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3．汽车用真空泵分类
常用结构型式温升
连续工作时长 噪音
低磨擦 温升速度低
100%连续工作小时 >200小时 <60db
高磨擦 温升速度快 100%连续工作时间 <0.25小时 <63db 噪音高，可连续工作 时间短，主要作为辅 助真空源。
磨擦低 温升速度尚可 100%连续工作时间 >0.5小时 <60db 噪音，成本和连续工 作时长较均衡，既可 以作为辅助真空源， 也可应用于中低档车 的独立真空源。
●节气门开度与真空度的关系 节气门开度较小，进气歧管内会产 生较强的真空效应，从而产生较大 的真空度。 节气门开度较大，且发动机转速较 低时，进气歧管内的真空效应较弱， 产生真空度也较低。
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2．真空伺服系统工作原理
伺服制动系是在人力液压制动 系的基础上加设一套动力伺服系统 而形成的， 即兼用人体和发动机 作为制动能源的制动系。在正常情 况下，制动能量大部分由动力伺服 系统供给，而在动力伺服系统失效 时，还可全靠驾驶员供给（既有伺 服制动转变成人力制动）。按伺服 系统的输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同，伺服制动系可分 为助力式（直接操纵式）和增压式（间接操纵式）两类。前者中的伺服系 统控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力也作用于液压主缸，以助 踏板力 之不足；后者中的伺服系统控制装置用制动踏板机构通过主缸输 出的液压操纵，且伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于一个中间传动 液缸（辅助缸） ，使该液缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。 伺服制 动系又可按伺服能量的形式分为气压伺服式、真空伺服式和液压伺服式三 种，其伺服能量分别为气压能、真空能（负气压能）和液压能。
潜在应用领域
噪音低，成本高，工 作时间长，主要作为 独立真空源，应用于 中高档车。
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4．旋片式真空泵工作原理
真空泵主要由泵体、转子、叶片以及进排气口等部分组成，如图所示。 以单叶片真空泵为例，当驱动扭矩通过发动机凸轮轴和真空泵连接器来使 转子旋转，从而带动塑料的单叶片沿着真空泵容腔的轮廓，并以容腔的偏 心位置进行转动，图4位置的单叶片的上侧分为两个容腔，左侧为真空腔， 随着单叶片的旋转其容腔的容积越来越大，从而产生真空度同时通过与真 空助力器相连接并带有单向阀的进气口使真空助力器增加真空度，右腔为 压缩腔，随着单叶片的旋转其容腔的容积越来越小，将润滑油和从真空助 力器中抽取的空气压缩到发动机。来自发动机的润滑油从转子中心进入来 润滑真空泵容腔和相应的部件，并起到对单叶片上的浮动端子和容腔轮廓 之间的密封作用。
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3．汽车用真空泵分类
按驱动方式分类 机械式：采用键连接或皮带连接等方式将发动机动力传递至真空泵。 电动式：采用电机直接驱动真空泵运转。 按结构形式分类 旋片式 活塞式
隔膜式
按控制方法分类 可控式：无压力传感器，控制单元根据负荷、转速、节气门位置等参 数计算实时真空度，并将其与进气歧管压力模型曲线进行比对，以控 制真空泵工作。（应用车型：GOLF、BORA、Audi A3） 可调式：有压力传感器，控制单元将测量数据与存储的规定值进行对 比，以控制真空泵工作。（应用车型：Passat2001、Audi A4、A6）
汽车用真空泵
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1．概述
●真空伺服制动是液压制动驱动机构的一种常用结构型式，其动力源为真空。 对于传统汽油发动机车辆，其进气歧管可以产生较高的真空负压，可以直接为 真空伺服系统提供真空。 对于柴油机发动机车辆，其进气歧管不能提供足够的真空负压，需要另外配备 真空泵来保证真空伺服系统正常工作。 对于汽油涡轮增压发动机或汽油直喷发动机，其进气歧管也不能保证提供稳定 可靠的真空负压，因此也需要配备真空泵。