汽车变速器
汽车变速器概括
在前面已经了解到，目前汽车上广泛采用的是活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

为解决这一矛盾在传动系中设置了变速器。

它具有这样几个功用：
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；
②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；
③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。

在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

按传动比变化方式来分：
有级式变速器是目前使用最广的一种。

它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。

按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。

目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3－5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。

所谓变速器档数即指其前进档位数。

无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。

电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。

动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器，
综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动
比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

按操纵方式来分：
强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。

驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

下一代的变速器H y p e r C V T
CVT (Continuously Variable Transmission) 即无级变速器，是能在保持发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。

C V T技术目前只能用在小排量汽车上的，而各个汽车厂商针对C V T都有了不同的叫法，当然也会根据他们自己情况作出改动啦，比如本田就叫e C V T，而日产日产则称为H y p e r C V T。

人们平时乖车时所关心的是油耗、动力以及车的驾驶性能。

但是对发动机来说，油耗、动力、驾驶性能有其各自最佳转数范围。

发动机的最佳运转试范围是扭矩曲线的峰值部分，通常也是指发动机的高速领域。

但另一方面，油耗也是有其最佳围的。

不知大家是否听说过"合理油耗驾驶"一词。

当车在高速路上以时速80k m行驶时并且发动机转速保持在2500转左右，半油门状态时，即维持了最小限度的马力又不浪费汽油的高效率发挥，此时发动机处於最佳运转状态。

如果以此状态在一般路面上行驶的油耗也能令人满意，但是，对於装配了只有4、5档变速器的汽车来说，这是相当困难的问题。

解决此问题的最好方式就是使用C V T(无级变速器)。

C V T可以在维持最佳油耗下的发动机转速的同时实现无变档的连续变速。

而且，C V T在提高发动机的转数达到发挥最佳功率的围时，可以选择全功率状态下的行驶。

普通车在倾斜路面上行驶，会发生3档时发动机转数过高，4档时马力不足的尴尬局面。

而自动变速的车辆，变速箱会在3档4档之间往返，车子的变速处於不稳定的状态。

安装了C V T的话，在保持发动机的最佳动力领域的同时可实现无级变速，使驾驶者能够真正享受轻松驾驶的感受。

只有在提高发动机动力的情况下，才能够实现全动力的驾驶。

例如在盘山路上，就
会出现用3档发动机转数过高，用4档动力不足的现象。

这就是使用自动变速器(A T)的车辆自动改变档位而处於不稳定的状态。

C V T可以在保持发动机输出动力的整个范围内实现动力的无级传递，从而实现顺畅驾驶。

通常的自动变速器是有档变速，通过几个齿轮来决定变速比。

CVT是通过改变2个滑轮的槽的宽度而实现变速比的无级次改变，从而可以按驾驶的状况得到最佳驱动力。

通常这2个滑轮受到的力量非常大，以前只能用在小排量的车辆上。

而现在，日产最先推出了可以用在2升排量的汽车上，这就是Hyper CVT。

通过改变2个滑轮的槽的宽度，使加在滑轮上的钢带的输入轴/输出轴的各直径间实现无级连续变化，按各种状况选择最佳的变速比行驶，就像带有变速器的自行车的齿轮变成无级变速齿轮一样。

由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击，行驶非常平稳。

通常的4档A T轿车是将4个档的齿轮按行驶状态进行变速。

而C V T是无级变速，所以不会出现上坡时档位在3档、4档之间来回变化的情况。

这种无齿的变速器，实现了扭矩的零损失传递，可实现平稳有力的行驶，对於汽车工业是一个巨大的贡献。

全电子控制提高了驾驶性能并同时降低了油耗。

一般C V T的变速控制、油压控制、固定控制全部由电子控制，从而实现了按驾驶情况选择速比的最佳选择。

由於传统的C V T采用的是没有增大扭矩作用的电磁离合器，在起步时缺乏强有力的扭矩，所以起步加速性较差。

H y p e r C V T采用了液压变矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。

液压变矩器的超低扭力使传统C V T所不擅长的斜坡起步、倒车入库等性能也得到了提高。

H y p e r C V T它可以使车辆在完全没有自动变速器换档冲击的同时获得强有力的加速性，且比自动变速器的车辆减少20%的油耗，减轻了对环境的污染。

由於C V T首次使用了能增大发动机扭矩的传动装置--液压变矩器，能使车辆强有力的起步，加速并平稳的行驶。

即使在斜坡起步、超低速行驶，倒车入库和纵向停车时也能够获得和A T车辆同样的驾驶感受。

最后介绍一款比较经典的C V T，就是日产的H y p e r C V T-M6，它采用了运动高扭矩的高强度钢带及高油压齿轮控制，是在世界上首款应用在2000c c级别车辆上的C V T。

H y p e r C V T-M6的C V T的性能并加上随意换档的6档变速器。

一般的手动变速器在
减档时要首先回油门，接着踩下离合器，随後将档，踩油门的动作必须迅速。

职业赛车选手可以做到。

H y p e r C V T-M6变速器和F1赛车使用的顺序变速器一样，只需将变速杆卡嚓移动一下就可以简单地完成变速工作。

H y p e r C V T-M6的特性：
1.完全没有自动档车辆换档时冲击的平稳行驶。

(由於是无级变速，在换档时完全
没有变速
的冲击。

)
2.与自动变速器车辆相比可降低20%的油耗。

(由於是无电子控制，使用最佳的
变速比，在
市区道路大幅度降低了耗油量。

10-15种工况)
3.由於使用了液压变速器，提高了加速性和超低速行驶性能。

(斜坡起步、超低速
行驶和倒
车入库时也能够获得和A T车辆同样的驾驶感受。

)
4.使用"H y p e r C V T-M6"档变速器可以充分享受驾驶乐趣。

(与自动变速器的手动方
式不同，
使用"H y p e r C V T-M6"6档变速器可以充分享受驾驶乐趣。

)
自动变速箱
自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。

汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称A T）、机械无级自动波（简。