汽轮机的配管设计
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3.
辅助管道的设计
压缩机及汽轮机的辅助配管包括冷却水、润滑油、 压缩机及汽轮机的辅助配管包括冷却水、润滑油、 密封油、气体平衡管、放空管等。辅助管道可集中 密封油、气体平衡管、放空管等。 布置在机器的两侧平台下面，也可靠近建筑物的柱 布置在机器的两侧平台下面， 子或地面布置。但不得影响设备检修、操作空间及 子或地面布置。但不得影响设备检修、 通道，如图3.1所示。 通道，如图3.1所示。 3.1所示
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3.5 离心式压缩机及汽轮机润滑油系统 管道等立面布置空视研究图
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3.6 压缩机及汽轮机各回油支管与总管 的连接宜采取顺流向45 斜接， 45° 的连接宜采取顺流向45°斜接，供油和 回油总管的末端应设法兰盖，以便清扫。 回油总管的末端应设法兰盖，以便清扫。
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2.11.表面冷凝器（下图）上设置的泄压阀（排放至 11.表面冷凝器（下图）上设置的泄压阀（ 大气）一般有三种形式（图 2.12. a 、 b 、 c ） ， 应 大气 ） 一般有三种形式 （ 12. 根据管道布置的需要进行选择。泄压阀上的水封、 根据管道布置的需要进行选择。泄压阀上的水封、 供水阀及连接溢流的排水漏斗应布置在便于操作和 观察的位置。 观察的位置。
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2.4 汽轮机蒸汽管道布置示意图（排汽 汽轮机蒸汽管道布置示意图（ 管接口位于汽轮机上部） 管接口位于汽轮机上部）
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2.14.蒸汽管走向应满足汽轮机的热位移变化。汽轮 14.蒸汽管走向应满足汽轮机的热位移变化。 机进出管口及抽气管口在冷态和热态时，管系所加 机进出管口及抽气管口在冷态和热态时 ， 的外力和力矩，必须小于汽轮机各管口所允许承受 的外力和力矩 ， 的外力和力矩。否则，应改变管道布置或采取管道 的外力和力矩 。 否则 ， 预拉伸或设限位支架加以弥补。 预拉伸或设限位支架加以弥补。 2.15. 表面冷凝器两端应留有检修管束所需要的空 15. 地，在此范围内不应布置管道。 在此范围内不应布置管道。 2.16. 凡与表面冷凝器连接的管道不宜采用螺纹管 16. 件及螺纹阀门，如采用时应将螺纹焊死，以减少泄 件及螺纹阀门 ， 如采用时应将螺纹焊死 ， 漏。
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3.3 汽轮机轴承两端润滑油系统管道布 置空视研究图
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3.4 离心式压缩机和汽轮机的回油管道 应坡向油箱。通常，最小坡度为4% 4%。 应坡向油箱。通常，最小坡度为4%。
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3.1 压缩机与汽轮机及表面冷凝器的管 道立面
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3.2 压缩机及汽轮机的润滑油供油及回 油系统均宜各公用一跟管线
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2.
汽轮机管道的设计
管道布置应统筹考虑。蒸汽进、出管道布置应经应 管道布置应统筹考虑。蒸汽进、 力分析确定。 力分析确定。
2.2. 非凝汽（背压）式汽轮机的 蒸汽进、出口 非凝汽（背压） 蒸汽进、 管道布置示意见图 2.4 。 蒸汽进、 出口切断阀应尽 蒸汽进 、
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2.12.表面冷凝器的泄压阀安装示意图 （a、b）
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2.13.表面冷凝器的泄压阀安装示意图 （ c）
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汽轮机的配管设计
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目录
1. 2. 3.
概述 汽轮机管道的设计 辅助管道的设计
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2.9. 离心式压缩机及汽轮机管道立面布
置研究图
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2.10. 当凝汽式汽轮机的蒸汽出口法兰与表面式冷 10. 凝器的进口法兰尺寸不相符时，应采取变径管过渡， 凝器的进口法兰尺寸不相符时，应采取变径管过渡， 不得采取异径法兰连接，如下图所示。 不得采取异径法兰连接，如下图所示。
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2.7. 离心式压缩机及汽轮机管道平面布
置研究图
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2.8. 凝汽式汽轮机的蒸汽管道布置研究图见图2.7。 凝汽式汽轮机的蒸汽管道布置研究图见图2 凝汽式汽轮机至表面式冷凝器的管段应设一个膨胀 节 （ 见图2.9 ） ， 以使汽轮机出口管道系统给予其 见图 2 管接口的热应力在允许范围内。 管接口的热应力在允许范围内。
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3.7 回油总管等布置图
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3.8. 回油管道上的视镜应设在便于观察的位置。 回油管道上的视镜应设在便于观察的位置。 3.9. 压缩机及汽轮机的润滑油及密封油管道应采 用法兰连接，并应分段设置，每段管道长度不应大 用法兰连接，并应分段设置， 于4m，每段管道上的弯头不宜超过两个。 每段管道上的弯头不宜超过两个。 3.10. 润滑及密封油管道上的阀门宜选用法兰式 10. 阀门。 阀门。
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1.
概述
石油化工厂中，蒸汽轮机作为原动机驱动压缩机、 石油化工厂中，蒸汽轮机作为原动机驱动压缩机、 发电机、大型油泵 。按其排汽型式分为凝汽式和 发电机、 背压排汽式两种。 背压排汽式两种。 由于蒸汽轮机属于高速运转机器，受力敏感，因 由于蒸汽轮机属于高速运转机器，受力敏感， 此在冷、热态情况下，进出口管道作用于蒸汽轮机 此在冷、热态情况下， 进出口管嘴上的力和力矩均应小于蒸汽轮机进出口 管嘴所允许承受的力和力矩。 管嘴所允许承受的力和力矩。
2.1. 离心式压缩机用汽轮机驱动时，汽轮机和压缩机的 离心式压缩机用汽轮机驱动时，
可能靠近蒸汽总管布置。 可能靠近蒸汽总管布置。
2.3 蒸汽切断阀至汽轮机进口管之间的管道上，应 蒸汽切断阀至汽轮机进口管之间的管道上，
配置供拆卸的法兰短节，以便在试车前安装供清扫 配置供拆卸的法兰短节， 用的临时管线。 用的临时管线。
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2.4. 背压式汽轮机蒸汽出口管高点处应设安全阀。 背压式汽轮机蒸汽出口管高点处应设安全阀 。 安全阀放空管管口不应朝向邻近设备和有人通过区 域 ， 并应高出以放空管口为中心，半径为8ｍ 范围 并应高出以放空管口为中心 ， 半径为 8 内的最高操作平台3ｍ或屋檐2m以上。 内的最高操作平台3 或屋檐2 以上。 安全阀出口管道的布置应考虑由于泄压排放 引起的反作用力，合理布置管架。 引起的反作用力，合理布置管架。 2.5. 背压式汽轮机管接口在侧面时，当汽轮机蒸汽 背压式汽轮机管接口在侧面时， 出口比总管的位置低时，在汽轮机出口管低点处应 出口比总管的位置低时， 设疏水器。 设疏水器。 2.6. 汽轮机的蒸汽人口阀（速度控制阀）的位置 汽轮机的蒸汽人口阀 （ 速度控制阀 ） 必须能够从操作层或平台上接近，并在操作此阀时 必须能够从操作层或平台上接近， 能够观察到压缩机控制盘上的转速表。（见图2.7. 能够观察到压缩机控制盘上的转速表。 见图2 中注⑤） 中注⑤
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3.11 凝汽式汽轮机组的轴封蒸汽进出 管道布置，宜布置在润滑油进出总管的 管道布置， 另一侧
