第三章国际海上货物运输法一、概述二、《海牙规则》三、《维斯比规则》四、《汉堡规则》一、概述（一）提单的含义及适用问题■提单是托运人与承运人订立海上货物运输的证明■提单是承运人向托运人出具的货物收据◆证明提单项下的货物已经被承运人接管或装船◆证明提单项下货物的重量（件数）及表面状况■提单是承运人据以交货的物权凭证1.提单与合同规定不符【案例1】托运人与承运人口头约定：M轮对一票桔子西班牙A港口装上该批桔子后，将直接驶往英国B并卸货。
提单条款：承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接地运往目的地。
“M”轮并未直驶英国B港，而是经比利时的X港至B港。
延迟到货损失：桔子的进口关税；桔子的价格下降。
讨论问题假定1：托运人索赔提单不能对抗运输合同，合同效力高于提单。
假定2：提单的善意受让人索赔提单相当于受让人与承运人之间的合同，他们之间的权利义务关系以提单为准。
2.提单记载与货物状况不符【案例2】托运人向承运人提供的木薯片有少量霉迹，承运人欲在提单上加不良批注。
托运人向承运人出具商品检验证明,证明内在质量良好；发霉是这种货物的属性，特别是在南方雨水季节;作为工业酒精原料之用的木薯片有少量霉迹是完全可以接受的。
托运人向承运人出具保函（“我公司保证对目的港收货人提出的索赔负完全责任”）要求签发清洁提单，承运人接受保函，出具了清洁提单。
（1）提单的证据效力观点1. 提单是证明货物状况的初步证据，只要承运人能提出反证，证明装船后自己已经克尽职责，货物与提单记载不符是由托运人的原因造成的，即可免除责任。
观点2.提单是证明货物状况的最终证据，承运人对货物与提单记载不符承担法律责任。
观点 3. 在承运人与托运人之间提单是初步证据；在承运人与包括收货人在内的第三方之间提单是最终证据。
（汉堡规则确认）。
（2）保函的效力在承运人与托运人之间是否有效？◆有的国家：无效◆有的国家：善意保函有效\恶意保函无效（汉堡规则确认）对包括提单受让人在内的第三人是否有效？保函对第三人一概无效。
3.无单放货如何定性？违约行为说：提单是承运人与托运人之间达成海上货物运输合同的证明。
侵权行为说：提单是承运人据以交货的物权凭证。
违约、侵权竞合说关于无单放货司法解释2009年3月4日最高院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》§第二条承运人违反法律规定，无正本提单交付货物，损害正本提单持有人提单权利的，正本提单持有人可以要求承运人承担由此造成损失的民事责任。
§第三条承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担侵权责任。
（二）有关国际海上货物运输的国际公约1924（1931）《海牙规则》关于统一提单若干规定的国际公约1968（1977）《维斯比规则》关于修改统一提单若干规定的国际公约议定书1978（1992 ）《汉堡规则》联合国海上货物运输公约2008（未生效）《鹿特丹规则》联合国全程或部分国际海上货物运输合同公约海牙规则的制定背景船方在提单中滥用免责条款船货矛盾激化立法方面：1893年《哈特法》，规定最低限度责任及免责范围。
司法方面：认定免责条款无效结构与基本内容结构 1——10是实质性条款11——16是程序性条款主要内容1 .承运人最低限度的责任与义务2 .承运人最大限度免责3. 责任期间4 .赔偿限额5. 诉讼时效基本评价海事制度：无序——有序海运风险：独担——分担提单内容：繁琐——简洁局限性自身的局限性与发展的局限性两种修改方案《维斯比规则》：修补立法成本、立法效果、制度协调《汉堡规则》：重建建立船货双方平摊风险的新秩序中国的态度中国未加入任何一个公约海商法借鉴的三大公约的内容一些船运公司的提单选择适用海牙规则书面作业题目：简评《鹿特丹规则》对我国的影响（进出口、航运业等）。
字数：不少于2000字提交时间：第十周（周三）课程预习海牙规则中承运人的免责范围预习：案例分析原告在法国购买了5000吨小麦，交由某远洋运输公司经营的“宏远”轮承运。
该轮2月12 日在法国比萨尔港口装载原告的小麦，分别装于第1、3舱。
开船前，船长收到一份远洋建议书，提及在“宏远”轮预定的航线附近很可能会遇到恶劣气候。
2月13 日至3月8日，该轮在预定航线上遇到了大风浪，风力7至11级。
3月9日驶出风浪区，11日驶抵中国天津港。
案例分析货物水湿、发霉、变热、变质。
检验证实：该轮货舱舱盖因年久失修严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开。
原告起诉：承运人违反适航义务，船舶不适航。
案例分析（1）“宏远”轮是适于航行的（船体、构造、性能），能抵御海上一般风险。
（2）在装货前对船舱盖板进行了水密试验，未发现舱盖板有裂缝等。
（3）导致货损原因是不可抗力。
由于“宏远”轮在航程中，连续遇到大风暴，海水入舱造成货损。
二.《海牙规则》的主要内容承运人的基本义务（最低限度义务）免责范围(最大范围免责）责任期间赔偿责任限额诉讼时效（一）承运人的基本义务◇适航义务◇管货义务目标：保证货物运输安全案例1 .“宏远”轮案原告在法国购买了5000吨小麦，交由某远洋运输公司经营的“宏远”轮承运。
该轮2月12 日在法国比萨尔港口装载原告的小麦，分别装于第1、3舱。
开船前，船长收到一份远洋建议书，提及在“宏远”轮预定的航线附近很可能会遇到恶劣气候。
2月13 日至3月8日，该轮在预定航线上遇到了大风浪，风力7至9级。
3月9日驶出风浪区，11日驶抵中国天津港。
“宏远”轮案货物水湿、发霉、变热、变质。
检验证实：该轮货舱舱盖因年久失修严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开。
原告起诉：承运人违反适航义务，船舶不适航。
被告辩称（1）“宏远”轮是适于航行的（船体、构造、性能），能抵御海上一般风险。
（2）在装货前对船舱盖板进行了水密试验，未发现舱盖板有裂缝等。
（3）导致货损原因是不可抗力。
由于“宏远”轮在航程中，连续遇到大风浪，海水入舱造成货损。
案例2某轮在开航前，承运人例行定期检查船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀 76％的地方未被发觉。
检船人员认为船身厚度合格。
船舶开航后，在途中该处被腐蚀 76％的地方裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的湿损。
原告起诉:承运人违反适航义务。
承运人辩称：在开航时已克尽职责使船舶适航，对于潜在的缺陷导致的货损承运人无须负责。
（一）适航义务适航的含义（狭义、广义）适航的时间（时段、全程）适航的标准（相对、绝对）1.适航的含义（广义）船舶本身适航（狭义）船体、构造、性能能抵御航程中的一般风险配备适当船员配备、船舶装备、船舶供应船舱适货货舱、冷藏舱和该船其他装载货物的部位2.适航的时间（时段）开航前和开航时：即船舶开始装货到开航时的一段期间何谓开航？开航命令发出说解缆说动车说3.适航的标准(相对标准）克尽职责的适航标准只要承运人已经“克尽职责”使船舶适航，即使船舶不适航，承运人也不负责。
归纳1.适航义务◆承运人必须在开航前和开航当时，克尽职责（或谨慎处理），使船舶适于航行；适当配备船员、装备船舶和供应船舶；使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其它载货部位能适宜和安全地收受、保管货物。
归纳2●案例1. 承运人违反了适航义务船舱不适货承运人未克尽职责●案例2. 承运人已克尽职责，没有违反适航义务，因而无须对货损负责。
（二）管货义务承运人必须适当和谨慎地装载、搬运、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。
§主观条件：有过失有责任§7种行为§从装到卸（二）免责范围：17项第一类：承运人有过失情形下的免责（1）航行（海）过失和管船过失免责：船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。
第二类：承运人无过失情形下的免责（16）§不可抗力天灾、战争、公敌、暴动、骚乱等§托运人、货主或其代理人自己的行为或不行为标识不清、包装不充分§货物的自然属性或固有缺陷（易燃、易发霉、易腐烂、易生虫) §船舶的潜在缺陷（虽可尽职责仍未发现的缺陷）（三）责任期间德国某公司与中国天远公司签定运输合同，由天远装载袋装化肥从汉堡至上海，货物于签约当天运抵汉堡港码头仓库交与承运人，准备第二天装船。
当天夜里码头仓库失火，全部货物烧毁。
该德国公司向承运人天津远洋运输公司索赔。
承运人认为货物尚未装船，承运人的责任尚未开始。
因此，不能承担责任。
责任期间“钩至钩”：自货物装上船舶开始至卸离船舶为止。
对于装船前和卸货之后的责任，可由承运人与托运人协商确定。
（四）赔偿责任限额每件或每单位：100英镑或与其等值的其他货币（如500美元、500加元、200澳元、印度100镑、100000日元、台湾3000元、中国700元）但托运人在装船时已就该货物的性质和价值作出声明并已在提单上注明的不在此限。
承运人与托运人可规定另外的最高限额，但不得低于上述数额。
（五）诉讼时效货物灭失或损害的诉讼时效为1年，自货物交付之日或应交付之日起算。
案例某年2月，一批羊毛卸下船后，收货人发觉货物质量与提单记载不符，于是收货人当时没有接收货物。
而后买卖双方经过磋商，收货人于当年6月接收了这批羊毛。
转年4月，收货人就运输过程中造成的羊毛质量受损对承运人起诉。
问：时效从何时起算？归纳：海牙规则的局限性免责范围过大责任期间太短赔偿限额过低诉讼时效太短三、维斯比规则的主要内容提高了赔偿限额并采用双重限额增加了集装箱条款扩大了责任限额的适用主体增加了丧失责任限额的规定增加了延长诉讼时效的规定（一）赔偿限额每件或每单位最高限额为 10 000法郎毛重每公斤最高限额为30法郎两者以其中较高的数额为准示例：某轮自英国承运至美国，6桶化工产品，每桶500公斤。
途中发生承运人不能免责的全损。
法郎:含金量计算单位1法郎 = 65.5毫克黄金（纯度为90%）◆背景链接：布雷顿森林货币体系(双挂钩 )黄金←美元←各国货币1盎司（约等于31.1035克）= 35美元美元与各国货币之间保持固定的汇率◆1971美国宣布美元与黄金脱钩◆1973年布雷顿森林货币体系瓦解1979年计算单位的修改◆ 1万金法郎改为666．67 SDR◆ 30金法郎改为2 SDR§特别提款权(SDR：Special Drawing Right) 是国际货币基金组织创设的一种记账单位，其价值由一篮子货币（美元39%+欧元32%+日元18%+英镑11% ）加权平均值来确定。
（二）集装箱条款立法背景◎集装箱是由美国人发明并使用的，1921年它最早出现在美国纽约铁路运输总公司，1966年进入国际运输，上世纪70年代渐趋成熟。
◎优点：提高装卸效率减少货损货差1 . 如何确定“件数”各种学说◆集装箱件数说◆货物件数说◆集装箱所有人区别说◆装载人区别说◆提单记载说维斯比规则的规定◆提单上载明箱内件数或单位数，则以提单记载的件数或单位数为准。