江苏省睢宁中等专业学校电子教案任教学科：电梯安装与维护任教班级：17电梯教师姓名：段崇秀超高速电梯(图2—7b)。
图2—7a 有齿轮曳引机的结构图1—减速器2—曳引轮3—制动器4—电动机图2—7b 无齿轮曳引机1—底座2—直流电动机3—电磁制动器4—制动器抱闸5—曳引轮6—支座1．曳引电动机电梯的曳引电动机有交流电动机和直流电动机，曳引电动机是驱动电梯上下运行的动力源。
电梯是典型的位能性负载。
根据电梯的工作性质，电梯曳引电动机应具有以下特点：(1)能频繁地起动和制动电梯在运行中每小时起制动次数常超过100次，最高可达到每小时180～240次，因此，电梯专用电动机应能够频繁起、制动，其工作方式为断续周期性工作制。
(2)起动电流较小在电梯用交流电动机的鼠笼式转子的设计与制造上，虽然仍采用低电阻系数材料制作导条，但是转子的短路环却用高电阻系数材料制作，使转子绕组电阻有所提高。
这样，一方面降低了起动电流，使起动电流降为额定电流的2．5～3．5倍左右，从而增加了每小时允许的起动次数；另一方面，由于只是转子短路端环电阻较大，利于热量直接散发，综合效果使电动机的温升有所下降。
而且保证了足够的起动转矩，一般为额定转矩的2．5倍左右。
不过，与普通交流电动机相比，其机械特性硬度和效率有所下降，转差率也提高到0．1～0．2。
机械特性变软，使调速范围增大，而且在堵转力矩下工作时，也不致烧毁电机。
(3)电动机运行噪声低为了降低电动机运行噪声，采用滑动轴承。
此外，适当加大定子铁芯的有效外径，并在定子铁芯冲片形状等方面均作合理处理，以减小磁通密度，从而降低电磁噪声。
2．制动器制动器对主动转轴起制动作用。
能使工作中的电机停止运行。
它安苯在电动机与减速器之间，即在电动机轴与蜗轮轴相连的制动轮处(如是无齿轮曳引机制动器安装在电动机与曳引轮之间)。
(1)电梯上应用的制动器及基本要求电梯采用的是机一电摩擦型常闭式制动器，如图2—8所示。
所谓常闭式制动器，指机械不工作时制动器制动，机械运转时松闸。
电梯制动时，依靠机械力的作用，使制动带与制动轮摩擦而产生制动力矩；电梯运行时，依靠电磁力使制动器松闸，因此又称电磁制动器。
根据制动器产生电磁力的线圈工作电流，分为交流电磁制动器和直流电磁制动器。
由于直流电磁制动器制动平稳，体积小，工作可靠，电梯多采用直流电磁制动器。
因此这种制动器的全称是常闭式直流电磁制动器。
图2—8 电磁制动器1—制动弹簧调节螺母；2—制动瓦块定位弹簧螺栓；3—制动瓦块定位螺栓；4—倒顺螺母；5—制动电磁铁；6—电磁铁芯；7—定位螺栓；8—制动臂；9—制动瓦块；10—制动衬料；11—制动轮；12—制动弹簧螺杆；13—手动松闸凸轮(缘)；14—制动弹簧制动器是保证电梯安全运行的基本装置，对电梯制动器的要求是：能产生足够的制动力矩，而且制动力矩大小应与曳引图2—9 卧式电磁制动器1—铁芯；2—锁紧螺母；3—限位螺钉；4—连接螺栓；5—碟形弹簧；6—偏斜套；7—制动弹簧③图2—10所示的结构，将制动臂的铰点放在下面，弹簧置于上部，使压力的调整比较方便。
由于铰点在下面，松闸时需将制动臂顶开，因此两块铁芯底部的顶杆均穿过对方，当铁芯吸合时，顶杆向前运动，将制动臂顶开。
图2—10 单侧铰接式电磁制动器1—制动弹簧；2—制动臂；3—调节螺栓；4—顶杆；5—线圈；6—左铁芯；7—右铁芯；8—顶杆；9—拉杆；10—调节螺栓；11—闸瓦；12—球面头；13—连接螺栓；14—制动带这种结构的制动器，铁芯外侧端部制有凸缘，凸缘与端盖的间隙α，即为单侧角芯的吸合行程，当制动带在使用中磨损，松闸间隙过大时，只要放松调节螺栓，使间隙。
减小，便能达到调整松闸间隙的目的。
铁芯在吸合后的底部间隙是固定的，无需调整。
④图2—11所示为立式制动器。
铁芯分为动铁芯和定铁芯，上部的是动铁芯。
铁芯吸合时，动铁芯向下运动，顶杆推动转臂转动，将两侧制动臂推开而达到松闸目的。
图2—11 立式电磁制动器1—制动弹簧；2—拉杆；3—螺钉；4—电磁铁座；5—线圈；6—动铁芯；7—罩盖；8—顶杆；9—制动臂；10—顶杆螺栓；11—转臂；12—球面头；13—连接螺钉；14—闸瓦；15—制动材料⑤内胀式制动器(图2—12为外形立面示意图)图2—12 内胀式制动器3．减速器减速器被用于有齿轮曳引机上。
安装在曳引电动机转轴和曳引轮转轴之间。
减速器(箱)的种类及其特点蜗杆减速器如图2—13所示。
图2—13 蜗杆蜗轮减速器(立面剖视图)1—蜗杆；2—蜗轮；3—滚动轴承；4—输入轴；5—输出轴图2—14 蜗杆与蜗轮啮合1—杠杆；2—蜗轮①在减速器内，凡蜗杆安装在蜗轮上面的称为蜗杆上置式。
其特点是：减速箱内蜗杆、蜗轮齿的啮合面不易进入杂物，安装维修方便，但润滑性较差。
②在减速器内，凡蜗杆置于蜗轮下面的称为蜗杆下置式。
其特点是：润滑性能好，但对减速器的密封要求高，否则很容易向外渗油。
③润滑油的加入量减速器对蜗轮蜗杆采用浸浴润滑方式，即在箱内加入润滑油。
减速器注入的油量是关系到润滑是否正常的重要因素，一般对减速器注入的油量是：当蜗杆在蜗轮下面时，注入减速器内的油，应保持在蜗杆中线以上，啮合面以下；当蜗杆在蜗轮上面时，蜗轮的浸入油的深度在两个齿高为宜。
减速箱上均有油针或油镜，可用来检查注油量。
对于油针，应使油面位于两条刻线之间，对于油镜，油应位于中线为宜。
4．联轴器联轴器是连接曳引电动机轴与减速器蜗杆轴的装置，用以传递由一根轴延续到另一根轴上的扭矩，又是制动器装置的制动轮。
在曳引电动机轴端与减速器蜗杆轴端的会合处。
电动机轴与减速器蜗杆轴是在同一轴线上，当电动机旋转时带动蜗杆轴也旋转，但是两者是两个不同的部件，需要用合适的方法把它们连接在同一轴线上，保持一定要求的同轴度。
(1)联轴器的种类①刚性联轴器：对于蜗杆轴采用滑动轴承的结构，一般采用刚性联轴器，因为此时轴与轴承的配合间隙较大，刚性联轴器有助于蜗杆轴的稳定转动。
刚性联轴器要求两轴之间有高度的同心度，在连接后不同心度不应大于0．02mm，如图2—15所示。
图2—15 刚性联轴器1—电动机轴；2—左半联轴器；3—右半联轴器；4—蜗杆轴；5—螺栓②弹性联轴器：由于联轴器中的橡胶块在传递力矩时会发生弹性变形，从而能在一定范围内自动调节电动机轴与蜗杆轴之间的同轴度，因此允许安装时有较大的同心度(允差0．1mm)，使安装与维修方便，同时，弹性联轴器对传动中的振动具有减缓作用，如图2—16所示。
图2—16 弹性联轴器1—电动机轴；2—左半联轴器；3—右半联轴器；4—橡胶块；5—键；6—蜗杆轴5．曳引轮曳引轮是曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮。
是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力，装在减速器中的蜗轮轴上。
如是无齿轮曳引机，装在制动器的旁侧，与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。
(1)曳引轮的材料及结构要求①材料及工艺要求：由于曳引轮要承受轿厢、载重量、对重等装置的全部动静载荷，因此要求曳引轮强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击，所以在材料上多用QT60—2球墨铸铁。
为了减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损，除了选择合适的绳槽槽型外，对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度应有合理的要求。
②曳引轮的直径：曳引轮的直径要大于钢丝绳直径的40倍。
在实际中，一般都取45～55倍，有时还大于60倍。
因为为了减小曳引机体积增大，减速器的减速比增大，因此其直径大小应适宜。
③曳引轮的构造型式：整体曳引轮分成两部分构成，中间为轮筒(鼓)，外面制成轮圈式绳槽切削在轮圈上，外轮圈与内轮筒套装，并用铰制螺栓连结在一起成为一个曳引轮整体。
其曳引轮的轴就是减速器内的蜗轮轴。
(2)曳引轮绳槽形状曳弓旧区动电梯运行的曳引力是依靠曳引绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力产生的，因此曳引轮绳槽的形状直接关系到．曳引力的大小和曳引绳的寿命。
曳引轮绳槽的形状，常用有半圆槽、带切口的半圆槽(又称凹形槽)、V形槽，如图2—17所示。
图2—17 曳引轮绳槽形(3)曳引轮直径等参数与电梯运行速度的关系电梯的运行速度与曳引机减速比、电动机转速、曳引比、曳引轮直径等参数有关。
任务二、曳引钢丝绳曳引钢丝绳也称曳引绳，电梯专用钢丝绳联接轿厢和对重，并靠曳引机驱动使轿厢升降。
它承载着轿厢、对重装置、额定载重量等重量的总和。
曳引机在机房穿绕曳引轮、导向轮，一端联接轿厢，另一端联接对重装置(曳引比1：1)。
(一)曳引钢丝绳的结构、材料要求1．曳引钢丝绳一般为圆形股状结构，主要由钢丝、绳股和绳芯组成，如图2—18所示。
钢丝是钢丝绳的基本组成件，要求钢丝有很高的强度和韧性(含挠性)。
图2—18(a)为钢丝绳外形，图2—18(b)、(c)为钢丝绳横截面图(放大)。
图2—18 圆形股电梯用钢丝绳(a)1—绳股；2—钢丝；3—绳芯(b)圆股等铰距6×19(9／9／1)电梯钢丝绳(b)(c)图一钢丝绳截面放大(c)圆股等铰距8×19(9／9／1)电梯钢丝绳2．钢丝绳股由若干根钢丝捻成，钢丝是钢丝绳的基本强度单元；绳股由钢丝捻成的每股绳直径相同的钢丝绳，股数多，疲劳强度就高。
电梯用一般是6股如图2—18(b)和8股如图2—18(c)所示。
绳芯是被绳股的缠绕的挠性芯棒，通常由纤维剑麻或聚烯烃类(聚丙烯或聚乙烯)的合成纤维制成，能起到支承和固定绳的作用，且能贮存润滑剂。
3．钢丝绳中的钢丝的材料由含碳量为0．4％～1％的优质钢制成，为了防止脆性，材料中的硫、磷等杂质的含量不应大于0．035％。
(二)曳引钢丝绳的性能要求由于曳引绳在工作中受反复的弯曲，且在绳槽中承受很高的比压，并频繁承受电梯起、制动时的冲击。
因此在强度、挠性及耐磨性方面，均有很高要求。
2．耐磨性电梯在运行时，曳引绳与绳槽之间始终存在着一定的滑动，而产生摩擦，因此要求曳引绳必须有良好的耐磨性。
钢丝绳的耐磨性与外层钢丝的粗度有很大关系，因此曳引绳多采用外粗式钢丝绳，外层钢丝的直径一般不少于0．6mm。