最大作业坡 度
６ ． Ｘ８ ９ ８６ ．
Ｘ９ ７ｍ ． ６ ７ｍ Ｘ ７ １ｍ ．
Ｘ ５ｍ
长义宽 Ｘ高
特 殊情 况
Ｒ＝１ ０ ５ ｍ ０
桥机前移，‘ １ 支盛及大价菌伸， 纵移到前一桥墩（ 支皿中心距 桥墩中心 ４０ ， ４ｍ ｍ）架桥机定位， 即完成过孔作业程序。拆除 ３ 支脸联结系及横梁， ‘ 两台起！大车移动至吊粱位ｔ， 架桥机
两跨粱上。箱粱经起重大车前移到位后落梁时， 箱粱荷欲刚分
梁的， 方括号内的数扮为２ Ｍ果的， ０ 本田尺寸均以ｍ ｍ计． 圈１ ｍ，４ ２ ｍ草垃箱维截面圈 ３ ２ ｍ，０ ２
收褚日期 ２ ０ 一。 －２ 朱炎新 ０１ Ｂ ０ 助月工怪师 男 １７ ９５年出生
别用 １ 支且和 ２ 支砚传递至桥．上。 伟 翻
Ｄ ４０ Ｆ ５ 型架桥机为双价析架式， 该机由主粱，｀ ＇ ＇ ． １２ ３ ４ 支
砚， 电拐系统、 液压系统郁分组成 ， 其主梁为矩形 断面， 机价主
３ｍ ：３２ ００ ２菜 ６ ４ ５ ２ ０ ０ ：ｍ ６０ ｝ １ 一 ０ Ｉ ４ 绍２ ０ ６ ｝ ０ ｝ ０ ０ ０ ？ｍ ｝ ６ ｝ １ ｝ ８ ０ ２ ０ ６ 一 ０ 梁 ０ ５ １
８ 州 产 ￣
天 扬 布 Ｉ 车 圈 ２． 帆 ｔ Ｘ Ｆ
该机设有四个支肠，０ １ 映与主果佼结，． ４ 支腿固结在主梁
一９ 卜朴 １若 邑 ）９卜 叫例
上，＇３支皿可以沿主粱纵向移动．以适应架设不同踌度梁 ２ ，． 的需妥．二个起重小车沿大车上轨道作横向移动， 四个支且全
Ｚ ＨＵ ｎ ｘ ｎ Ｙｅ － ｉ
Ｃ ｉ Ｒ ｉ ａ Ｆ ｕｔ Ｅ ｇ ｅｒ ｇ ｒ ｕ ｒｕ ） ． ｈ ａ ｌ ｙ ｒ ｎｉ ｅｉ Ｂ ｅ （ ｏ ｐ Ｃ ｎ ａｗ ｏ ｈ ｎ ｎ ｕ ａ Ｇ ｏ
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２ 且距 ．
２ ． ４． ５８ ３ ． ４ ３８ ｍ ２ ． ４－ １８ ３ ２功 ２ ｍ ４ ２ ｍ ４ ２ ｍ ０
最大作业风力
非作 业 风力
６级 １ １级
３ ｍ－ ２ ２ ４口 ２ ｍ－ ３ ４ ２口
２２ Ｆ５ 型架桥机主弃性能 ． ４０ Ｄ
起Ｅ大小车、 班动轮箱的电机均采用无极变速， 支肠托辊
落粱时下降距离
吊梁升降速度
０６ ６ ｍｎ ． ｍ／ ｉ ６ １５ ｍｉ ． ｍ／ ｎ
３ｍ加 ｉ ｎ
６ ／ ｎ ｍ ｍｉ ０ ３ ｍｉ ． ｍ／ ｎ
８ ｋ ８ Ｗ ２ ｋ ４ Ｗ ８ ８ ． ｋ Ｗ
２ ５ ２ ｋ Ｗ

整机自行过孔速度
天车ｔ软最大走行速度
天车 空 或最 大走 行速度
３２ 变踌箱雄的架设工艺 ．
式：
与吊具相联， 吊具形成二个吊点， 吊具用８ 中０吊杆及大探 根 ５ 母固定箱粱，＇２ 天车吊箱染时． １，＇ 使箱果为三点受力状态， 随
时可调整梁的水平 ， 防止箱粱扭曲．
（） Ｒ ５０时， １当半径 》４０ 走行轨按 已架粱 中心线对称 幼
３ 单线箱梁架设工艺
３１ 单线箱梁等跨（ １ 一般） 架设工艺（ 以架设 ３ ｍ 简支箱梁为 ２
ｆ１ ２ ｔ ０ １ ０ ＂ ＋
年１ ０月
铁 道 工 程 学 报
Ｊ ＵＲ Ｌ Ｆ Ｌ Ｙ Ｎ Ｉ Ｅ Ｒ Ｎ Ｓ Ｃ Ｅ Ｙ Ｏ ＮＡ Ｏ Ｒ ＡＩ ＷＡ Ｅ Ｇ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ Ｉ Ｔ Ｏ
Ｏｃ ｏ ｅ ２ ０ ｔ ｂ ｒ ０ １
Ｓ ｐｌ ｎ ｕ ｐｅ ｔ ｍｅ
文章 编号 １ ０ －２ ０ （ ０ １ 增刊一０ ９ －０ ０ ６ １６ ２０ ） ００ ３
单线简支箱梁架设施工工艺
朱炎新 ’
（ 中铁四局集团会 司秦沈指挥却， 辽宁 凌海 １１０ ） ２２０
提 要： 秦沈客运专线单线简支箱梁体积大、 重ａ大， 与普通铁路相比有很大区别， 这样对梁体的预创和架设提出了更高的要求． 本文叙述了秦沈线单线简支箱梁的架设工艺．
１ ２ 单钱箱梁典型截面如圈 Ｉ ．
（ （Ｓ ａ ｍ １ ｍ ） ｍ （ ６ ｝ｍ ｍ ｝ １ 一 ７） ｍ ５ （ ） ０ ２ ０ ０
吊装 重ａ
（ 未计挡破堵）
３ ０ ９ ｔ
２ｔ ６ ６
２ ８ １ ｔ
梁全长为 ６． ｍ 每片主粱分七段， ８６ ． 以梁中一节向两姗对称布 ｆ． 姗部一段为 ９３ 二片主粱两端Ｅ板联钻系构成一体． ． ｍ， ！
为直从， 荷载沿支班下液压抽砚直接传到已架梁的咬板上， 通 过支座再传至墩栩墩身．箱粱粱离的不同，０ １ 支肠可作调节，
架设不同跨度的箱梁，称３ 支肠还储移动在主染上的位ｔ， ２ 、．
注 ： 号外的数据 为 ３ ｍ 果的， 括 ２ 小括号 内的数据为 ２ ｍ ４
使起吊染的，ｔ经四个支从直接传到桥墩上． 箱果在起吊时， 前端经 ２ 支皿传至距已架粱上． 拐 后端经 ４ 或 ３ 支且传至已架 ＇ ．
处于待架状态。 （） ３ 运染车退 回粱场装粱 ， 车时应使箱粱重心与运粱 车 装
２ ０ ８ ｍ ０
中心重合． 箱梁处于水平状态．运梁车 驶邃度不大于 ３ ｍ 潇 ｋ／
ｈ 运梁车到架桥机尾部后 。 ， 鹅速级漫喂梁、 位．起重小车提 对
１２ ０ ．０
粱体就位方式
架设 速度
直接就位
１ 天 垮／
５ｍ
果润平， 运果台车退出． 同步吊梁前移。当粱距 １ 斑将近 １ ０ ｍ
时， 以低速纵移到位， 天车落梁距支承垫石 。６ ｍ处， 天车横
运梁距离 ９ ｋ ／ｍ
由桥面算起
最大起升高度
吊梁时起升高度
０ ４ ． ｍ ４ ８ ． ｍ
移 最后对位、 落梁．润盆支座三条班枕位后谊注猫栓孔． （） ４运梁车将第二片单线箱梁运到架桥机皿内， 起！小车 吊染， 纵移到位、 下落， 当落至第一片梁 ０２ ， ． ｍ处 再横移 ． 距第 一片染粱边０１ ． ．时（ 纵向粱段宽） 雌续落粱对位。 析粱枕位后 祖注佑栓孔． （） 面走行软， ４７ ４０ －一、． ｍ 的顺 ５拆除后 按 ． ｍ，． ｍ， ” ４０ 序铺设在巳架梁上， 准备进行过孔作业．
天车纵移走行总功率
起重小车欲移走行总功率
整机 总功 率
Ｄ ４０ Ｆ ５ 架桥机交踌施工时的各支且站位见表 ３ ， 农 ３ 架桥机交脚施工时各支且站位农
工况变化
１且距前墩 ＇
中心距离
０４ ｍ ． ４
０． ４ ｍ ４
３ 且吸 ＇ 各注 ． １ 且距离 ２ 且距离 ，
箱梁架设方法即可实现曲级箱粱架设。
铁
路
工
怪
学
报
增刊
承油七间距孺调整为 ６０ 并对准备连续梁腹板位里，． ． ｍ， ２支
且支反力 由内侧这两 台油缸承受 ， 外侧两组 支油七呈脱 空状
杰。
与一般铁路架梁过程中的区别
农 ４ ．沈峨与一般铁路架梁的区别
３ 宜． Ｒ 胶晚状奋
２ 支．肚晚状班 Ｘ
变踌梁架设挂工时， 架桥机使用 １ ，＇ ３ 支且进行站位 ＇ ２ ，． 施工，＇ ４ 支且处于脱空状态， Ｆ ５ 架桥机只盆润整２ 支且与 Ｄ ４０ ＇ ３ 支皿的站位 ， ． 即可实现秦沈客运专线 ３ ｍ及以下变跨单线 ２
２ｋ ２ ｗＸ４台 箱梁旋工 。
起重小车橄移走行速度
起升卷扬机总功率
升降由被压系统来完成 。
口」 ￣ 一
，ｎ 一
０４ ． ４ｍ ０４ 爪 ．４
２ ｍ－ ２ ｍ ０ ４
２ ． ４－ ５８
１ 天车的卷扬机搜向布２， ． 以一根炯丝绳与吊具相联使 吊具成一个吊点，＇ ２ 天车卷场机纵向布ｔ． 以二很炯丝组分别
其余变踌施工时各项操作均与等路施工时相同． ３３ 曲雌箱纽的典设工序 ． 曲线梁架设作业， 根据不同的曲线半径将采用不同的方
增刊
朱炎新： 单线简支箱梁架设龙工工艺
衰２ Ｆ ５ 口架桥机主襄技术．致 Ｄ ４０
项 目
设 计指标
４ ０ ５ ｔ
备注
桥合路羞上预铺走行轨， 拨正方向， 控制轨距为 ７８ ． ｍ。 （） ２运梁车歇运架桥机至桥头（ 详见架桥机驮运走行状态 如图 ３， １ 支且上、 ）将 ｕ 下部分联接起来． 此时 ２ ，＇ ４ 支班 ｀ ３ ，．
丝
姗 亥．吸 花状亩
项 名 秦 线 梁 法 ｝妞 路 粱 法 目 称｝ 沈 架 方 一 铁 架 方
均落在走行执上， 运柔车退出。 两台起宜大车后移至 ４ 支且位 －
倾定起吊ＡＳ 架桥机总＝ｔ
２１１ ２ Ｈ前移ｍ 支班附近（ １ ０ 距桥台脚摘 ７０ ０ｍ ｍ处）用托滚 ，
３ ８ ２ ｔ
顶起主梁，０ １支妞随即脱空， ３ ，即 利用 ０４ 支拢的走行轨驭动架
长 Ｘ宽 Ｘ离
架梁时外轮麻尺寸
有效内巷净空 最小架梁曲线半径
主厄侧。 客运专线 ； 简支箱梁； 施工工艺 中圈分类号： ４５ 文献标识码 ： Ａ Ｕ４
Ｃ ＯＮＳ ＲＵ Ｔ ＯＮ Ｅ ＨＮＯＬ Ｔ Ｃ Ｉ Ｔ Ｃ ＯＧＹ ＯＲ ＲＥ Ｔ Ｎ Ｓ Ｎ Ｅ Ｌ ＮＥ ＭＰ Ｙ－ＵＰ ＯＲＴ Ｄ ＯＸ Ｅ Ｆ Ｅ Ｃ Ｉ Ｇ ＧＬ － Ｉ Ｓ Ｉ Ｉ Ｌ Ｓ Ｐ Ｅ Ｂ Ｂ ＡＭＳ
ｔｆ ｒｌａ ｌｅ ｅｖ ｕ ｅ ｂ ｇ ｗｉ ｔＳ ｔ ｔｐ ｆａｌｒ ｕｅｅ ｓ ｒ ｕ ｄ ｒａｒａ ａｄ ｔ ｒｆ ａｗｙ ｂ ｇｒ ｍ ａ ｉｅ ｅｈ ｏ ． ｅ ｂ ｅ ｉｍｎ ａ ｅ ｉ ｔｐ ｆ ｉｔ ｎ ｅ ｃｔ ａｉ ｉ ｉ ｉ ｏ ｃ ｎ ｇ ｌ ｎ ｇ ｒ ． ｈ ｒ ｒ ｅ ｒ ｔ ｒ ｑ ｒ ｏ ｂｃｅ ｒ ｈ ｄ ｇ ａ ｅ ｑ ｅ ｅ ｅ ｅ ｅ