常见的几种道岔类型
（1）普通单开道岔
A B
C
单开道岔有直股线路和弯股线路是用的最普遍的一种。 A→B为直股，A→C为弯股
（2）普通双开道岔
具有两个弯股，没有直股，占地短，多用在驼峰场以缩短站场长度。
（3）复示交分道岔：由四个辙叉，八根尖轨，八根合拢轨，用两个道岔转换器带 动两个动作杆来扳动，每根动作杆带动四根尖轨，此道岔可缩短占地长度。多在大 的旅客站和编组站用。
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至道岔
至道岔转换器
侧向
1.对向道岔和顺向道岔： 岔尖：道岔尖轨的尖端 对向道岔：尖轨迎着列车方向运行。 顺向道岔：岔尖顺着列车运行方向。 顺向和对向是相对于列车运行方向而言，同一组道岔当迎着列车方向时为 对向道岔，当顺着列车运行方向时又称为顺向道岔，所以一个道岔在双向运 行的线路上有时是对向道岔，有时又是顺向道岔，对向道岔搬错易发生列车 冲突，顺向道岔搬错易发生脱轨。 应采取措施防护： ①在电路上与信号机发生联系。 ②在构造上使之能反映出不密贴和挤岔等危险情况。 2.道岔的定位和反位： 道岔正向→道岔直股 道岔侧向→道岔弯股 道岔定位：道岔经常放置的位置，一般开向正向。 道岔反位：道岔临时改变的位置根道岔握柄或按压一个道岔按钮，仅能使一组道岔转换的称为单动 道岔。如果能使两组道岔转换则称为双动道岔。 要求： （1）渡线两端的道岔应使之双动。 （2）线路的隔开设备与道岔线的连接线路两道的道岔应使之双动。 （3）双动道岔定位时都必须转换到定位，反位时都必须转换到反位。
E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的 为或靠近站舍的进路开通的位置。
转辙机的作用
（1）转换道岔的位置，根据值班员的意图将道岔转 换至定位或反位。 （2）道岔转换到规定位置而且密贴后，实现机械锁 闭，防止外力转换道岔。 （3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴 于基本轨后（可动心轨道岔的心轨和翼轨密贴）， 给出相应的表示。 （4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不 密贴）位置时，及时切断表示并给出报警提示。
道岔四开：
道岔的转换：由定位到反位或由反位到定位。 手动非集中道岔：人为在道岔旁扳动的道岔。 电气集中道岔：用电力集中在一个地点扳动的道岔。
确定原则：
A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位 置为定位，由左侧行车制决定。
B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置 为定位。
C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避 难线外，均以向该正线开通的位置为定位。 D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通 的位置为定位。
• 1.在开放信号之前，必须将进路上的所有道 岔搬到正确位置，信号才能开放
• 2.当信号开放之后，进路上的所有道岔都被 锁，不能随意搬动
• 3.当信号开放后所有的敌对进路都不可以开 放
道岔
道岔的组成：尖轨、基本轨、合拢轨、辙叉（翼轨、叉心、护轮轨）。
3
2 1 4 7 5 2 1 3 S
正向
4
5
6
联锁和联锁表
• 联锁：为了保证列车运行的安全，在道岔 进路和信号机之间存在的相互制约的关系， 叫做联锁。 • 互锁：甲乙两个设备间互相锁闭。即甲对 乙有制约，乙对甲也有制约。 • 单锁：甲对乙锁，乙对甲不锁。 • 锁闭：设备被锁在不能改变状态叫锁闭。
• 1、道岔和进路间的联锁，不仅与进路内的 道岔有定位锁闭关系或反位锁闭关系，而 且与进路外的某些道岔有防护或带动关系。 • 2、道岔和信号机间的联锁既有定位锁闭关 系又有反位锁闭关系。即只有道岔在定位 或反位时信号机才能开放。 • 3、进路和进路间的有抵触关系和敌对关系， 抵触关系不需要联锁处理，而敌对关系需 要在联锁电路中进行处理，即需要列入联 锁表中。