国际贸易重点一、国贸老师二次划重点资料1商品品质的表示方法：P32（一）以文字说明表示商品的品质：1. 凭规格买卖。

2•凭等级买卖 3.凭标准买卖（重点）4•凭说明书和图样买卖5•凭商标或牌号买卖6•凭产地名称买卖（二）用实物样品表示商品的品质1•看货买货2•凭样品买货（重点）2、溢短装条款：P41指合同明文规定卖方交货时允许多交或少交合同数量的浮动比例，在这个比例范围内交货，均不算违约。

（书上定义）指买卖合同中的数量条件中明确规定可以增减的百分比，即卖方交货时允许多交或少交合同数量的百分之几•。

（老师定义）（1）允许溢短装的比例。

（2）溢短装的选择权由谁确定。

（3 ）溢短装数量的计价方法要公平合理。

3、不同种类的包装及其作用P42（1）运输包装：运输包装又称大包装或外包装，是指在商品运输、存储和装卸过程中使用的包装。

其主要作用在于保护商品，方便运输、装卸、存储，减少运费，节省仓租，便于计数等。

按运输包装方式，可分为单件运输包装和集合运输包装；按包装造型，可分为箱、袋、包、桶、捆等；按包装材料，可分为纸制、金属、木制、塑料、草制品、玻璃制品、陶制品包装等；按包装质地，可分为软性包装、半硬性包装、硬性包装；按包装程度，可分为全部包装和局部包装。

（2）销售包装销售包装又称内包装或小包装，是指进入零售市场直接与消费者见面的一种包装。

它的作用是保护商品的品质，方便消费者识别、选购、携带和使用，促进销售和提高商品价值。

常见的销售包装有：挂式包装、堆叠式包装、便携式包装、易开包装、一次用包装、复用包装、配套包装和礼品包装等。

销售包装上应有装潢图案和文字说明。

装潢图案和文字说明通常直接印刷在货物包装上，或采用在货物上粘贴、加标签、挂吊牌等方式。

另外，要注意有些国家对所有进口商品的文字说明有严格的规定。

4、FOB、CFR、CIF术语的异同点（老师笔记）相同点：1•适用的运输方式相同：三者均适用于海运或内河航运2•交货地点相同：三者均在装运港完成交货一3•风险载划分界线相同：三者均以装运港船舷为界不同点：1..承担的责任不同：FOB术语卖方只负责在装运港交货CFR术语卖方要办理货物的出口运输CIF术语卖方要办理货物的出口运输和出口保险2. 负担的费用不同：FOB术语卖方不负担出口运费、保险费CFR术语卖方负担出口运费CIF术语卖方负担出口运费和保险费3. 价格组成不同：FOB术语为成本价CFR术语为成本加运费CIF术语为成本加运费加保险费5、出口报价：P711•成本：区分含税价和不含税价、实际采购成本计算2•费用：国内运输费、包装费、仓储费、认证费、商检费、业务费用、贷款利息、银行费用3•利润：也指预期利润。

6、换汇成本：P79换汇成本是指在商品出口中，换回一个单位外币（美元）所用的人民币数额，它表示出口的换汇能力，其计算公式为：换汇成本=出口总成本（人民币"出口销售FOB净收入（美元）出口总成本（退税后）=购进价（含税）+定额费用一出口退税7、班轮运输的特点：P88（1）四固定。

即固定航线、停靠港口、船期和运费费率。

（2 ）管装管卸。

承运人负责配载装卸，承、托双方不计装卸时间及滞期费或速遣费。

（3）各类货物都可接受。

包括冷冻、易腐、液体、危险品之类的货物，在码头仓库交接货物，方便货主。

（4 ）承、托双方的权利、义务和责任豁免以班轮提单上所载条款为依据。

8、班轮运费的计算公式为：（重点）如果附加费为绝对数值则运费的计算公式为：运费=运费吨x（基本运费+附加运费）如果附加费按百分比计算则运费的计算公式为：运费=运费吨x基本运费x （1 +附加费率）【例4-1】一批纺织品由上海运往柏林，毛重为1.05吨，尺码为3.01立方米，基本运费为人民币37.00元，计收标准为W/M,燃油附加费每运费吨人民币8.50元，港口附加费10%。

求该批纺织品的运费为多少？解：运价：基本运费37.00元燃油附加费8.50元港口附加费37.00元X 10%=3.70 （元）合计：49.20元运费吨：•••1.05V 3.01（或体积/毛重=3.01 /1.05= 2.87> 1 轻货）•••按M尺码吨计算运费=49.20 X 3.01=148.09 （元）答：这批纺织品的运费为人民币148.09元。

【例4-2】由天津新港运往南斯拉夫里耶卡港门锁500箱，每箱体积为0.025立方米，毛重30 千克，计收标准为W/M,每运费吨450港元，另加收燃油附加费20%，港口附加费10%。

问该批门锁的运费为多少？解：W=30 X 500 - 1 000=15 运费吨M=0.025 X 500=12.5 运费吨（或体积/毛重= 0.025/ 30/1 000 = 0.83V 1 重货）•/ M v W •••按W 重量吨计算运费=运费吨X基本运费x（1 +附加费率）=15 X 450 X（1+20%+10% ）=8 775 （港元）答：该批门锁的运费为8 775港元。

9、 装箱、交接方式： P95(1) FCL — FCL (整箱交，整箱收) (2) FCL — LCL (整箱交，拆箱收) (3) LCL — FCL (拼箱交，整箱收) (4) LCL — LCL (拼箱交，拆箱收)10、 装运时间： P99装运时间又称装运期，是卖方将货物装上运输工具或交给承运人的期限。

(1) 、明确规定具体装运时间，但不确定在某一日期上，而是确定在一段时间内。

(2) 、规定在收到信用证后若干天内装运。

女口：收到信用证后45天内装运(Shipment within 45days after receipt of L/C )。

(no later than …. 不晚于 ............ )11、海运提单(B/L )的性质和作用：P104提单的性质和作用有以下三点：(1 )货物收据。

证明船方已经按提单所列内容收到或接管货物。

13、国际货物运输上风险和损失：P117(1) 、风险：是造成货物损失或发生费用的原因。

(一)海上风险：海上风险又称海难是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和 意外事故两大类。

(二)外来风险(2) 、损失：(一)全部损失：简称全损，是指被保险货物由于承保风险造成的全部灭失或视同全部灭失 的损害。

1. 实际全损，是指货物完全灭失或变质而失去原有用途，即货物完全损失已经发生或者不可 避免。

(1 )被保险货物完全火失。

(2) 保险货物受到严重损害完全失去原有形体、效用。

(3) 被保险人对保险货物所有权已无可挽回地被完全剥夺(4 )载货船只失踪达到法定时间长度而无下落的，按实际全损处理。

2. 推定全损(简称 CTL )，是指被保险货物在海上运输中遭遇承保风险之后，虽未达到完全灭失的状态，但可以预见到它的全损将不可避免，或者为了避免全损， 需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的港的费用之和将超过保险价值。

（二）、部分损失：指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。

1. 共同海损 （简称 G.A.）, 是指载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害或意外事故或 其他特殊情况，使航行中的船、货、运费收入或其他有关财产的共同安全受到威胁2. 单独海损，是指在海洋运输中，由于保险单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损 失。

(2 )物权凭证。

提单持有人有权以提货，还可以背书转让货物所有权。

(3 )运输契约的证明。

提单规定了承、托双方的权利与义务、 法律依据。

(1) (3)点与其他运输方式相同12、海运提单的种类： P1041.根据货物是否已装船可分为： (1)已装船提单2. 根据提单收货人一栏填写内容不同，即抬头不同可分为(1)记名提单(2)不记名提单3. 根据提单上对货物外表状况有无不良批注可分为：4.根据运输方式的不同可分为： (1)5. 根据提单格式的不同可分为： (1)6. 根据提单使用的有效性的不同可分为：7. 其他种类的提单：(1)舱面提单 (1) (2) (2) 责任和豁免，是处理纠纷的 (2 )备运提单(3)指示提单 清洁提单 转船提单 简式提单 直达提单 全式提单 (1 )正本提单 (2)倒签提单 (3)预借提单(2) (3) 不清洁提单多式联运提单 副本提单 (4 )过期提单(2)单独海损和共同海损的区别：（1）损失的构成不同。

单独海损一般指货物本身的损失，不包括费用损失，而共同海损既包括货物损失，又包括因采取共同海损措施而引起的费用损失。

（2）造成损失的原因不同。

单独海损是海上风险直接导致的货物损失，而共同海损是为了解除或减轻船、货、运费三方的共同危险而人为造成的损失。

（3）损失的承担者不同。

单独海损由受损方自行承担损失,而共同海损则由船、货、运费三方按获救财产价值大小的比例分摊。

（3）、费用：海上风险除了会造成被保险货物的损失外，还会带来大量的费用支出。

这种费用损失称为海上费用。

（一）、施救费用，是被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时,被保险人或其代理人、雇佣人或受让人,为了避免或减少货物损失，采取各种抢救与防护措施所支出的合理费用。

（二）、救助费用，是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助方的一种报酬。

施救费用与救助费用的区别主要有以下四点：1．采取行为的主体不同。

2．给付报酬的原则不同。

3．保险人的赔偿责任不同。

4．救助行为一般总是与共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此。

14、基本险的承保范围：P120（1）、平安险（简称FPA）：也称“单独海损不赔”险在投保平安险的情况下，保险公司对由于自然灾害造成的单独还损不负赔偿责任，而对于因意外事故造成的单独还损则要负赔偿责任。

此外，如在运输过程中运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，则不论发生在之前还是在之后由于自然灾害造成的单独还损，保险公司也要负赔偿责任。

（2）、水渍险（简称WA 或WPA）：①平安险所承保的全部责任。

②被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

但是，该险别的保险责任排除了货物的锈损、碰损、破碎及散装货物的部分损失。

所以，它一般适用于不易损坏或不因生锈而影响使用的货物，如五金材料、旧汽车、机械、机床、散装金属原料等。

（3）一切险（简称AR ）：水渍险和一般附加险的总和一切险是海上货物运输保险中承保范围最大的一种基本险别。

一切险的承保责任也是有其特定范围的，它指的是保险单列明的一切风险，而并不是一般概念的一切风险损失均予负责三者之间的区别：职责范围看平安险的职责范围最小（它对自然灾害造成的全部损失好额意外事故造成的全部和部分损失负赔偿责任，而对自然灾害造成的部分损失，一般不负赔偿责任）水渍险的职责范围比平安险范围大（它对自然灾害造成的全部损失好额意外事故造成的全部和部分损失，保险公司均负责赔偿）一切险是三大主险种最大的一种（切险是海上货物运输保险中承保范围最大的一种基本险别。