• 2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路 的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总 里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。
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中国高铁的发展
• 2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和 网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公 里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传 动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标 志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自 主化”的转变，中国高铁列车实现 创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。
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中华之星
• “中华之星”电动车组（DJJ2型电力动车 组）是中国自行设计，拥有自主知识产权 的高速电力动车组，是采用交流传动系统、 动力集中型电动车组。设计时速为每小时 270公里，满座载726名旅客。2002年11月27 日，“中华之星”电动车组冲刺试验创造 了最高速度每小时321.5公里的当时“中国 铁路第一速”（该纪录直到CRH2在2008年 4月24日于京津客运专线上进行高速测试时 才被打破）。
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• 现在，中华之星DJJ2 0001A端机车,封存在沈 阳·苏家屯铁路陈列馆永久性展出，中华 之星DJJ2 0001B端机车及一节一等座、一节 二等座、一节酒吧车在北京中国铁道博物 馆，其余车底封存在沈阳动车段沈阳北动 车所。
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中国高铁的发展阶段
“宁肯牺牲一代中 国铁路职工，也要 发展中国铁路。”
• 2014年，我国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路 营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万 公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业 里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。
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8小时省会圈： 8小时以内可从 北京到达各省会 城市。
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中国高铁的发展
• 2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上 第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过 1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国 在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列 车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试 验田”。
• 2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的 列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公 里。这是世界铁路既有线提速最高值。
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主讲人：xxxxx
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中国人的高铁梦
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中国高铁的发展历程
• 短短十年间，中国高铁从无到有成为了全球最 大的市场，并且正在依靠市场优势而努力成长 为全球重要的轨道交通供应商，其发展速度超 出了所有人，包括大多数业内人士和专家的想 象。
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走进中国高铁 2015年9月24日，成都，英国财长奥斯本参观成都东站，坐在高铁驾驶室内留影。
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中国高铁走出去
• 2010年，沙特阿拉伯，中国中铁承建沙特阿拉 伯的麦麦高铁部分路段，开始开工。
• 2014年4月，委内瑞拉，中铁一局施工的委内 瑞拉北部平原铁路迪那科至阿那科段正式开 始铺轨。
中国高铁的发展
• 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类 型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。
• 2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连 接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
• 2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线 路——哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北 三省主要城市连为一线。哈大高铁将以冬季时速200公里 的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景 线。
• 从自主设计开发到“引进-消化吸收-再创新” 的路线设计，在十年连贯的产业政策下将举国 体制的优势发挥到极致，以及充分运用国内大 市场进行外交、政治、经济上的国际博弈，形 成了中国高铁高速发展的独特路径。
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预备阶段
• 1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设 计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列 车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可 行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁 的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众 多达到1990年代国际先进水平的技术和设备， 因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏 入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力 机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240 公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一 速”，是为中国第一种高速铁路机车。
• 2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、 世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。
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中国第一条高铁
• 第一条高速铁路为“京津城际铁路”，设 计时速为350公里/时，CRH3高速动车组在 此线上最高试验速度394.3公里/时，远远超 过了秦沈客运专线的最高试验记录。
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韶山8型电力机车
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过渡阶段
• 中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈 客运专线，全长404公里，本线于2003年开通 运营。以桥梁工程为代表，秦沈客运专线的线 下工程完全符合国际对于高速铁路的定义标准， 因为在此线投入运营之前，我国自主研制的高 速列车（中华之星）分别在线上高速试验运行， 并分别创造出292公里/时，321公里/时的试验 记录，新线采用了最小5500M(困难区段3000M) 和最大9500M的大曲线半径，650M的短站线长 度和65公里的长距离站距设计，以及区间不设 渡线的创造性建设。
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在2003年刘志军上台之后，就 一举斩断“中华之星”等国产 闭门造车项目，之后走了一条 别具一格的引进、消化、吸收 之路。大刀阔斧的开展了“铁 路跨越式发展”，并要求新建 高速铁路的设计时速为350公里， 刘志军的功劳将载入世界铁路 史册，有人称之为“中国高铁 之父”。我们要正确看待我国 高铁建设，正确看待刘志军的 功与过 。