可能通行能力
根据交叉口的现场交通调查数据，通过各流向流量的构成关系，可推得各路段流量，从而得到饱和度V/C 比。

路段通行能力的确定采用建设部《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）的方法，该方法的计算公式为：单条机动车道设计通行能力n C N N a ⋅⋅⋅⋅=ηγ0，其中N a 为车道可能通行能力，该值由设计车速来确定，如表2.2所示。

表2.13 一条车道的理论通行能力
其中γ为自行车修正系数，有机非隔离时取1，无机非隔离时取0.8。

η为车道宽度影响系数，C 为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。

修正系数由下式计算：
⎩⎨⎧>+≤≤=m s s C m s m s C C 200),73.00013.0(200,200,0
s 为交叉口间距(m)，C 0为交叉口有效通行时间比。

车道修正系数采用表
2.3所示
表2.3 车道数修正系数采用值
路段服务水平评价标准采用美国《道路通行能力手册》，如表2.4所示
表2.4 路段服务水平评价标准
设计通行能力
由路段流量的调查结果，并且根据交叉口的间距、路段等级、车道数等对路段的通行能力进行了修正。

在此基础上对路段的交通负荷进行了分析。

路段机动车车道设计通行能力的计算如下：
δ
m c p m k a N N = （1）
式中:
m N —— 路段机动车单向车道的设计通行能力（pcu/h ） p
N —— 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h ）
c
a —— 机动车通行能力的分类系数，快速路分类系数为0.75；主干道分类
系数为0.80；次干路分类系数为0.85；支路分类系数为0.90。

m
k —— 车道折减系数，第一条车道折减系数为 1.0；第二条车道折减系数
为0.85；第三条车道折减系数为0.75；第四条车道折减系数为0.65.经过累加，可取单向二车道
m
k ＝1.85；单向三车道
m
k ＝2.6；单向四车道
m
k ＝3.25；
δ—— 交叉口影响通行能力的折减系数，不受交叉口影响的道路（如高架
道路和地面快速路）δ＝1；该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，其计算公式如下：
∆+++=
b v a v v l v
l 2/2///δ （2）
l —— 两交叉口之间的距离（m ）；
a —— 车辆起动时的平均加速度，此处取为小汽车0.82/s m ；
b——车辆制动时的平均加速度，此处取为小汽车1.662
m；
/s ——车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。

Np为车道可能通行能力，其值由路段车速来确定：
表4.1 Np的确定
根据《公路与城市道路设计手册》，并参考国内外的经验，将城市道路路段的服务水平确定如下：
表4.2 推荐的道路服务水平评价指标。