钢支撑施工方案一、工程概况南市站为双层双跨箱型结构，为地铁一号线的中间站。

车站外包长度147.9m，标准段宽度18.5 m，结构顶板覆土厚度约2.9 m，整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。

车站设有出入口4个,其中2号出入口为远期预留出入口,不在本次招标范围内,风道2个，消防专用通道1个。

车站总建筑面积8557㎡，车站主体建筑面积6680㎡，其中站厅层建筑面积3340㎡，站台层建筑面积3340㎡，车站附属建筑面积1877㎡。

车站主体结构采用三道支撑结构，第一道采用壁厚12mm直径609mm钢管，第二道、第三道采用壁厚16mm直径609mm钢管；附属结构采用二道或三道支撑结构，均采用壁厚12和16mm直径609mm钢管。

二、钢支撑总体施工方案本车站在围护结构和临时桥梁路面完成恢复十一纬路交通后，从2号风道处开挖竖井进入车站主体盖挖区，盖挖施工前必须处理好临时路面，确保雨天中雨水不能从临时路面流入盖挖的施工范围。

车站主体盖挖施工中第一道支撑在完成冠梁后开始施工，当第一道钢支撑完成后再施工军用梁，恢复路面。

施工第一道支撑时采用2步施工，在施工南端冠梁后将支撑连成整体并施加预压力。

进去主体开挖后，第一层土方采用全层面开挖至第二道支撑位置，第二层、第三层采用分层分段开挖，每段又采用自上而下分层的开挖方法。

开挖过程中，应及时在开挖面的桩间喷射钢筋混凝土防护，采用湿喷法施工，开挖到钢管支撑下应立即进行钢管支撑，并采用千斤顶预加横向应力，确保基坑稳定。

三道支撑在角端和出入口处采用斜撑，斜撑自上而下设计轴力依次为230KN/m、820KN/m、1150KN/m；其余地方才用直撑，直撑自上而下设计轴力依次为150KN/m、500KN/m、650KN/m。

支撑施加的预应力一般为支撑设计轴力的50%（头二道）、60%，换撑施加的预应力均为50KN/m。

车站及钢支撑施工工序见“钢支撑施工工序图”三、施工准备1、钢支撑材料准备钢支撑材料准备采用壁厚12mm的钢管自购，壁厚16mm的采用租赁。

钢管根据工程进展的情况分批进场，进场后对钢管进行检查和初步修理。

钢支撑用的零星材料提前进场并集中加工制作。

钢围檩采用双工字钢拼焊，在进入土方开挖阶段提前采购存放。

2、场地准备钢支撑存放场地根据施工需要分批进场，分别存放在南侧场地内和北侧一期围挡内。

以南侧场地为主存放区，北侧一期围挡内为临时存放区兼施工区，钢支撑的端头和拼装均在北册侧围挡内进行安装施工调整。

钢围檩及钢支撑通过提升井道运入基坑，并通过小型运土车辆倒运到安装位置，在安装位置处进行加工安装。

这样可以节约场地内场地位置不足的矛盾。

3、施工设备准备1）机械设备选型配备按照施工组织设计安排的施工进度和月高峰强度而定，同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。

2）以现有设备为主，部分施工机械设备新购。

3）确保上场设备日的机械性能完好、设备数量充足，保证工程的施工，满足业主的要求。

主要施工机械设备应能满足施工需要，见“主要施工机械配置计划表”。

钢支撑施工工序图主要施工机械配置计划表本工程材料试验与检验委托由业主指定范围内的试验室进行。

同时，我单位将在施工现场建立标养室，解决冬期施工中混凝土试件养护问题，其余试验项目直接由签定合同的检测单位进场取样检测。

主要测量、质检仪器见“本标段主要测量/质检仪器设备表”。

本合同标段主要测量/质检仪器设备表四、项目管理机构项目组织机构设置见下图：1）选派具有类似工程施工经验、专业种类齐全的管理、技术人员组成项目班子，并内部竞标确定专业施工队伍，以人才资源和专业化施工队伍，作为项目顺利实施的根本保证。

2）遇到重大施工技术难题时将聘请集团公司或国内相关领域的知名专家进行攻关指导，确保施工的顺利进行。

3）赋予项目经理对本项目的人、财、物充分的任免、调配、使用权，以保证项目经理为工程施工所需，而进行资源的统一调配与布署。

4）项目经理、副经理以及主要行政与技术领导及时到位，并确保长驻工地和不再兼任其它项目职务，使得人员专项专用。

5）无条件服从业主和监理的管理要求，搞好城市文明施工和外部环境协调，营造良好的施工氛围。

6）定期召开工程例会，及时解决施工中存在的协调、组织、技术、安全、质量等问题，确保项目有序、顺利实施。

7）派专业安全员对工地进行24小时不间断的安全巡视，安全员对工地存在的安全隐患和违轨的操作现象有全权处理权力，并及时上报项目部并备案，确保工地的安全文明建设和施工。

五、支撑具体施工方法1、主体第一道钢支撑架设本着减少在开挖土方的工期，充分利用机械施工的原则，第一道钢支撑架设应在军用梁架设的时候开始架设。

（1）冠梁上支撑预埋件埋设预埋件安装在冠梁钢筋绑扎完后进行，将端头支撑用的钢板与冠梁钢筋连接牢靠后安装模板，并对埋件的位置进行复核，复核无误后，浇筑混凝土。

（2）钢支撑加工及试拼装第一道钢支撑为Φ609×12mm的钢管，采用吊车吊装，支撑的连接可采用5.5米一段拼接。

接头采用法兰盘形式，用42mm螺栓连接，连接时弹簧垫圈不能漏放。

与冠梁连接的端头用20mm的钢板与支撑焊接，并采用工字钢作为端头与冠梁上的预埋件焊接，具体加工见“端头加工图”（3）钢支撑架设①架设前的准备工作架设前现将冠梁上预埋的钢板的混凝土浆清理干净，并在板底以上10cm处焊接托盘，用于托架钢支撑用。

施工中的焊接在条件允许下都采用双面焊接，焊缝高度不得低于10mm。

提前在架设支撑的梁垫处用墨线弹出对应的支撑的架设位置，并对梁垫进行修整保证支撑架设的水平度。

②钢支撑架设由于场地内的路面被开挖，汽车吊只能在围挡外展开施工，钢支撑只能采用25t的汽车吊利用夜间在围挡外进行支撑的吊装。

起吊中支撑两端均应系上缆绳，由作业人员牵拉保持起吊中支撑的平衡。

当支撑固定端架设到位后，由作业人员及时将固定端的工字钢与冠梁上的预埋钢板以焊接的形式焊接固定。

③支撑的预加应力后架设的支撑与先前架设端面用螺栓连接，并利用液压千斤顶施加预加应力。

将2台千斤顶同时施压，根据设计要求施加的应力为设计值的50%，即为75 KN/m（斜撑设计值为250KN/m，加125 KN/m的力）。

施工中操作人员必须带防护眼镜，不得正对千斤顶加压方向。

2、钢支撑架设（1）车站主体盖挖施工方法车站主体盖挖施工第一层采用全层面开挖至第二道支撑位置，第二层、第三层采用分层分段开挖，每段又采用自上而下分层的开挖方法。

开挖过程中，应及时在开挖面的桩间喷射钢筋混凝土防护，采用湿喷法施工，开挖到钢管支撑下应立即进行钢管支撑，并采用千斤顶预加应力，确保基坑稳定。

Ⅱ-ⅡB-B第一道斜撑固定支座结构详图A-A斜撑固定（活动）端示意图（2）钢支撑系统施工方法①钢管支撑系统的基本布置本工程车站主体及区间线路基坑和出入口段明挖施工，基坑内均设钢管钢支撑系统。

车站主体结构断面沿基坑深度方向设三道撑，钢管支撑采直径609㎜钢管结构，主体结构的首道钢支撑采用壁厚为12㎜钢管结构，预加应力不超过75KN，第二道采用16㎜的钢管支撑，预加应力不大于250KN，第三道采用采用16㎜的钢管支撑，预加应力不大于325KN。

车站主体西端扩大端为了减少支撑的受压计算长度，在支撑中部设临时钢立柱，临时立柱采用格构式钢柱，立柱之间用型钢连系杆拉结，同时作为相邻支撑的竖向支点，立柱基础采用灌注桩，当混凝土终凝后空桩部分采用砂土回填。

②钢支撑施工组织为保证基坑开挖的安全和控制变形，全部钢管支撑系统的安装作业紧跟基坑开挖的施工进度，分段分层依次流水进行。

每开挖土方至设计标高，及时架设钢支撑系统，按照随挖随架的原则进行施工。

③钢管接长。

按设计需要的钢管长度，准备好每根支撑钢管，如钢管长度需要接长时，在钢管接头处焊接上连接法兰盘，用螺栓拧紧，接长至设计长度。

见下图“钢管支撑接长示意图”。

钢管支撑接长示意图④支撑的安装及加压。

在开挖到设计要求的支撑位置标高处后，将架设围檩位置的土方开挖出2米宽的凹槽，并及时挂网喷设混凝土保护，集中人员进行钢围檩的施工。

具体施工步骤如下：先按设计施工图的布置间距，在排桩面定出支撑中心点位，以中心的水平线为基准，准确画出支撑牛腿的位置，在螺栓点位上使用手持电钻在排桩上钻眼，打入膨胀螺栓，安装托架，托架安装好后吊装在地面上做好的钢围檩，钢围檩与桩间空隙用细石混凝土填充密实，确保围檩受力均匀。

吊装钢管支撑与钢围檩顶紧，安装时要保证支撑与墙面垂直（斜支撑要严格按照设计角度安装），一端用千斤顶及时对钢管施加预压力。

预加力值按支撑设计轴力的50%施加，当预加力到达标准后，将固定端与钢围檩焊接好，松下千斤顶。

⑤钢支撑施加预应力后，在土方开挖和内部结构施工时，严密监察围护结构变形情况，发现异常迅速采取补救措施。

同时土方开挖和结构施工时，派专人负责监管支撑安全工作，坚决杜绝危及支撑安全事件的发生。

3、钢支撑拆除主体第一道支撑拆除在拆除路面板及军用梁后开始，拆除前吊车应就位并将吊绳挂住支撑的端头，施工人员开始对端头进行烧焊，切断活动端的连接后，由指挥人员指挥吊车吊运支撑。

起吊过程中要求支撑上系长绳控制好支撑起吊中的方向，确保起吊安全。

由于基坑内大型起吊设备无法使用，必须利用小型机具和人工操作。

第二、三道支撑采用机械和人工配合拆除。

利用倒链将要拆除的支撑吊牢，再切除活动端的连接，利用倒链缓缓下放到地面，拆分成小段用小型运输车移到吊出井口吊出。

六、施工安全管理1、钢支撑吊运及安装钢支撑吊运时，必须有专人负责起重机和龙门吊指挥，严禁人员站在起吊物下方。

起重机的安全状态是保证起重安全的重要前提和物质基础。

设备的问题集中表现在金属结构、易损零部件（如钢丝绳、吊钩、制动器等）和安全装置的不安全状态上，问题的产生可以追溯到设计、制造、安装、使用等各个阶段。

大量的问题存在于使用环节，重使用轻维护，使许多设备严重老化，甚至超期服役。

支承受力结构变形，焊缝开裂，带病运行，缺乏必要的安全防护装置或装置失灵，零件严重锈蚀、磨损，以至失效、报废，零件得不到及时维修或更换等情况，都给起重安全带来了隐患。

人的不安全行为的表现是多种多样的。

违章操作导致事故的比例很大，例如：超载、高处作业不佩戴个人防护装备、冒险蛮干、拆装起重机违规操作、无证上岗、非司机操作等。

责任心不强，擅自离岗，甚至玩忽职守，违章指挥等问题必须坚决杜绝，加强对操作人员安全教育，确保工地的施工安全。

钢支撑安装前必须仔细检查钢围檩的加固情况，重点检查角钢的支撑的焊接和牢固程度，确保能够支撑住钢支撑的重量。

当钢支撑安装后注意观察钢围檩与桩间混凝土之间是否出现缝隙，如果出现缝隙则马上进行加固，同时把钢支撑上吊。

钢围檩安装尽量不要分段太多，保证整体受力，这样安全性较高。