⑶爆震控制
利用爆震传感器对点火提 前角进行闭环控制能够有效 地控制点火提前角，从而使 发动机工作在爆震的临界状 态。当发生爆震时减小点火 提前角；当无爆震时增大点 火提前角，使发动机工作在 轻微爆震状态。
爆震传感器对点火提前角进 行闭环控制
6、微机控制点火系统的控制线路分析
⑴微型计算机控制无分 电器同时点火系统
学习任务4点火系统无高压火故障排除
1、能够描述点火系统的结构及工作原理； 2、能够正确描述点火系统对发动机控制 系统造成的影响； 3、能够根据故障现象，初步分析故障原 因，查找维修手册，制定故障诊断步骤， 使用诊断设备排除。
纪永秋
Байду номын сангаас
工作任务描述
一辆丰田卡罗拉轿车，装备1ZR-FE直列4缸电喷发动机， 行驶15万KM，怠速抖动，加速不良。检查为3缸火花塞损 坏，更换火花塞，故障得以排除。
3、示波器读取波形
点火系统的高压回路波形
4、微机点火系统元件检测
⑴、火花塞检测
①目测火花塞是否有积炭、油污、异常颜色； ②检查火花塞间隙，标准值：0.7-1.2mm； ③用万用表200MΩ档，测量电极与外壳的阻值为“∞”，说明绝缘良好。
⑵点火线圈检测
①点火线圈初级线圈的电阻值，标准值：1～4Ω； ②点火线圈次级线圈电阻值，标准值：8000～16000Ω。
任务实施
（一） 接车 服务顾问（SA）与客户进行交流，询问车辆的使用情况、故 障现象及车辆的历史维修记录等；并检查车辆的行驶里程、发 动机号、车架号和车辆的外观损伤情况，问诊试车、验证故障 症状。填写汽车维修接车问诊单、签订委托维修协议。
任务实施
（二） 资讯 引导、自学、讨论、查找维修资料，掌握构造、原理、标准参 数及检修方法。
⑵微型计算机控制无分电器单独点火系统
⑵微型计算机控制无分电器单独点火系统
⑶ 丰田卡罗拉1ZR-FE发动机独立点火系统电路图
二
微机控制电子点火系统的故障检修
1、电控单元的控制信号的检测
拔下点火模组连接 器，用试灯或者示波器读 取电脑的控制脉冲信号。 接在连接器插头的1脚（3 脚）与搭铁之间，起动发 动机，试灯应闪亮。
一
微机控制电子点火系统的结构原理
1、点火系统的功能
提供高压
1
2
提供足够的火花能量与持续时间
3
提供最佳的点火时刻
2、发动机点火系统的分类
传统点火系统
普电子点火系统
微机控制有分 电器点火系统 微机控制无分 电器点火系统
同时点火系统
单独点火系统
微机控制点火系统
3、微机控制点火系统的组成
微机控制电子点火系统的组成
启动后的点火提前角
⑵闭合角控制
闭合角控制又称通电时间控制，是指点火线圈初级电流的通 电时间。通电时间长次级线圈产生的高压就高，所以要保证点火线 圈初级回路有一定的接通时间。另外在微机控制点火系统中，为了 减小转速对次级电压的影响，初级线圈采用了电阻很小的高能点火 线圈，其饱和电流可达30 A以上。为了防止初级电流过大烧坏点火 线圈，点火线圈初级回路的接通时间不宜太长。控制闭合角既能改 善点火性能，又能防止初级电流过大而烧坏点火线圈。当闭合角不 变时，发动机转速或蓄电池电压变化会引起初级线圈通电时间的变 化，从而引起次级电压变化。闭合角随发动机转速的增加而增大， 随蓄电池电压的减小而增大。发动机工作时，电控单元依据发动机 转速信号和蓄电池电压信号控制最佳的闭合角。
点火系统检修故障的诊断与排除流程图
（三）计划
根据维修小组的划分，在组长的带领下共同协作制定任务 的检修方案；每个小组派一 组员展示小组的检修方案，由其他小组和老师组成审议小组 对方案的可行性进行审议，方案通过审议，对存在的问题进 行改正后，才可进行实施。 1、根据实车初检分析故障原因是什么？ 2、查阅资料，小组讨论任务实施的基本步骤，结合实际情 况，制定中央继电器板损坏检修方案，并完成工作计划。
⑶高压导线检测
①目测高压导线是否有老化．裂纹和损坏； ②测量高压导线的电阻值,标准值：5KΩ左右。
4、磁感应式曲轴位置传感器
（1）测量信号轮与信号发生器的间隙，标准值：0.2-0.4mm； （2）测量电阻值，标准值：130-190Ω； （3）测量输出电压，标准值：0.2V。
4、微机控制点火系统检修
（四）决策
1、请你根据各组展示的诊断方案分析出本级制定的方案有 什么优点和缺点？ 优点： 缺点： 2、结合各组的优点，请你优化你们组的诊断方案：
（五）实施
1、检查点火系统是否能产生火花
⑴拆下点火线圈和火花塞 ⑵断开4个喷油器连接插头
⑶检查火花塞是否有火花
断开喷油器连接插头
4、微机控制电子点火系统的工作过程
发动机运行时，电控单 元不断地采集发动机的负 载、转速和冷却液温度等 信号，按电控单元的程序 进行判断计算出最佳点火 提前角和闭合角，以此向 点火器执行器发出控制指 令。
微机控制电子点火系统基 本工作过程
5、微机控制点火系统的控制
⑴点火提前角控制
点火提前角是指火花塞电极间跳火开始时到活塞上 行至上止点时曲轴所转过的角度。点火过早，会造成爆 震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪 声和振动加剧。点火过迟，气体做功困难，油耗大，效 率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速 的提升。影响最佳点火提前角的因素很多，发动机转速 和负荷是影响发动机点火提前角的主要因素。
2） 搭铁的检测 1）供电电压 的检测 3） 接线检查
2. 供电电压 和搭铁的检测
2、微机控制点火系统的高压回路检修
1.试火
从缸盖上拔下一根缸 的分缸高压线，将一个火 花塞接在高压线上。将火 花塞与发动机搭铁相连。 接通点火开关至起动挡， 发动机运转，观察火花塞 电极处有无强烈的蓝色火 花， 如果没有火花或火 花很弱，说明点火系统有 故障。
1）起动时的点火提前角控制
在起动时，发动机转速信号和 进气流量信号不稳定，点火提前角 采用固定值，即初始点火提前角。 电控单元根据转速信号和起动开关 信号判定为起动工况，将点火提前 角固定为一个设定值。
2)起动后的点火提前角控制
发动机起动后正常运 行期间的点火提前角由 三部分组成，实际点火 提前角为初始点火提前 角加基本点火提前角再 加上修正点火提前角。