• 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车 能倒退行驶。
• 利用空挡，中断动力传递，以发动机能 够起动、怠速，并便于变速箱换档或进 行动力输出。
葛靖鸿
变速箱类型
• 手动变速箱 通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合 位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
葛靖鸿
自动变速箱
• 由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统 组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来 达到变速的作用。
李爱宇
类型--V型发动机
• 气缸成V型排列。它将所有 汽缸分成两组，相邻汽缸夹 角60°-90°。 • 常见的V型发动机有V6、 V8、V10、V12 • V型发动机的优点是运转稳 定，节省空间，汽车生产厂 商布置发动机舱较为方便 • 缺点：结构紧凑，内部复杂， 不利于保养和维修，并且造 价较高 。
葛靖鸿
凸轮轴和气门的布置
• 控制气门的开启和闭合动作。
葛靖鸿
凸轮
• 凸轮侧面呈鸡 蛋形，目的在 于保证汽缸充 分的进气和排 气。
葛靖鸿
顶置凸轮轴
• 凸轮轴安装位置 有下置、中置、 顶置三种形式。
轿车发动机由于每分钟转速可达5000转以上，为保证进 排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式 气门装置。
葛靖鸿
DOHC与SOHC
优势1直接性，2火花塞可以安装在 汽缸盖的中心区域，燃烧效果好
葛靖鸿
优势 1 V6发动机 SOHC比DOHC少两根凸 轮轴，克服的摩擦力小，又减轻重量，2所 以奔驰，大众一直使用SOHC
机油
• 机油：发动机润 滑油，被誉为汽 车的“血液”， • 作用：对发动机 润滑、清洁、冷 却、密封、减磨。
VR 发动机
葛靖鸿
VR 发动机
W 发动机
发动机进气方式
◆ 自然吸气 自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将 外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这 种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。 特点是： 1、动力输出非常平顺 2、使用寿命更长 3、维修更为简便。
葛靖鸿
发动机进气方式
◆ 涡轮增压 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加 大发动机进气量的一种发动机， 涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空 气压缩机。它是利用发动机排出的废气 作为动力来推动涡轮，它带动同轴的叶 轮，用叶轮就压缩空气送入气缸。
葛靖鸿
压缩比
• 是发动机混合气体被压缩的程度。 • 用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即 燃烧室容积）之比来表示
葛靖鸿
压缩比与汽油标号
• 压缩比越高越高， 引发爆震的可能性 越大。 • 我们通常说的标号 90号、93号、97 号汽油，标号越高 • 辛烷值越高，抗爆 性能就越强，当然 价钱也越贵。
李爱宇
水平对置型发动机
• 其实是V型发动机的衍 生，夹角180°。用 字母“H”来表示 • 常见的有为四缸发动 机和六缸发动机。
• 优点是重心低、体积 小、振动小、功率大 • 缺点是造价高，发动 机太宽 。
李爱宇
类型—W型发动机
• 两个V型发动机组成，所以用W表示。V型夹角15°（奥迪） • W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节 省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。 • 缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差
葛靖鸿
气门
• 负责向发动机内输入燃料 或空气并排出废气的门。
葛靖鸿
多气门技术
• 两气门进气截面积有限，在 高转速时容易造成其进气不 顺畅。高速动力不足。所以 引入多气门技术 • 多气门发动机缺点——在低 转速时没有很好的扭力输出。 • 原因：较大的进气截面积会 让空气流速减慢，使空气与 燃料混合不充分，从而容易 产生爆震，扭矩的输出也会 减小。
葛靖鸿
空气式可调悬挂
• 利用空气压缩 机形成压缩空 气，并通过压 缩空气来调节 汽车底盘的离 地间隙一种悬 挂方式。
葛靖鸿
液压式可调悬挂
通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离 地间隙来实现车身高度升降变化
葛靖鸿
电磁式可调悬挂
利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。 它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应， 抑制振动，保持车身稳定
• • • • • •
葛靖鸿
分时四驱
• 由驾驶者手动切换， 实现两驱和四驱的转 换
• 优点：动力性、通过 性、燃油经济性
葛靖鸿
适时（实时）四驱
• 只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在 其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。 • 分类 1、粘性耦合器（粘性联轴节） 2、电控多片离全
• 主动安全 • 被动安全
葛靖鸿
主动安全
• • • • • • • • • • • • ABS EBD BA(EBA) TCS/TRC/ASR ESP/DSC/VSC/VSA HDC 高位刹车灯 氙气大灯 前大灯延时熄灭 随动转向大灯 防眩目后视镜 雨量传感器 • • • • • • • • • • • • HUD EPS 行驶中车门自动落锁 儿童安全锁 倒车雷达 倒车影像 夜视系统 无钥匙启动 定速巡航 感应雨刷 刹车盘干燥 紧急刹车预紧
李爱宇
最大爬坡度
李爱宇
最大爬坡度
• 指汽车满载时在良好路面上用第一档克服 的最大坡度角。 • 爬坡程度表示方法： 1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。 2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比 值（正切值）的百分数来表示，通常用百 分比来表示（%）。
李爱宇
李爱宇
发动机参数
◆ 发动机放置位置 ◆ 发动机放置以前后轴划分 ◆ 发动机位置以曲轴纵横标准划分
葛靖鸿
演示视频
中央差速器：调整前后桥转速差。 • 多片离合器式差速器 • 托森差速器 • 粘性耦合器式差速器，
葛靖鸿
全时四驱
在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力， 而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出 扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上， X-Drive Quattro 4-Motion 4-Matic 全地形反馈系统 SH-AWD/DPC
李爱宇
世界主要汽车集团及品牌介绍
（按原产国籍划分）
李爱宇
克莱斯勒 李爱宇
罗浮
李爱宇YG
李爱宇
李爱宇
李爱宇ydl
李爱宇
李爱宇
萨博
李爱宇
捷克
李爱宇
李爱宇
名词解释：车身参数
• 车身参 数
李爱宇
长×宽×高
• 两个最凸出位置之间的距离 • 单位是毫米（mm）
李爱宇
轴距
• 从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。 • 单位为毫米（mm）。
葛靖鸿
混合气形成方式
◆ 多点电喷（MPI） • 每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。 • 喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置
• 多点喷射能够按照每个气缸的需求实现 精确的按需供油，显著降低了油耗和排 放。
葛靖鸿
混合气形成方式
◆ 缸内直喷式 • 喷油嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入 气缸内与进气混合。
葛靖鸿
拖拽臂式非独立悬挂
• 专为后轮 设计
• 以上下摆 动式拖臂 实现车轮 与车身或 车架的硬 性连接
葛靖鸿
多连杆式独立悬挂
• 优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统 占用的空间。 • 多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操 控性和舒适性。
葛靖鸿
可调式悬挂系统
• 空气式可调悬挂 • 液压式可调悬挂 • 电磁式可调悬挂
葛靖鸿
涡轮增压原理演示
葛靖鸿
发动机进气方式
◆ 机械增压 机械增压器：利用发动机转速来带动机 械增压器内部叶片，以产生增压空气送 入发动机。
葛靖鸿
葛靖鸿
混合气形成方式
◆ 单点电喷(SPI) • 进气总管中内设置一只喷射器，对各缸 实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中， 形成可燃混合气 • 缺点：无法实现精确的按比例并且均匀 的油气混合
李爱宇
发动机放置以前后轴划分
• 前置发动机：发动机整体在前轴附近， 用“F””表示 • 中置发动机：发动机整体在前后轴之间， 用”M”表示 • 后置发动机：发动机整体在后轴附近， 用”R”表示
李爱宇
发动机位置以曲轴纵横标准划
• 横置发动机：曲轴和车体方向成直角， 一般前驱车均为横置发动机。
• 纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一 般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。
葛靖鸿
盘式制动器优点： 散热快、重量轻、构造简单、调整方便。 特别是高负载时耐高温性能好，排水效 果好，制动效果稳定。
葛靖鸿
打孔通风盘式
葛靖鸿
轮胎规格
185/55R15 86V M+S
葛靖鸿
驱动方式
葛靖鸿
• 前轮驱动 • 优点：结构简单 • 缺点：转向不足， “推头”。
驱动方式
葛靖鸿
后轮驱动
演示视频
葛靖鸿
制动系统
葛靖鸿
制动器类型
◆ 鼓式制动
• 靠制动块在制动 轮上压紧来实现 制动。 • 缺点：容易产生 热衰减，所以现 在一般只是用在 小型和微型车上， 而且只用在后轮 葛靖鸿 上。
盘式制动（实心/打孔）
◆制动片夹住制动盘 的两侧，摩擦制动 盘，降低车轮转速 ◆通风盘式 /打孔通风 盘式
李爱宇
最小转弯直径/半径
汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在 地面上形成的轨迹圆直径， 单位为米（m）。
李爱宇
接近角、离去角、通过角
• 接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面 的夹角。 • 离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与 路面之间的夹角 • 通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交 于车体下部较低部位所形成的夹角
李爱宇
前轮距/后轮距
• 左、右车轮中心间的距离， • 单位为毫米（mm）