中、粗、砾砂及圆砾土层组成，泥岩强度低，属 软质岩，遇水软化，极易造成糊钻，排渣困难，进尺效率低。 6、钢吊箱定位精度要求高 主墩钢吊箱定位精度要求：平面轴线偏差≤50mm，平面高差≤50mm。 7、施工机具投入巨大