【项目准备】
车站直接服务乘客相关设备设施模型， 如车厢、站台、通道设备、闸机、售票机等。
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站修建位置分类
• 按车站与地面的相对位置分类
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站的类型
(1) 按照车站修建位置分类。 1) 高架车站：车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
3、楼梯
有些车站从出入口到立体一 层的通道为步行楼梯，进站客流 和出站客流混用，没有严格划分 区域，这样当客流较大时就容易 产生进出站客流对流的情形，对 客流组织不利。有些车站既有步 行楼梯也有自动扶梯，自动扶梯 有效地将进出站客流分开，避免 对流或拥挤。在人流量大的车站， 一般步行楼梯中央设置栏杆，有 效地将进出站客流引导分开，例 如北京西直门地铁站出入口，人 流疏解护栏一直延伸到地面街道 数十米。
①车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交 通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
②车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
③车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使 其规模、投资达到最合理。 ④城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。
一、城市轨道交通车站的类型
3) 地面车站：车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。
一、城市轨道交通车站的类型 2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类。
1) 端点站(始发站和终点站)。 2) 中间站。 3) 换乘站
4) 大型换乘中心站。
一、城市轨道交通车站的类型
。
一、城市轨道交通车站的类型
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
2、影响车站建筑设施构成的主要因素
(1) (2) (3) (4) (5) 以换乘为主要功能的车站。 接驳大型客流集散点的车站。 有列车折返运行需要的车站。 有与建筑物开发相结合要求的车站。 有其他特殊功能需要的车站。
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
3、车站建筑设施的设计要求
1) 岛式车站——站台位于上、下行行车线
路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具
有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛
式车站）
2) 侧式车站——站台位于上、下行车线路
的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具 有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧 式车站）。
3）岛侧式混合站台车站——站台设置
为一岛一侧或一岛两侧等形式
大部分城市轻轨车站为高架车站。
一、城市轨道交通车站的类型
2) 地下车站：车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。
一、城市轨道交通车站的类型
城市轨道交通车站与地面的主体位置关系
1) 浅埋式车站。
根据地下空间结构在土中的埋深分为深埋和浅埋地下结构。深 浅的定义较为模糊，较为不严格的概念认为，地下空间开发深度分 为浅层（≤10M）、次浅层（10～30M）、次深层（30～50M）、 深层（≥50M）。深埋和浅埋的界限是十分必要的，但我国目前还 没有统一的划分方法。 2) 深埋式车站。
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
（一）车站通道
车站通道是联接车站出入口和站厅层或站内各层之间的 纽带，主要由楼梯、自动扶梯、步行道及无障碍通道构成
五、城市轨道交通车站站内设施及布局 (一) 车站通道 1、车站通道类型
车站通道按不同的连通方式主要分以下几种类型： （1）结合连通型 （2）通道连通型 （3）无缝连通型 （4）换乘通道
• 在轨道交通线网构架中，车站起了锚固作 用。
• 车站是轨道交通线路的电气设备、信号设 备、控制设备等集中的场所，也是运营、 管理人员工作的场所。
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
1．车站建筑设施总体构成
按照车站的使用功能，大型城市轨道交通车站 建筑设施主要有出入口及通道、车站主体、通风道 及风亭（地下轨道站）、其他附属建筑 。
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
2）出入口及通道 地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客 流，车站车入口位置最好选择在沿线主要街道的 交叉口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘 客。 设置数量要根据进出站客流的数量以及方向 确定，一般不少于4个，最少不少于两个。 出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也 可以与地面建筑物合建。
一、城市轨道交通车站的类型
一、城市轨道交通车站的类型
一、城市轨道交通车站的类型
换乘站剖面图
一、城市轨道交通车站的类型
一、城市轨道交通车站的类型
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心 是深圳市第一个具备车港功能的综合交 通枢纽，是国内最大“立体式”交通综 合换乘站，是集城市公共交通、地下轨 道交通、长途客运、出租小汽车及社会 车辆于一体的、并与地铁竹子林站无缝 接驳的立体式交通枢纽换乘中心。它的 投入使用，将以高效率、大容量、无缝 接驳、以人为本为特点，代表深圳国际 化的水平，成为构建和谐交通、效益交
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
4、电梯
一、城市轨道交通车站的类型 岛 式 站 台 车 站
一、城市轨道交通车站的类型 侧 式 站 台 车 站
二、城市轨道交通车站的规模
1、城市轨道交通车站的规模及平面布局 (1) 车站规模。
城市轨道交通车站的规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积、 集散量和设备配备量等，因此其规模的设计对城市交通的发展影响较大，应该科学 合理地结合城市交通发展规划确定其具体规模大小。 城市轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客流量确定的，一般可以参照日均 乘降客流量和高峰小时客流乘降量来综合确定
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成 3) 通风道、风亭(地下)、冷却塔。 风亭具有将地面的新鲜空气送入地铁内的 作用；冷却塔的作业则是将携带废热的冷却水 在塔内与空气进行热交换，使废热传输给空气 并散入大气。 4) 其他附属建筑物。
地下铁道风井
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
• 北京地铁风井
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
车站
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
站长室
辅助用房
卫生间 茶水间 更衣室
非付费区
付费区
环控机械室 配电室 信号机械室
车站控制室
票务室 会议室 公安保卫室
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
上 海 人 民 广 场 地 铁 出 入 口 位 置 示 意 图
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
轨道交通车站是人使用的建筑，而非单纯的交通工具的建筑，因 此建筑的空间也必须是人性化的空间。要把“以人为本”的设计理念 落实于车站建筑设施的布局设机之中，就需要切实地分析和掌握人在 轨道交通车站中的活动规律。并把它体现于轨道交通车站设施布局设 计的各环节之中。 轨道交通车站站内设施主要包括车站用房、乘客活动区域及通道等。
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
徐家汇站
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
上海徐家汇出入口布置
上海地铁二号线东昌路车站南路站
上海地铁二号线静安寺站
上海火车站出入口布置
巴黎地铁站出入口
巴黎地铁站出入口
巴黎歌剧院地铁出入口
巴黎北站
奥地利地铁出入口
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
2、车站通道设计原则
（1）车站出入口与站厅相连的通道,长度不宜超过100米,超 过时应采取能满足消防疏散要求的措施。 （2）地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三 处，弯折角度宜大于90度。 （3）设置必要的照明和通风设施，在通道内设置广告时， 应注意内容简洁明快，以画面为主，避免过多文字内容导致 乘客长时间驻足观看影响客流通行。 （4）设置排水沟，处理雨水或墙体渗水等。 （5）通道内宜安装一定数量的摄像头，便于工作人员掌握 客流通行情况，并设一定数量和类别的导向标志引导乘客的 出行。
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
车站建筑设施主体根据功能可分为两大部分： ①乘客使用空间 乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。
②车站用房 车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成
1、车站建筑设施的总体构成
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成 1、车站建筑设施的总体构成
1) 车站主体。 作为列车的停车点，它不仅提供乘客上下车、集 散、候车，也是办理运营业务和运营设备设置的地 方。车站主体根据功能，可分为乘客使用空间和车 站办公用房。在乘客使用空间内，包含了非付费区 和付费区。付费区包括站台、楼梯和自动扶梯、导 向牌等，它是为乘客候车服务的设施。对于一般的 城市车站来说，通常非付费的面积应略大于付费区。
通，完善城市功能的重要举措。
一、城市轨道交通车站的类型
3、按其规模的大小分类。
1) 大型车站（甲级站）。（高峰每小时客流量达3万人次以上） 2) 中等车站（乙级站）。（高峰每小时客流量达2～3万人次） 3) 小车站（丙级站）。 （高峰每小时客流量达2万人次以下）
一、城市轨道交通车站的类型
4、城市轨道交通车站按照站 台与线路的关系分类
地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可 分为：
1) A级——适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。 2) B级——适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。 3) C级——适用于客流量较小、地处郊区的各站。
三、城市轨道交通车站建筑设施的构成 • 人们上下轨道交通车辆的场所。
四、城市轨道交通车站出入口设置
车站出入口选定因素： 车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋 式车站不宜少于4个出入口。应分期修建时，初期不得少于2个。 小站的出入口数量可酙减，但不得少于2个。