季，4 月份雾日最多，达 8.3～9 天，9～11 月的雾日最少，平均仅有 0.1～O.3
天。
2.2.2、水文
桥位部分位于雪上沟河道，雪上沟河道与大海相连，海平面平均潮位下普遍
水深 1.4～5.7m。
根据桥址区的石湖临时潮位站与崇武水文站观测资料分析，桥址区各重现期
的高、低潮位见“表 2-1 桥址区设计潮位计算成果表”。
公路桥梁工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内 容。
1
1、总体风险评估 桥梁工程开工前，根据桥梁工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕 险环境与致险因子，估测桥梁工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件 下的安全风险等级。 2、专项风险评估 当桥梁工程总体风险评估等级达到级（高度风险）及以上时，将其中高风险 的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，按照施工组织设计所确定的施工 工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等 致险因子及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量 化评估，提出相应的风险控制措施。 本次评价的重点是XX跨海大桥段项目建设中的桥梁工程，通过逐一总体评估 确定风险等级后，对其中属于高度风险的桥梁工程进行专项评估，建立风险源普 查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级，继而提出科学 合理的对策措施及建议，得出评估结论。 2.1、施工安全风险评估依据 2.1.1、法律法规及政府文件 2.1.2、技术标准及规范
不均，主桥附近分布相对稳定，且厚度较厚，靠近南北岸及潮间带厚度相对较薄，
施工安全风险评估是公路桥梁和隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化 和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的 风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻 “安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁工程施工阶段的安全管 理提供科学依据，确保建设项目在施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的 损失最少。
XX跨海大桥工程A3标段包括南岸深水区引桥（八车道）的上、下部结构及北 岸深水区引桥（八车道）的上部结构以及秀涂互通A、D、E三条匝道上的土方工 程。
图1-1 XX跨海大桥地理位置图 2.2、项目自然环境 2.2.1、气象
本项目所属区域是典型的季风区，冬季盛行偏北风、夏季盛行偏南风，热带 气旋（台风）是影响大桥的主要灾害性天气。影响本区时间为早自 4 月，迟至 11 月，影响期达 8 个月。据统计，对本区有影响的台风平均每年 3.2 次，7～9 月为台风盛期，占全年台风影响总数的 79%，尤以 8 月份最盛。台风在本区登陆
本次预评估的目是在对资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发 生的相关安全事故特点，辨识该项目公路桥梁和隧道工程施工过程中各项作业活 动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分 析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面 提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。 1.1.2、评估原则
2
第二章 工程概况
2.1、项目概况 XX跨海大桥工程起于XX南塘，与XX市环城高速公路XX至XX段相接，在XXXX
跨越XX，经XX、XX，终于XX，与XX市环城高速公路南惠支线相接。路线全长 26675.871m。其中XX跨海大桥桥长12454.894m，分南岸陆地区引桥、南岸浅水区 引桥（六车道）、XX互通主线桥、南岸浅水区引桥（八车道）、南岸深水区引桥 （八车道）、主桥、北岸深水区引桥（八车道）、北岸浅水区引桥（八车道）、 秀涂互通主线桥九个区段。项目地理位置详见“图1-1 XX跨海大桥地理位置图”
第一章 概述
1.1、施工安全风险评估简介 1.1.1、评估目的
公路桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不 下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度， 通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施， 规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。
工程海区的潮流性质为正规半日潮流，呈往复流特征。涨、落潮最大流速的
规律为大潮流速＞中潮流速＞小潮流速，表层大于底层，涨、落潮最大流速均在
半潮面附近时段出现，涨憩、落憩时段出现在高、低平潮附近，也是转流时段。
潮波为驻波运动形式。
根据《XX 跨海大桥桥梁基础冲刷模型试验研究报告》结果，100 年一遇潮型
4.40
4.57
4.24
4.41
3.98
4.15
-3.82
-3.57
-3.71
-3.47
-3.59
-3.35
-3.52
-3.29
1985 国家高程基准
4
2.2.3、工程地质
跨海大桥地质层的详细特征详见“表 2-2 地层划分一览表”。其中①层主
要分布在南北登陆点其分布
本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《XX 跨海大桥工程（第三合同段）施工图设计为基础，用科学的评估方法和规范的评 估程序，遵循《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的有关要 求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工 程的施工安全风险评估工作。 1.1.3、评估内容
时，南岸浅水区引桥（N005#～N044#）桥墩处的最大总冲刷深度为 3.11m。
表 2-1 桥址区设计潮位计算成果表
潮位
出现频率 重现期（年）
崇武站
桥址区
0.33%
300
重现期高水位（m）
1%
100
5%
20
10%
10
0.33%
300
重现期低水位（m）
1%
100
5%
20
10%
10
基面
4.62
4.79
3
时，常伴有大雨或暴雨，瞬时风速可达 40m/s。
根据惠安崇武气象站和 XX 气象站 1989～2008 年的观测资料统计，崇武站全
年≥8 级风的日数平均为 47.7 天，最多达 84 天；XX 站全年≥8 级风的日数平均
为 7.4 天，最多达 29 天。
多年平均雾日 15.9～29.4 天，最多年雾日数为 27～46 天，以 3～5 月为雾