黑鹰来袭：记美国黑鹰直升机机长：19.6米机高： 3.9至5.1米，视型号不同有差异旋翼直径：16.4米重量：9450至10350千克，型号不同有差异最大速度：333千米/时最大航程：600千米。

美国的“黑鹰”中型多用途直升机是由西科斯基公司研制的。

UH-60A于1974年10月首飞，是“多用途战术运输飞机系统UTTAS“计划的产物。

该计划旨在发展一种替代UH-1的直升机。

1972年8月，西科斯基公司的YUH-60A击败波音YUH-61A，获得了UTTAS计划的订单。

1976年该机获得“黑鹰”的名称。

“黑鹰”直升机已经在多个国家中服役了20年，并将继续服役很长时间。

仅美国陆军、国民警卫队就拥有1500架现役的“黑鹰”。

“黑鹰”能按任务需要携带不同的设备，能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。

目前该机仍在批量生产。

由于伊拉克与阿富汗战争对“黑鹰”机队的损耗较大，美军于2007年再次定购了大量“黑鹰”系列直升机。

为适应多种不同任务，“黑鹰”系列在基型之外发展了多种改型。

现在我们来看看这一系列“黑鹰”。

UH-60A是H-60系列基型，于1974年10月首飞。

UH-60A源自于美国“实用战术运输飞行系统”计划。

该计划旨在研制一种可用于人员运输、指挥和侦察的中型直升机，用于替代数量庞大的UH-1“依洛魁”直升机。

1972年8月美陆军在此计划中选定西科斯基公司的S-70型民用直升机的军用试验型号YUH-60A和波音公司的YUH-61A试验机作为计划的两个竞争对手。

波音的YUH-61A于1974年首飞，采用四叶复合材料旋翼和通用电气T700发动机，与YUH-60A的动力装置相同。

在1976年12月西科斯基赢得了竞争合同，并获得正式代号“黑鹰”。

UH-60A采用4片桨叶的铰接式旋翼。

桨叶采用在低速和高M数时能满足升力要求的高升力翼型(SC-1095)，相对厚度9.5%。

为了避免前行桨叶在巡航飞行时产生气流分离，桨叶中段翼面的前缘下垂，后缘有调整片。

从桨根到桨尖扭转18°，桨尖后掠20℃。

每片桨叶由中空钛合金椭圆形大梁、Nomex蜂窝芯、石墨后缘和桨根、玻璃钢/环氧树脂蒙皮、塑料前缘配重以及钛合金前缘包条、Kevlar桨尖等组成。

桨叶的设计使用寿命无限，桨叶耐23mm炮弹损伤。

充压并装有气压表保证整片桨叶结构完整和破损安全。

旋翼和尾桨的每片桨叶前缘都有电加温防冰覆盖层。

桨毂用钛合金整体锻造而成，桨毂上采用弹性轴承，不需润滑，减少了零件数量，维护工作量减少60%。

桨毂顶上装有双线减摆器。

桨叶可人工折叠。

西科斯基飞机公司还在研制UH-60的全复合材料旋翼桨叶，预计生产成本将下降50%左右。

美国陆军和西科斯基飞机公司还将在30架UH-60A直升机上安装检测旋翼载荷的使用监控器，以便于美国陆军和西科斯基飞机公司确定动力部件的最佳更换时间。

4片桨叶尾桨，其翼型与主旋翼桨叶的相同。

尾桨采用碳纤维复合材料十安梁结构。

尾桨在垂尾右侧，安装角相对轴线向左倾斜20°。

采用普通的传动装置。

两台发动机功率通过自由离合器输入主减速器。

在UH-60A 中主减速器传动功率为2109千瓦(2867轴马力)，在装T700-GE-701C发动机的直升机中主减速器的传动功率为2535千瓦(3347轴马力)。

主减速器由三个单元体组成：两个伞齿轮单元体和一个游星齿轮单元体。

每个单元体都有各自独立的润滑系统和故障报警系统。

发动机输出功率通过两个伞齿轮单元体传递到游星齿轮单元体并车。

由于采用单元体结构形式，简化了维护工作，在外场条件下，用普通扳手即可更换。

整个传动系统可在无润滑条件下干运转30分钟。

中间减速器和尾减速器用滑油润滑。

旋翼主轴可放低，以便存放和空运。

机身扁平，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。

4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。

直升机坠毁后，乘客生存率达85%，驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。

机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。

驾驶舱门、座舱罩、整流罩和发动机外壳都使用玻璃纤维等复合材料。

尾斜梁式结构，右侧装一副向左倾斜的尾桨。

平尾面积较大，可改变迎角，其操纵系统可感受空速、总距杆位置、俯仰姿态变化率以及横向加速度的变化。

直升机悬停时，平尾迎角为+34°，自转下滑时迎角为-6°。

平尾有两套电驱动装置和一套人工操纵的备用装置。

尾梁可迅速从尾斜梁前面向右折叠，以便运输和停放。

UH-60A自1978年起投产，1989年停止生产，期间动力升级计划使得大批A型被改进成了UH-60L型。

L型的动力比1970年的A型原型机增加了24%。

美陆军采购的全部1463架UH-60中共有483架L型，按陆军的要求每年服役60架。

L型的发动机改为通用电气T700-GE-701C 1890匹涡轴发动机，并换装了改进型传动箱。

T700-GE-701C的高海拔高温性能较好，提升能力更强，抗腐蚀能力也有所增强。

美陆军的UH-60A/L系列的使用寿命为25年，按这一数字到2002年时这些“黑鹰”必须退役。

为使UH-60系列能有效的服役到2025至2030年，一系列检查、维护和改进升级计划将予以实施。

其中机身结构、各系统的整体改进将减少维护的工作量，用于执行任务的设备和电子仪器也将以“21世纪力量”和“下一代陆军”计划的标准进行改进。

许多“黑鹰”的改进型都是以UH-60为基型的。

如UH-60“灭火鹰”，是UH-60的灭火型号，可平战两用，机腹加装了一个4546升的水箱。

该机的设计难点在于用户要求既要保持UH-60原有的攻击运输能力，又要在携带外部大型水箱的情况下保持飞行安全。

MH-60G“铺路鹰”是H-60系列中新型的中型特种任务直升机，用于为进行地面或海上中远距渗透、撤离和补给的特种部队提供支援。

MH-60G装备了前视红外雷达，提高了机组在夜间进行地形跟踪或回避飞行的能力。

MH-60G是UH-60A的重大改型，与A型相比改善了航程、导航、通信和自卫系统。

发动机采用两台通用电气T700-GE或T700-GE-01C发动机，推力1560至1630马力。

武器包括两门7.62mm加特林机枪。

机组包括正副飞行员、飞行工程师和机枪手。

目前美空军拥有55架现役的“铺路鹰”，另有25架后备储存。

MH-60G的导航设备包括：综合导航计算机系统，由激光陀螺惯性导航系统、卫星定位系统、多普勒导航系统、塔康、KG-10地图显示设备和气象雷达组成。

前视红外系统和语音高度告警系统大大方便了低空贴地飞行的操作。

机上的个人通信系统用于与需要登机撤离的地面部队进行联络。

MH-60G可以用飞机、船只运送至作战区域，也可自行飞抵作战区域。

一架C-5运输机最多可运送5架MH-60G，这时MH-60G可在少于1小时的时间里拆卸装机，抵达后在2小时内重新装好。

但C-5运输MH-60G最佳的配置方案是4架。

按拆卸和重装的时间计算，用C-5运送MH-60G要比其自行飞抵作战区域用时少得多。

C-5经空中加油航程为2778千米，不加油为1852千米。

MH-60G自行飞抵作战区域时，一般需要以下辅助飞机配置：每4架MH-60G配一架空中加油机，加一架后备空中加油机；或每6架MH-60G配两架加油机，一架后备加油机。

MH-60G还可选装机内附加油箱，如单个443升油箱，能增加3.3小时的巡航时间；或两个700升油箱，能增加4.5小时巡航时间。

作为标准的特种作战直升机，MH-60K可在复杂气象下执行长距离渗透任务。

其改进之处在于加装了两个可抛弃的871升副油箱、两门12.7mm机枪或两门M134 7.62mm加特林机枪、一个空中加油管和绞车。

新的电子设备包括交互式多模式显示器、前视红外系统、数字地图和地形回避/跟踪多模式雷达。

K型可舰载使用。

运输型的UH-60L也可通过在机身两侧加装武器吊舱用作攻击用途，相应的代号为MH-60L。

武器包括“海尔法”反坦克导弹等。

MH-60L使用两台通用电气T700-GE-701C 涡轴发动机。

SH-60“海鹰”是海军版的“黑鹰”直升机，用于反潜、搜索救援、反毒品、反舰、运输和特种作战用途。

SH-60B以巡洋舰、驱逐舰、护卫舰等为平台，使用声纳浮标和鱼雷进行反潜作战，还可作为舰艇的雷达哨扩展雷达警戒范围。

能使用的武器包括AGM-114“海尔法”空地导弹、挪威制AGM-119B“企鹅”反舰导弹、MK-46、MK-50、MK-64反潜鱼雷。

美海军于1983年接受的第一架SH-60即一架SH-60B型。

图为日本海军SH-60J。

另一种改型是SH-60F（下图），以航母作为平台。

SH-60F于1988年服役。

SH-60F 有两个UHF/VHF/FM电台、HF电台和战术数据链。

导航系统包括塔康、TACNA V、多普勒雷达、雷达高度表以及卫星定位系统。

战术数据系统采用两台多任务计算机、1553B 数据链、多模式键盘、座舱视频显示等。

SH-60B和F型之间的主要区别为他们反潜的方法不同。

B型主要依赖巡洋舰和驱逐舰上的声纳发现敌潜艇，然后飞近可疑区域，使用其25管的声纳浮标和磁异常探测器对目标精确定位，随后发起鱼雷攻击。

F型则用于航母周围的短距反潜，主要依赖其AQS-13F 悬吊声纳探测雷达。

2009年9月，西科斯基公司的“黑鹰”直升机项目尽管已有30多年的历史，但正在迎来新一轮对美国陆军、海军以及国外客户的销售高峰。

据西科斯基负责陆军项目的副总裁Shidler说，美国陆军正在执行其1227架UH-60M直升机的订购合同；第一支装备UH-60M的美陆军部队已部署在阿富汗，情况良好。

UH-60M直升机的改进计划正在进行飞行研制试验，改进内容包括为该机安装电传操纵系统、通用航电系统架构系统（CAAS）驾驶舱、复合材料尾锥以及全权限数字发动机控制系统（FADEC）。

与此同时，美海军刚刚完成其首次MH-60R和MH-60S直升机的联合部署，包括11架MH-60R和9架MH-60S成为一个舰载航空攻击联队的组成部分。

MH-60R用于反潜和反水面作战，MH-60S装备有“海尔法”空对面导弹，它们为舰载航空联队提供了更多的灵活性，使之能以更快的速度响应任务需求。

MH-60R的此次部署激起了国外客户的兴趣，目前西科斯基正在为印度进行该机的飞行试验，澳大利亚、沙特和丹麦也在评估该机的能力。

泰国则申请订购三架UH-60L直升机。

西科斯基在波兰的子公司梅莱兹公司宣布，它已开始总装首架S-70i“黑鹰”直升机，这是该机的一种新的国际型。

首架S-70i定于2010年完成制造。

梅莱兹公司还在提高“黑鹰”直升机机舱段的产量，目前已完成4架份的生产。

HH-6OJ美海岸警卫队的HH-60J“掠夺鹰”主要用于搜索救援、海上执法、禁毒，协助导航和环境保护。