救助费用。是被保险货物在遭受承保范围内的灾害 事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助措施并获得成功，由被救方支付给救助人的一种 报酬。
案例1
“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久， 由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大 火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟 草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程 度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味 不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟 草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。 而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶 叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
（3）第三货舱的货物。纺织品所遭遇的损失，是为了 方便共同海损修理而被迫卸下时所造成的，也属于共 同海损。
案例2
“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽 约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫 抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦 船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀 裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4 次动用主机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。 抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主 机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担 6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议， 拒绝付款。试分析本案？
第一节 用
第二节 第三节 第四节 第五节
国际货物运输保险的性质与作
我国海洋货物运输保险的险别 伦敦保险人协会货物保险条款 其他运输方式下的货运保险 保险条款
第一节 国际货物运输保险的性质与作用
保险是一种经济补偿制度，从法律角度 看，它是一种补偿契约行为，即被保险 人向保险人提供一定的对价（保险费）， 保险人则对被保险人可能遭受的承保范 围内的损失负赔偿责任。
海上损失是指海运途中因遭受海上风险所 产生的任何损失。根据海上损失的程度不 同，可分为全部损失和部分损失。
全部损失
指运输途中的整批货物或不可分割的一批货 物的全部损失，它又可分为实际全损和推定 全损。
实际全损。是指该批保险货物完全灭失 或货物受损后已失去原有的用途。如整 批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫 去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内 水泥经海水浸泡无法使用、000条毛毯的损失是意 外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第 一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草 的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在 经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性， 可以按“烟草”出售，三承的贬值是烟草的部 分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损，因 为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽然实 体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标 的内容了。
保险的种类
1、按保险性质，可分为商业保险、社 会保险和政策保险。
2、按保险标的，可分为财产保险、责 任保险、信用保险和人身保险。
国际货物运输保险是属于财产保险的范 畴，其性质为商业保险。
海上风险 海上损失 海上费用
风险
海上风险
自然灾害：指不以人们的意志为转移的自然 力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海 啸、地震、洪水等。
船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶 严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水， 剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪 器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临 时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠 泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关 专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现 整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价 值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第 四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分 货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损 失。
（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故 碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险 标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花 费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保 险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪 器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已 经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免 更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来 堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各 方共同分摊。
共同海损和单独海损的区别：单独海损是承 担风险所直接导致的船货损失，共同海损则 是为了解除船货共同危险有意识采取合理措 施而造成的损失；单独海损由受损方自行承 担，共同海损则是各受益方按受益大小的比 例共同分摊。
海上费用主要是施救费用和救助费用。
施救费用。是指被保险货物在遭遇保险责任范围内 的灾害事故时，被保险人（或其代理人、雇佣人员 或受让人）为了避免或减少损失，采取各种抢救与 防护措施所支付的合理费用。
共同海损成立的条件：
必须确实遭遇到危险。 必须是自动地有意识地采取的合理措施。 必须是为了货船共同安全而采取的措施。 必须是属于非常性质的损失。
单独海损。
是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单 独承担的损失。这种损失是由于承保范围内的 风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施 的结果，因此属于单独海损。
意外事故：一般是指由于偶然的非意料中 的原因所造成的事故。如水灾、爆炸、搁浅、 触礁、沉没、碰撞、倾覆等。
外来风险
一般外来风险包括偷窃、电务、渗漏、 破碎、受热受潮、串味、生锈、钩损、 淡水雨淋、短少和提货不着、短量、 碰损。
特殊外来风险指由于军事、政治、国 家政策法令以及行政措施等造成的风 险。
推定全损。是指货物发生事故后，被保 险货物的实际损失已不可避免，或货物 受损后，经修复的费用，以及运送货物 到目的地费用总和要超过保险价值。
部分损失
是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在 保险业务中，部分损失有以下两种：
共同海损。是指在海运中，船舶和货物遇到意外而又 实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得 以继续完成而有意识并且合理地作出某些特殊损失或 支出的额外费用。如载货轮船搁浅，为了使它浮起来， 将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻 船舶的负荷，从而转危为安，这些货物损失即为共同 海损，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即 为共同海损费用。