1２V汽车发电机,发出得电压最少值就是?对于1２ｖ得系列发电机,规定输出电压为14v。
ﻫ发电机空载运行时候，发电机端电压与转速之间得关系成线性关系，发电机得输出电压随发电机得转速升高而增高。
空载特性可以判断该发电机得低速充电好坏。
转速:n〉１000r/ｍin 电压＞蓄电池得电压n〉180０可输出额定功率n〉３000 电压不随转速得升高而升高汽车发电机培训教材发电机得功用／电压调节器得分类／电压调节器得调压原理/ 电子调节器结构与工作原理/电子调节器应用实例由于交流发电机得转子就是由发动机通过皮带驱动旋转得，且发动机与交流发电机得速比为1。
7~３,因此交流发电机转子得转速变化范围非常大,这样将引起发电机得输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备得工作要求.为了满足用电设备恒定电压得要求,交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
一、电压调节器得分类1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为(1)触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性与电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花，对无线电干扰大,可靠性差,寿命短,现已被淘汰。
(2)晶体管调节器随着半导体技术得发展,采用了晶体管调节器.其优点就是:三极管得开关频率高,且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点,现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
（３）集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器得优点外，还具有超小型，安装于发电机得内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳。
奥迪等多种轿车车型上。
（4) 电脑控制调节器电脑控制调节器就是现在轿车采用得一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号,然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通与断开磁场电路,即能可靠地保证电器系统正常工作,使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷,提高燃料经济性。
如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
2。
电子调节器按所匹配得交流发电机搭铁型式可分为:（1）内搭铁型调节器:适合于与内搭铁型交流发电机所匹配得电子调节器称为内搭铁型调节器；(2)外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配得电子调节器称为外搭铁型调节器。
在使用过程中，对于晶体管调节器,最好使用汽车说明书中指定得调节器,如果采用其她型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器得搭铁形式相同,否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。
对于集成电路调节器，必须就是专用得，就是不能替代得.二、电压调节器得调压原理由交流发电机得工作原理我们知道,交流发电机得三相绕组产生得相电动势得有效值Eφ=＝CeФn（V)这里Ｃe为发电机得结构常数，ｎ为转子转速，Ф为转子得磁极磁通,也就就是说交流发电机所产生得感应电动势与转子转速与磁极磁通成正比。
当转速升高时,Eφ增大,输出端电压UＢ升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上)，输出端电压达到极限，要想使发电机得输出电压UB不再随转速得升高而上升,只能通过减小磁通Ф来实现。
又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比,减小磁通Ф也就就是减小励磁电流If。
所以,交流发电机调节器得工作原理就是:当交流发电机得转速升高时,调节器通过减小发电机得励磁电流If来减小磁通Ф,使发电机得输出电压UB保持不变。
触点式电压调节器通过触点开闭,接通与断开磁场电路,来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管得导通与截止,接通与断开磁场电路,来改变磁场电流Ｉf大小.三、电子调节器结构与工作原理电子调节器有多种型式，其电路个不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。
这里向大家介绍电子调节器得基本电路,实际电路要复杂得多,但工作原理可用基本电路工作原理去理解。
1．外搭铁型电子调节器得基本电路晶体管调节器又称为电子调节器，图2－29所示为外搭铁型电子调节器得基本电路：基本电路就是由三只电阻Ｒ1、R２、R3，两只三极管ＶT１、ＶT ２，一只稳压二极管VＳ与一只二极管VＤ组成。
电阻R3既就是ＶT１得分压电阻,又就是VＴ２得负载电阻电阻R１与R2组成一个分压器,分压器R１、R２两端得电压为发电机电压UB，Ｒ1上得分压为：ＶT2就是大功率三极管(NPN型)，与发电机得磁场绕组串联,起开关作用,用来接通与切断发电机得励磁电路;ＶT1就是小功率三极管（NPN型），用来放大控制信号;ＶD就是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时（F端为＋，B端为-）,经二极管VD构成放电回路,防止三极管VT２被击穿损坏稳压管ＶS就是感受元件，串联在VT１得基极电路中,并通过VＴ１得发射结并联于分压电阻R1得两端，以感受发电机得输出电压;UR１电压加在稳压管VＳ上,R１得阻值就是这样确定得，当发电机输出电压UB达到规定得调整值时(如桑塔纳为13．5—１4。
SV)，UR1电压正好等于稳压管VS得反向击穿电压.2．外搭铁式电子节器得工作原理(1）点火开关SW接通，发电机电压ＵB〈蓄电池电动势时，VT１截止，VT2导通,蓄电池直接供电到磁场绕组.磁场绕组电路为：蓄电池正极→磁场绕组→调节器F接柱→三极管VT2→调节器Ｅ接柱→搭铁→蓄电池负极。
发电机电压随转速升高而升高.发电机她励(2) 发电机电压虽然升高，但如果蓄电池电动势＜发电机输出电压ＵB〈调节上限时,ＶT1继续截止，VＴ2继续导通,发电机自励且开始对外供电.磁场绕组电路为：发电机正极→磁场绕组→调节器F接柱→三极管ＶT２→调节器Ｅ→搭铁→发电机负极。
发电机电压随转速升高而继续升高.（３）当发电机电压升高到等于调节上限Ｕ2时,调节器开始工作。
电阻Ｒ1、Ｒ2分压,ＵＲ1＝UVS+Ｕｂe１，VS导通，VＴ１导通，VＴ2截止，磁场电路被切断，发电机输出电压迅速下降。
当发电机电压下降到等于调节下限U1时电阻Ｒ1、R2分压减小,当UR1＜UW+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。
发电机电压升到调节上限时，VT2就截止,磁场电路被切断,输出电压下降；降到等于调节下限U1时,磁场电路被接通,发电机电压上升,周而复始，发电机输出电压被控制在一定范围内。
配装电子调节器得发电机得输出电压上限U２与下限Ｕ1得差值很小,所以发电机得输出电压波动非常小,再加上电容得滤波，所以发电机得输出电压很稳定。
内搭铁式电子调节器基本电路见图3—3０.原理与外搭铁式类似.四、电子调节器应用实例１. JＦT106型晶体管调节器（1）应用ＪFT106型调节器属于外搭铁式晶体管调节器,调节电压为13。
8～14.6V，可与１４V。
７50W得外搭铁式九管式交流发电机配套，也可与１4V、功率小于10０0W得外搭铁式六管交流发电机配套。
(2)外形图２－31a JFT106型晶体管调节器外形图图2－3１a为解放CA１0９２型汽车用JFＴ10６型晶体管调节器外形图,该调节器有“+”、“F”与“一"三个接线柱，其中“+”接线柱与发电机得“Fl”接线柱相接,“Ｆ"接线柱与发电机得“F２”接线柱相接，“一”接线柱搭铁。
（3)组成与原理2－３1b为JFT106型晶体管调节器工作原理图，与图2-33电子调节器得基本电路比较，组成JFT10６型晶体管调节器电路得元件要多一些，但工作原理就是相同得。
JFT1０６型晶体管调节器元件功用说明：VＴ２、VT３接成复合管，目得就是提高放大倍数，其作用与前述基本电路中得VT2相同；VＴ1、VD3、R5得作用与前述基本电路相同;Ｒ6、R7、R8就是偏流电阻;Ｒ４就是正反馈电阻，起提高三极管开关速度，提高三极管寿命得作用；R1、Ｒ２、Ｒ3组成分压器，Ｒ3就是调整电阻.C1、C1就是降频电容，起降低三极管开关频率，提高三极管寿命得作用；VD１就是VS1得温度补偿管;ＶＤ2就是分压二极管，防止VT2、VＴ3得误导通;VS2起过压保护作用，限定发电机得输出电压不超出某定值，保护汽车上得用电设备不因瞬时过电压二损坏.２。
集成电路调节器集成电路调节器也叫IC调节器,就是根据使用要求，将电路中得若干元件集成在同一基片上,制成一个独立得电子芯片。
集成电路调节器装于发电机内部,构成整体式交流发电机。
发电机外部有2个或3个接线柱.集成电路调节器得工作原理与晶体管调节器得工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机得输出电压信号，利用三极管得开关特性控制发电机得励磁电流,使发电机得输出电压保持恒定。
(1）集成电路调节器得检测电路集成电路调节器,根据分压器R１、R２检测点位置不同可分为“发电机电压检测电路”与“蓄电池电压检测电路”两种型式.①发电机电压检测电路见图3—3２a分压器Ｒ１、Ｒ2从发电机输出端(D+ 端)得到电压,稳压管VＳ上得电压与发电机得输出电压成正比,所以该电路称为发电机电压检测电路（检测点在发电机上）。
发电机电压检测电路得优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直接接在发电机输出端,连接可靠,不致使检测电路检测不到信号。
发电机电压检测电路得缺点:当发电机到蓄电池之间连接电阻大时,蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充电不足.②蓄电池电压检测电路图3-32b。
分压器Ｒ1、R2从蓄电池输出端得到电压,稳压管VS上得电压与蓄电池端电压成正比,所以该电路称为蓄电池电压检测电路（检测点在蓄电池上）.蓄电池电压检测电路优点:直接检测蓄电池端电压来控制发电机得输出,可使蓄电池得充电电压有保证。
蓄电池电压检测电路得缺点：当蓄电池与发电机之间得连接不可靠时,会使发电机失控。
（2）集成电路调节器应用举例图2－33a所示为天津夏利轿车发电机使用得集成电路调节器外形图，该发电机为整体式交流发电机，调节器为内装式外搭铁型。
该调节器有6个接线端子F、Ｐ、E三个端子用螺钉直接与发电机连接，B 端用螺母固定在发电机得输出端子“B”上,IG、L两个端子佣金属线引到调节器得外部接线插座上。
图2－33b为夏利轿车调节器电路连接图①磁场电流控制:VT２就是大功率三极管,与磁场串联,由集成片IC控制ＶT２得导通与截止，从而控制磁场电路通断,使发电机电压得到控制。
②充电指示灯：充电指示灯串接在VT1集电极上,ＶT1导通充电指示灯亮，ＶT1截止充电指示灯熄灭.在集成片IC中有控制VＴ1导通与截止得电路，控制信号由p点提供,p点提供得就是发电机单相电压得交流信号，其信号幅值大小可反映发电机输出电压高低。
当发电机输出电压低于蓄电池电压时,IC中控制电路使VT１导通，充电指示灯亮，当发电机输出电压高于蓄电池电压时，ＩＣ中控制电路使VＴ１截止,充电指示熄灭。