3、信息类型的优先级顺序
紧急灾 难信息
列车服 务信息
乘客引 导信息
一般站 务信息 及公共 信息
商业 信息
高级
低级
3.6 电话系统
1. 公务电话
公务电话多用于完成行政管理通话功能，其分布 在每一个车站及公司本部、车场、控制中心等区域， 以满足城市轨道交通对内及对外的通话。
2. 专用电话
专用电话多用于完成运营通话功能，为站内各有 关部门、相邻车站、轨旁提供与车站值班员之间的直 达通话，主要包括调度电话、站间电话和轨旁电话。
2、线路标志
（2）曲线标：设在曲线中点处右侧墙上， 表明曲线中心里程、曲线半径、曲线及缓和 曲线长度。 （3）坡度标：设在线路坡度和变坡点处列 车运行方向右侧，标明其所向方向的上、下 坡度值。箭头表示坡度类型，其上面的数字 表示坡度，下面的数字表示坡道长度
3.1 城市轨道交通车站行车设备
单元3
城市轨道交通车站技术设备
教学目标：
1. 2. 3. 4. 5. 6. 认识城市轨道交通车站的行车技术设备。 掌握安全门系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。 掌握电梯系统的组成、日常操作和简单故障处理程序。 掌握火灾报警系统(FAS)的组成、工作过程及火灾确认方式。 掌握乘客导向标志分类及设置原则。 了解城市轨道交通广播系统、乘客信息系统、电话系统和闭路 电视监控系统的组成、功能和优先级的划分。
乘客，让乘客保持镇静，并告知维修人员将马上进行维修。
（3）故障电梯应立即停用,放置暂停服务牌。 （4）等待专业救援人员进行维修和救援。
二、自动扶梯
提升高度
H≤ 6 6＜H≤12 12＜H≤19 H＞19
上行
自动扶梯 自动扶梯 自动扶梯 自动扶梯
下行
-△ 自动扶梯 自动扶梯
备用
--△ 自动扶梯
注：△表示重要车站也可设置自动扶梯
建议学时：8学时
城市轨道交通车站技术设备
（1）城市轨道交通车站行车设备 （2）安全门系统 （3）电梯系统 （4）火灾报警系统 （5）车站导乘设备 （6）电话系统 （7）闭路电视监视系统
3.1 城市轨道交通车站行车设备
一、线路
1、线路的分类
（1）正线：正线指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
三、乘客信息系统
1、乘客信息系统的结构
控制中 心子系 统 备用中 心 车站子 系统
乘客信 息系统
广播制 作子系 统 网络子 系统 车载子 系统
2、功能
（1）紧急疏散功能
（2）实时显示功能 （3）时钟显示功能
（4）广告播出功能
（5）多种方式播出功能 （6）多语言支持功能 （7）集中网管维护功能 （8）权限管理功能


三、自动人行道
自动人行道是一种带有循环运行的(板式或胶带式)走道,用于水平或倾斜 角不大于12°输送乘客的固定电力驱动设备(图3-30) 具有连续工作、运输量大、水平运输距离长的特点。 在城市轨道交通车站中常有采用 ,比如客流量比较大的换乘站的换乘通 道中,往往会安装自动人行道来迅速疏散乘客。 自动人行道没有像自动扶梯那样阶梯式梯级的构造 ,结构上相当于将梯 级拉成水平(或倾斜角不大于12°)的自动扶梯,且较自动扶梯简单。
4、垂直电梯发生故障时的救援
当系统错误或者断电时，如有乘客被困在电梯轿箱内，就需要进行紧 急营救。紧急营救必须由受过电梯紧急营救培训的人员进行。作为车站工 作人员，主要任务是安抚乘客和配合救援。具体做法如下： （1）接到求救信息后要与乘客沟通,确认电梯内人员数量和人员情况, 上报故障报警中心，并提醒乘客在接到指示之前不得进行任何操作（如扒 开梯门等）。 （2）通过电梯内的通讯装置先稳住乘客情绪，注意与乘客沟通,安慰
③洗车线。用于清洗列车车辆的作业线。
2、线路标志
线路标志就是根据列车运行和线路养护的需 要，在地铁线路上设置的表示线路设备位置 及线路状况的标志。
（1）百米标和公里标。百米标和公里标表示该 位置距离线路起点的长度，即从地铁线路起点 开始计算的连续里程。每一百米或一公里设一 个，固定在洞内的墙壁上。
①渡线。 ②折返线。 ③停车线。
④车辆段出入线。
⑤联络线。
（3）车场线
车场线是指车辆基地（车辆段）内的各种作业
线,具体包括以下几种:
①检修线。设置在车辆基地检修库内,专门用于检 修车辆的作业线,配有地沟和架车设备。 ②试验线。设计在车辆基地,用于对检修完毕的车
辆进行运行状态检测的线路。
在启动30s左右之后，才开始喷气，主要是为了防止设
备房内工作人员窒息和气灭系统的误启动。
3.5 车站导乘设施
一、导向标志 二、广播系统 三、乘客信息系统
一、导向标志
二、广播系统
1、广播系统的分类
根据广播对象的不同，广播系统可以划分为对 乘客广播和对运营人员广播。 (1)对乘客广播。主要作用是向乘客及时通报地 铁运行信息（列车到站、离站、线路换乘等） 、播放音乐改善候车环境、紧急情况时组织、 疏散和安抚乘客。 (2)对运营人员广播。主要作用是发布有关通知 、紧急召唤检修、抢修人员等。
二、安全门系统的构造
1、门体结构 2、门机系统
门机系统主要由驱动电 机、传动装置和锁紧装 置组成。
二、安全门系统的构造
3.控制系统
（1）系统级控制。 （2）站台级控制。 （3）手动级控制。
4、电源系统
电源系统主要由驱动电源、控制电源、系统配电 柜等组成。
二、安全门系统的构造
2、安全门的分类
（1）封闭型
（a）门槛、固定门、滑动门、顶箱
2、安全门的分类
（2）半封闭型
该类安全门是一道不封顶的玻璃隔墙和活动门，有 全高和半高两种形式。
3、安全门的作用
(1)防止乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道,从 而杜绝因此引发的事故、延迟运营与额外成本，保证列车的 正常运营，为城市轨道交通实现无人驾驶创造条件。
3.6 电话系统
城市轨道交通电话系统组成
3.6 电话系统
2. 专用电话 （1）调度电话 （2）站间电话 （3）轨旁电话
3.6 电话系统
站间电话
轨旁电话
3.7 闭路电视监视系统
一、闭路电视系统的组成
一般来说，闭路电视系统由前端设备，传输部分和终端设备 组成。前端设备用于获取被监控区域的图像，一般由摄像机和镜
(2)减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,改善 乘客候车环境。 (3)更好的管理乘客，避免非工作人员进入隧道。 (4)减少站台区与轨道区之间气流的交换,降低空调系统的运 营能耗。 (5)对车站整体空间布置进行简化，减少设备容量、数量、 土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会效益和经济 效益。
二、自动扶梯
1、自动扶梯的结构
2、自动扶梯的日常操作
（1）日常启动
（2）日常停止
（3）日常检查
（4）紧急停梯操作
3、自动扶梯常见问题处理
当发现扶梯异响、运行异常后，应及时关闭电梯； 若出现扶梯急停，要立即到现场查看是否有乘客受伤，是否有异物。 确认符合开放条件后方重新启动； 当故障发生时，现场的工作人员必须保证及时停梯并疏散扶梯上的乘 客； 若扶梯无法启动时，可用钥匙多试几次，若仍无法启动，需报机电人 员维修，报告故障扶梯编号和故障现象；； 当扶梯停止使用后，要在扶梯出入位置设置相应的提示牌和安全围栏 （上、下方都需要设置），并向乘客做好宣传解释工作； 扶梯不能使用，将会导致步梯或通道的压力将增加，在重点时段时， 要在通道、站厅等位置提前对客流进行控制； 当客流压力很大时，可将扶梯临时作为步梯使用，但由于扶梯梯阶较 高，需提示乘客注意。客流压力减缓后，重新开放使用。
2、广播系统的优先级
广播系统由控制中心和车站两级控制。正常情况下以车站广播为主,在 事故抢险、组织指挥时,以控制中心广播为主。 （1）控制中心广播。控制中心工作人员可以通过控制中心广播控制终
端对全线任意一个车站或多个车站、任意车站的任一选区或多个选区进行
话筒、语音、线路等选择广播。其中,控制中心广播的优先级顺序是环调高 于行调,行调高于维调。控制中心广播高于车站广播。 （2）车站广播。车站工作人员可以通过车站广播控制终端对本站所有 管辖范围的全选区、多个选区或单个选区进行话筒、语音、线路广播和背 景音乐广播。车站广播终端设备设置在车站控制室内。
（1）自动运行模式。这是城市轨道交通车站最常用的一种模式， 轿箱内操作板和厅呼按钮都可以控制电梯。 （2）司机操作模式。是指有专门的运行员在电梯内运行电梯的模 式，在该种模式下，电梯运行方向可以改变，由操作者通过呼 叫登记。 （3）独立运行模式。该种模式下，将取消所有的厅呼，只有在轿 厢内可以控制。当电梯到达的时候，门会自动打开。但是要关 闭门，需要按操作板上的“关闭”按钮直到轿门完全关上，如 果在门关闭期间松开按钮，门还会重新打开。 （4）消防运行模式。该种模式下，所有的轿厢和门厅呼叫都会被 取消，电梯将自动行驶到车站疏散层，开门放人后停运，直至 消防模式恢复。
二、轨道 1．钢轨 2．扣件 3．轨枕 4．道床 5．道岔 6．其他附属设备
3.2 安全门系统
安全门（又称月台幕门，英文：Platform
screen doors（PSD））是指安装在站台
边缘, 将列车运行区域与站台候车区域隔离
的门体系统。安全门作为城市轨道交通的新 型设备,由于其良好的节能效果和对乘客的 安全舒适保障,越来越得到相关建设部门的 认同。
火灾探测设备
火灾报警系统（FAS）的构成
手动报警设备
火灾报警系统（FAS）的工作过程和火灾确认方式
（1）火灾报警系统（FAS）的工作过程
当火灾探测器探测到火灾参数或手动报警设备被触发时 ，火灾报警控制器会发出声光报警，车站工作人员听到