《汽车构造》知识点资料整理总结第一篇汽车发动机一、总论1、现代汽车类型轿车：按排量分为微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中级1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L；高级≥4.0L货车：按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t客车：按总长度分为微型≤3.5m；轻型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；超大型——指铰接式客车与双层客车2、总体构造（1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备（2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种3、汽车的主要技术参数（教材2：没有该项内容）汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量§1、发动机的工作原理和总体构造一、基本术语上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：6~9；柴油机：16~22）二、发动机的工作原理工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程三、发动机的总体构造两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点）§2、曲柄连杆机构一、组成机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组二、机体组1．气缸体结构型式：整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式2．气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。

3．曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。

4．气缸套结构型式：干式；湿式。

三、活塞连杆组1．活塞构造①顶部：平顶；凹顶；凸顶。

②头部：三环短活塞（二气一油）2．活塞环：①气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口）②油环：3．活塞销：全浮式；半浮式4．连杆直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机）四、曲轴飞轮组 1—41．曲轴布置与多缸发动机的工作顺序①发火间隔角：720°/I=720°/4=180②曲拐夹角（简图）=发火间隔角=180°③发动机工作循环表：1—3—4—2；1—4—32—32. 曲轴止推轴承形式：有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环2．飞轮①起动发动机的齿圈②上止点记号：点火定时；调整气门间隙§3 配气机构一、组成：气门组；气门传动组，二、配气机构类型：凸轮轴下置式；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式。

三、进、排气门间隙（0.25~0.3，0.3~0.35）四、配气定时：进、排气提前；滞后角（α；γ；β；δ）及作用；五、凸轮轴：进、排气凸轮各同名凸轮夹角=1/2曲轴夹角；n曲：n凸=2：1五、凸轮轴的传动机构：齿轮式；链条式；齿形带式§4 汽油机燃料供给装置一、组成：汽油供给装置（燃料箱）；空滤器；化油器。

二、汽油燃料：特点及使用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油三、可燃混合气的形成过程：汽油雾化、蒸发节气门开大时，Xv ，Q空，真空度△p ，Q汽油，P发动机四、可燃混合气成分的表示法1．过量空气系数φa2．空燃比α=空气质量/燃油质量五、化油器特性及发动机各工况对混合气成分的要求1Xv（负荷）2．稳定工况①怠速：φa=0.6~0.8 浓混合气②小负荷：φa=0.7~0.9 浓混合气③中等负荷：φa=1.05~1.15 经济混合气④大负荷：φa=0.85~0.95 功率混合气3．过渡工况①冷起动：φa=0.2~0.6②加速工况：加浓4．化油器的五大系统及作用Q∝AΔp∝XvΔp①起动系统：冷起动（阻风门）；主、怠速系统同时供油。

②怠速系统：怠速工况，怠速系统供油③主供油系统：除怠速工况外，主要按中、小负荷设计，Xv ，△p （节气门前的真空度），Q油。

④加浓系统（大负荷）：机械式—加浓时刻只与Xv有关；真空式—加浓时刻只与n有关。

工作原理：真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度Δpx ，只要Δpx低到一定程度，真空式加浓系统就起加浓作用。

节气门后面的真空度Δpx的大小不仅与负荷或节气门开度有关，还和发动机曲轴转速有关：（1）当发动机转速不变时，节气门后面的真空度Δpx将随节气门的开度加大而减小；（2）如果节气门开度保持不变，则节气门后面的真空度Δpx将随转速的升高而升高这样，当汽车行驶阻力突然增大，致使车速下降，即发动机转速下降时，进气管真空度随之下降，真空加浓就自动起作用，把混合气加浓到功率混合气成分，起到自适应控制的作用。

⑤加速系统：Xv急速开大时，额外供油；解决气、液惯性不同；液体滞后造成混合气浓度变稀的问题。

六、现代化油器的附属装置（教材2：没有该项内容）怠速截止电磁阀，强制怠速截止电磁阀，热怠速补偿阀，节气门缓冲器等。

§5 汽油喷射式发动机的燃油系统：不要求§6 柴油机供给系统一、柴油及其使用性能二、柴油机供给系统的组成1.柴油机混合气形成特点与汽油机的差别2.组成：喷油泵（功用、分类）、喷油器（功用、工作原理及自动调整油量）、调速器（功用、分类及工作原理）§7 进、排气系统及排气装置一、排气净化装置1．有害排放物：CO，HC；NOX；碳烟。

2．净化装置：①恒温进气系统②二次空气喷射系统③催化转换器：二元—CO；HC；二次空气，三元—CO；HC；NOX；无铅汽油；氧传感器。

④排气再循环（EGR）系统：使T ， NOX 。

（废气进入气缸内）机外控制系统：⑤强制式曲轴箱式通风系统： CO ，HC 。

（进入气缸内）⑥汽油蒸发控制系统：CO ，HC 。

（进入气缸内）§8 发动机冷却系统一、强制循环水冷系统水泵；散热器；冷却风扇；节温器；补偿水箱；水套。

二、大、小水路循环：节温器控制是否经过散热器而分。

三、冷却风扇：硅油风扇；电动风扇§9 发动机润滑系统一、润滑方式：压力；飞溅；脂润滑。

二、组成1．机油泵:常用齿轮式与转子式2．机油滤清器：集滤器；粗滤器；细滤器。

三、润滑剂1．黏度：SAE表示法—单级；多级。

2．使用性能：API表示法—S：汽油；C：柴油。

四、机油的选用：根据使用温度（黏度）和载荷（使用性能）选用。

§10 汽车发动机增压机械、涡轮、气波增压器及作用§11 发动机点火系1．组成：点火线圈；点火开关；分电器。

2．点火提前装置：(可参看化油器机械、真空加浓系统，其工作原理完全相同)①离心点火提前装置：能随发动机转速的变化而改变点火提前角。

②真空点火提前装置：按发动机负荷不同而自动调节点火提前角。

可与化油器加浓装置对比记忆：机械、真空加浓装置。

§12 发动机起动系统汽车起动机传动机构有以下三种类型：惯性啮合式、强制啮合式、电枢移动式。

第二篇汽车传动系统§14 汽车传动系统概述1．汽车传动系统的组成离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮。

2．功能①减速增矩②实现汽车变速③实现汽车倒车④中断动力传递（起步、换档、制动）⑤差速功能3．汽车传动系统的布置方案①发动机前置前轮驱动（FF）：轿车，如4*2。

②发动机前置后轮前驱动（FR）：大、中型货车，如4*2。

③发动机后置后轮驱动（RR）：大、中型客车④发动机中置后轮驱动（MR）：赛车⑤全轮驱动（nWD）：越野车，如4*4；6*6。

§15 离合器1．功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载。

2．组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构（分离机构）。

3. 要求：1）传递发动机最大扭矩，即不打滑。

2）接合平顺、柔和。

3）分离迅速彻底。

4）从动盘转动惯量尽量小。

5）散热性好。

6）操纵轻便。

7）具有吸振、吸噪、吸冲击的能力。

8）设有调整装置。

4．摩擦离合器的类型①按从动盘的数目分：单盘、双盘。

②按压紧弹簧的结构型式分：螺旋弹簧离合器（周布、中央弹簧）；斜置弹簧；膜片弹簧离合器。

5.膜片弹簧的弹性特性①磨损后，压紧力基本不变。

②操纵轻便（分离时，弹簧力下降）膜片弹簧的弹性特性曲线:与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：a)与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：轴向尺寸小，零件数少，重量轻，压力均匀，易布置，通风好。

b)压力稳定，适合高转速。

c)操纵省力。

d)摩擦衬片磨损在一定范围内压力变化不大。

6.从动盘的结构和组成：从动片、摩擦片、从动盘毂7.主动部分的结构和组成：压盘、飞轮、离合器盖（注意：离合器壳与发动机缸体连接不转动，不是主动部分）8.扭转减振器的作用：避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷。

9．离合器操纵机构①人力式操纵机构：机械式（杆系、绳索）；液压式。

②气压助力式离合器操纵机构：气压助力式机械、液压操纵机构。

§16 变速器与分动器1.功用：变扭变速即改变传动比i。

改变旋转方向：实现倒车行驶，设倒档；较长时间切断动力，设空档。

2．组成：传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器）3．变速器类型①按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式。

②按操纵方式分：强制、自动、半自动操纵式。

4．普通齿轮式变速器①分类：三轴式、二轴式。

②防止自动跳档的机构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄。

③自锁、互锁、倒档锁的作用：保证变速器不自行脱挡或挂挡、保证变速器不同时挂入两个挡位、防止误挂倒挡④根据传动示意图能判断出是什么形式的变速器及几档变速器、各档位的传动路线？5．同步器：P.52图15-11①无同步器时的变速器的换档过程：底档—高档；高档—底档：两脚离合器。

V3 （接合套）=V2（低档齿轮）V4 （高档齿轮）>V2摘至空档后：V3↓=V4↓（下降快）有适换时刻。

高档换低档：当高档啮合时：V4=V3 V4>V2 摘至空档后：V3↓>V2↓（下降快）无适换时刻。

所以，必须采用两脚离合器法换档其操纵方法为：第一脚分离离合器，摘高档至空档，再接合离合器，加空油；第二脚分离离合器，挂低档，再接合离合器（同时加油）。

（1）从底速档（四挡）换入高速挡（五挡），变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者的花键齿圆周速度V3和V2相等。

欲从四档换入五挡，应先踩下离合器踏板，使离合器分离，并使接合套3右移，进入空挡位置，此时，接合套3的速度V3=齿轮2的速度V2，而齿轮4的速度V4＞V3，为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3立即推向齿轮4而挂五挡，须在空挡位置停留片刻。

V3惯性大，下降较慢，而V4下降较快，在某个时刻，必然会有V3= V4，故在此时刻使接合套右移而挂入五挡，齿的冲击力最小。

（2）从高速挡（五档）换入底速挡（四档），同上所述，V3= V4＞V2，在空挡时，V2下降得比V3快，根本不可能出现V3= V2，所以在分离离合器并使接合套3左移到空档之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使V2＞V3，然后再分离离合器，等待片刻，到V3= V2时，即可挂入四档（直接档）。