行车许可
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ZPW2000 Chinese Track Circuits 中国轨道电路
UM2000 UM71 TVM
CSEE’s Digital Track Circuits CSEE 数字轨道电路
CSEE’s Classical Track Circuits CSEE 传统轨道电路
200C车载设备重点介绍
第一部分 第二部分 第三部分
理论考试 数据分析 实做（故障查找及处理）
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理论考试
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理论考试
技术规章 技术资料
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理论考试
• 技术规章
• 《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》（铁总运〔2014〕172号） • 《高速铁路信号维护规则》（铁总运〔2015〕322号） • 《 CTCS-2/3级列控车载设备维护管理办法》（铁总运〔2014〕57号） • 《CTCS-2级列控车载设备暂行技术规范》（铁总运〔2014〕29号） • 《CTCS-2/3级列控车载设备人机界面(DMI)显示暂行规范》（铁总运
继电器组匣：提供列车接口强弱点隔离节点； EVC组匣：提供模块化插件，内部安装有3套完整可
更换CVC主机板件 风扇组匣：为主机内部设备提供通风道，完成热交换
，起设备散热目的。
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• 电路板：
电路板
CBCH2-1/2 ACSDV1/2/3
CCTE-1/2/3
CODOU1/2/3 CFSK-1/2 COR6U-1/2 MTORE-1/2 CMIRE
功能
互换性
初始化板。包含有一个存储器，存储各种配置参 硬件可互换，软件不可
数。
互换
电源板。每个CCTE板均配有一个ACSDV板。 可完全互换
安全计算机板。 CCTE-1是A链（常规运算控制） 硬件可互换，软件不可 的处理核心；CCTE-2是B链的处理核心；CCTE-3 互换 作为独立的处理核心，与CCTE-1和CCTE-2共同 组成三取二冗余系统。
人控 16辆
12:35:28 进入CTCS-2级 12:35:20 进入待机模式
K553+867
车次号
D26
+
缓解
时间日期
13:26:48 14-03-20
警惕
注意：当列车处于目标速度监视区时,目标距离区进行显示, 当列车处于顶棚速度监视区时目标距离区无显示。
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中国列车控制系统（CTCS）
C
B
C
EVC-B
H -
2
A C S D V 2
C C T E 2
C O D O U 2
C P O V
C R N B 5 0
CC TD PP (( 秦秦 沈沈 ))
C F S K
C O R 6 U
M T O R E
3
VME 总线
C
L
I R | C T C S
C I M R E 3
A C S D V 3
C O D O U 1
C P O V
C R N B 5 0
C T P ( 秦 沈 )
CD P ( 秦 沈)
C F S K
C O R 6 U
M T O R E
VME 总线
位置
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
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EVC-B组匣
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• 主机：
主机内部集成了构成安全计算机、轨道信号解码模块及列 车接口所需的板件或部件。实物及结构如下图所示。从上 至下共分为7层，分别为控制组匣、继电器组匣、EVC-A 组匣、风扇组匣、EVC-B组匣、风扇组匣和空气过滤层。
P1
P2
P3
P4
控制组匣
继电器组匣
EVC-A组匣
风扇组匣
C C T E 3
C O D O U 3
-
3
升 级
位置
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
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• 主机组成：
ATP采用高集成度分立式模块冗余设计，拆装 方便、维护成本低、可靠性高。
控制组匣:提供电源控制、故障状态提示、链路切除、 紧急制动隔离盒调试接口等；
50 0
257
300
350
400
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数据
3300
100 150 200
300 250
250
200
150
50
180
300
100
50
350
0
0
400
0
+
5+-来自3模式载频
等级
-
CTCS 2
完全
0
其他
1k 2k 4k 8k 16k
盘锦北站
启动
12:37:07 进入完全监控模式
12:35:30 进入部分监控模式
• 列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250 km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250 km/h铁路宜 采用CTCS-3级列控系统，300 km/h及以上铁路采用 CTCS-3级列控系统。（技规93条）
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CTCS 安全性功能
• 在任何情况下防止列车无行车许可运行。 • 防止列车超过进路允许速度。 • 防止列车超过线路结构规定的速度。 • 防止列车超过机车车辆构造速度。 • 防止列车超过临时限速及紧急限速。 • 防止列车溜逸。
ATP Automatic Train Protection
自动列车防护
DMI Driver Machine Interface BTM Balise Transmission Module
人机界面 应答器传输模块
DMS
Dynamic Monitor System 系统
列控车载设备动态监测
MA Movement Authority
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1.0 200C型ATP车载设备简介
• CTCS-2级列控车载设备：
GSM-R 无线 （预留接口）
人机界面 DMI
列车接口 节点
列车接口单元
列车制动单元 BCU
紧急制动
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车载设备主机 ATP主机
LKJ2000主机
与LKJ 接口
FSK传感器 TVM 2G传感器
速度传感器
点式信息接收模块 BTM模块 20
• 基本功能：
CTCS2-200C型ATP（以下简称ATP）设备是 按照CTCS-2级标准设计的列控车载设备，它 与地面列控设备配合使用，根据地面数据和轨 道占用情况，实时计算出列车安全运行速度曲 线，同时监测列车的运行速度，当列车速度超 出安全速度曲线时，自动输出制动命令使列车 减速或停车。
器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。 列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电
路、应答器等设备组成。
➢ 《高速铁路信号维护规则》第269条 ➢ 《CTCS-2/3级列控车载设备维护管理办法》第6条
列控车载设备主要部件包括主机、人机界面单元（DMI）、应答器信 息接收单元（BTM）及天线、轨道电路信息读取单元（TCR）及天线、 司法/数据记录单元（JRU/DRU）、列车接口管理单元、速度传感器（ 含雷达天线）、无线传输单元及GSM-R天线、相关电缆及接线盒、列控 设备动态监测装置（DMS）等
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CTCS2-200C系统概述
1. 名词术语 2. 相关说明 3. CTCS2-200C含义 4. CTCS2-200C主要功能
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CTCS Chinese Train Control System 中国列车控制系统
ETCS European Train Control System 欧洲列车控制系统
➢ 1组与列车的接口，用于获取电源、向列车输出制动和 获取列车工况信息；
➢ 1组与LKJ的接口，用于与LKJ通信和制动接口交互； ➢ 1台速度信号隔离装置（仅针对CRH2型动车组），用于
实现速度信号的抗干扰。
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➢ 技规104条 CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。 列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答
〔2014〕30号） • 《动车组列控车载设备和CIR设备应急操作指南》（运电高信函
〔 2014〕102号） • 《铁路电务安全规则》 （铁总运〔2015〕26号）
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理论考试
• 技术资料
• 《CTCS-2级列车运行控制系统》 • 《CTCS-3级列车运行控制系统》 • 《动车组列控车载设备维修岗位》 • 《列控车载设备典型故障案例》
测速测距板。接收、处理来自速度传感器的信号，硬件\软件均不可互换 并将结果传递给相应的CCTE板。 轨道电路信息接收板。接收移频轨道电路和1/p信 可完全互换 号。其输入来自FSK传感器。 继电器板。提供设备与列车之间的电气接口。 可完全互换
EVC-B组匣
风扇组匣 空气过滤层
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控制组匣
报警电路断路器 A链重大故障 B链重大故障 A链次要故障 B链次要故障
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