课题一 城市公共汽（电）车 运营调度管理概述
活动一 城市公共交通运营调度基础认识 活动二 城市公共交通运营调度的机构了解
活动一 城市公共交通运营调 度基础认识
城市公共交通运营调度的具体作用是： 1．通过运营调度，可以使潜在的运能转为现实运能。城市公共交通运行要素只有通过运营调度，才能发挥迅
方便、安全、准点、舒适的服务效能。 2．通过运营调度，可以发挥运行要素的综合运能。运行要素并不是简单的相加，而是以员工为主体有机组合
⑴ 贯彻落实行车作业计划的有力工具； ⑵ 挖掘运能潜力的有力手段； ⑶ 正常运行秩序的基本保证； ⑷ 运行管理传递信息的重要渠道。
运行调派的基本原则
⑴ 准确性； ⑵ 严肃性 ⑶ 平衡性； ⑷ 可变性 ⑸ 及时性 ⑹ 统一性 ⑺ 群众性 ⑻ 经济性
运行调派的内容
分为运行前的调派、运行中的调派、运行后的调派三个过程。三个过程的密切联系、有序循环， 就能确保线路运行生产的正常秩序。
挖掘潜力，降低运营成本，提高车辆利用率，提高劳动生产率。
1．运行过程 ⑴ 运行准备过程 ⑵ 基本运行过程 ⑶ 辅助运行过程 ⑷ 运行服务过程 2．运行要素：指运行员工、道路、车辆、乘客、信息 3．安全、迅速、方便、准时、舒适、经济
城市公共交通运营调度工作的具体职能有：
⑴ 计划职能 ⑵ 组织职能 ⑶ 控制职能
统计日报 司乘考勤月报
油耗统计日报
调整次日配车计划 调整次日配员计划 调整次日出车计划 填写次日出车指示版
油帐过路单
思考与练习
1．运行调派的内容有什么？ 2．了解运行调派的流程（图）。
课题四 城市公共汽（电）车行车现场调度
活动一 行车现场调度概述 活动二 行车现场调度基本方法 活动三 现场调度作业原始记录和统计分析 活动四 行车速度及影响因素分析
㈡ 抽车法
在原有行驶车辆中，当减少一辆或一辆以上车辆后组织安排所有车辆协调、高效营运的一 种调度方法。当线路上客流突然有明显的减少，为避免运能的浪费，采取抽车法。
思考与练习
1．某线路的周转时间为80分钟，车辆周转量14辆，试计算行车间距。 2．某线从17：00 开始，周转时间60分钟，配车15辆，其中正班车12辆行驶第一圈， 3辆加班车在
集中统一调度
公司总调度室
线路1
线路2
线路3
线路……
集中统一调度的优点是机构较简单，责任较明确，指令传达迅速；缺点是公司总调度室管理 幅度较大，规模较大、业务较复杂情况下比较难以适应。所以这种组织机构比较适合用于小 城市，行车线路较少的公交单位，可节约人员便于指挥。
集中分级调度
集中分级调度是由公司总调度室指挥领导下属各分公司调度室，再由各分公司调度室下属各条 线路（车队）的车辆、人员进行运行。
活动一 行车作业计划概述 活动二 行车时刻表编制技巧与方法
活动一 行车作业计划概述
行车作业计划（行车时刻表）是地面公共交通企业的营运（调度）管理部门（或专职人员），在运 行线路组织设计的基础上，遵照国家和企业制订的运行规范标准，根据乘客的出行需求（客流 动态数据资料及其演变的特点和规律），具体安排营运线路上所配置的营业车辆的全日运转时 刻和行车人员的值勤时刻，使之能够有效组织线路有次序、有节奏地均衡运行生产活动的一项 基本生产作业计划。
城市公共交通运营调度的工作内容：
1．运行准备工作是指运行的物资、技术、组织准备工作； 2．运行计划工作是指编制运行计划和运行计划分配工作； 3．运行控制工作是指围绕完成计划任务所进行的运行现场管理工作。
集中统一调度
集中统一调度是由公司总调度室直接指令各条线路（车队）调度员指挥线路车辆、人员进行 运行。
㈢ 编制行车时刻表必须注意四个要求：
⑴ 行车间距均匀波动 ⑵ 行驶时间安全合理 ⑶ 车次规格安排适度 ⑷ 整体布局协调有序
具体到计算周转时间、计算行车间距、注意消除二级跳或三级跳等。排表时应注意：
早晨出车需大的行车间距先排，小的行车间距后排；
晚上收车需小的行车间距先排，大的行车间距后排；
时间区域是将昼夜24小时划分为若干时间段，每一个时间段就称为一个时间区域，简称“时 区”，地面公交线路一昼夜的服务时间可划分为六个时区；每个时区的时间跨度，称为时区跨 度，地面公交线路单车一次工作连续时间最短在四小时左右，即司乘一次连续值勤时间最短的 是在四小时左右；为便于运行生产组织，把时区跨度定为四小时。
集中分级调度的优点是适应运行技术复杂、运行规模较大的情况；缺点是信息传达不够迅速， 机构较大、用人较多，易造成任务职责不清。一般适用于大中城市公共交通。
区域分级调度
区域分级调度是线路调度直接接受按区域设置的公司调度室指令，总调度室只起计划、平衡、 统计、协调等工作。但遇特殊情况，公司总调度室有直接指挥线路（车队）的车辆、人员的 权利。
服务形式即线路运营服务时间跨越时区的形式
二、行车时刻表编制技巧与方法
㈠ 行车时刻表一般包括以下几个内容： ① 车序号（路牌）② 进出场例保工作时刻 ③ 出车时刻 ④ 运转时刻 ⑤进车时刻 ⑥ 停车时
刻 ⑦ 与各种时刻所对应的发生地点和方向等。
㈡ 行车时刻表的编制方法有两种表示形式：
一是线图式，二是表格式。
t= 80 ÷ 16 = 5分钟 核算：5×16 = 80分钟
即4车*5分=20分钟，10车*6分=60分钟 计算公式：（14-10）*5+10*（5+1）=80分钟
调能法
用增加（或减少）运行车辆数的方法，使运能与变化较大的运量相适应。核心技术是加、抽车 的技术方法。
㈠ 加车法 在原有行驶车辆中，当增加一辆或一辆以上车辆后组织安排所有车辆协调、高效营运的一种调度 方法。在节假日前后；节日中客流变化较大，原有运能不能适应，调度室临时派机动车辆支 援路线；平时当路线上客流突然增高，需要增加运能。
（二）异常调度
当行车现场由于种种的原因而造成行车秩序混乱，使行车情况不能符合行车组织方案计划时 的现场调度，称之为异常调度。
分析：
行车现场发生的异常情况，不但是多种多样，而且是错综复杂的。车辆往往不能按计划时刻正常 收发，车辆的误点程度及影响的范围都不尽相同，而且各线路的特点和发生异常情况的时段 也都各不相同。行车现场调度工作，就是要综合运用多种调度措施（方法），灵活及时地解 决现场发生的异常情况，迅速恢复正常的行车秩序。因此，行车现场的线站调度员应该熟悉 掌握下述一些现场调度时常用的基本方法。
运行前的调派
运行时刻表 线别
线别
运行计划配置表 （班头纸）
线别 车辆检修计划表
备人
调派室
运行调派表
备车
复核出车计划
应急调派 措施
签发行车路单
签发出场证
运行中的调派
线别 线别 信息 线别
营运部
信息 指令
指令
调派室
指令
调车 派人
运行后的调派
调度工作日报
行车路单
调派室
其他信息
车辆行驶情况日报
劳动力行驶情况日报 车辆劳动力利用综合
区域分级调度的优点是适应运行技术复杂、运行规模较大的情况，信息传达迅速，任务职责明 确；缺点是机构庞大、用人过多，容易造成人浮于事。这种组织机构比较适合用于特大城市 公共交通。
思考与练习
举例说明分析城市公共交通运营调度的原则。
对城市公共交通运营调度常见的三种调度形式特点进行分析说明。
课题二 城市公共汽（电）车运行计划
要求：
一、知识要求 1．熟悉城市公共汽（电）车企业运行计划； 2．掌握城市公共汽（电）车企业运行调派方法； 3．掌握城市公共汽（电）车企业现场调度方法； 4．熟悉和掌握城市公交智能调度系统。 二、技能要求 1．在实训室使用调度软件模拟公交现场调度； 2．根据运营现场需要收集分析各类行车信息； 3．熟练掌握城市公交智能调度系统的有关操作方法。
其余地方车距需大小行车间距均匀排列；
车辆加入或抽出时，必定影响车辆在起讫站的停站时间，需特别谨慎
例题分析：
例：某线路的周转时间为80分钟，某一小时最高断面所需的行车频率为12班次/小时，计算车辆周转 量。
车辆周转量=12（班次/小时）×（80分钟÷60）= 16辆 例：某线路的周转时间为80分钟，车辆周转量16辆，求行车间距。
三、行车作业计划可分:
㈠ 按照时间上的客流动态区分 1．夏令行车作业计划 2．冬令行车作业计划 3．平日行车作业计划 4．双休日行车作业计划 5．节假日行车作业计划
㈡ 参照平面上客流动态区分 1．市区线路行车作业计划 2．郊区线路行车作业计划 3．长途线路行车作业计划
㈢ 依照线路营业服务时间区分 1．全日线行车作业计划 2．高峰线行车作业计划 3．夜宵线行车作业计划
第二圈加入。试排 17：00开始的二圈行车时刻表。 3．某线从15：00之后周转时间60分钟，其中正班车12辆，加班车3辆，第一圈行驶15辆，第二圈抽
停3辆加班车。试排 15：00 开始的二圈行车时刻表。
课题三 城市公共汽（电）车运行调派
活动一 运行调派概述 活动二 运行调派
运行调派的意义
运行调派包含二层内容，一是对运行车辆的调度，二是对行车人员的调派，通过调派将运行计 划进一步具体落实到每一个人、每一辆车，从而保证线路的正常运行。
（一）常规调度
当线路上的运行情况基本上能符合行车组织方案的实施要求，全线处于正常运行状态时的现场调 度，称之为常规调度。常规调度是基本调度，其基本内容概括起来有以下五点：
1、按时下达运行指令； 2、认真检查运行车辆的到达状况； 3、特别注意车辆加入或退出营运时的行车间距的调节； 4、妥善安排行车人员的用膳和交接班事宜； 5、正确、及时、全面地做好有关报表的原始记录和汇总分析。
二、编制行车作业计划必须掌握下列主要的资料和依据
客流资料 运行规范标准 电车线路供电能力的资料和数据 企业车辆保养修理制度的需求。 行车人员值勤制度的习惯需求。 现行实施的行车作业计划的内容和效果。 线路的具体运行资料数据 企业具备的最大的营业运输能力（车辆和劳动力）