隧道各阶段施工质量控制注意要点
1．超前支护
作用是保证开挖的安全，是隧道在开挖之前所进行的支护。

方法有大管棚、小导管法、超前锚杆等。

施工的要点：（1）方向的定位要准确，不能偏离太多。

（2）管棚的注浆要饱满。

2．开挖
（1）对于洞口仰坡和明洞边坡的坡度、防护、喷锚钢筋等的控制，要掌握好，这实际上是一种临时的防护，以后明洞接出来以后，就没关系了。

要进行回填。

但是，正由于是一种临时的措施，所以施工单位往往处理得比较简单，这实际上不安全的，容易出问题。

比如滑坡等，一旦发生问题，处理起来，反而会得不偿失。

（2）光面爆破。

作好掌子面超前地质预报。

图纸上所提供的地质，一般的探岩是比较粗的。

在我们施工过程中，要靠我们在掌子面开挖过程中对岩石进行详细的地质描述。

这就要求施工单位要准备相应的地质工程师，来进行描述。

因为光面爆破是要设计的，周边岩是多少？抵抗线、装药量都要根据地质情况来计算的。

如果地质情况变了，而这些参数不变，一直往里打，那肯定是做不好的。

所以，掌子面的地质，要超前预报。

特别是，要在预计的断层前后附近，更加要小心翼翼。

搞得不好，在这种地方坍掉了，处理起来一拖就是几个月，得不偿失。

（3）量测工作，特别是Ⅱ、Ⅲ类围岩，要进行量测。

在设计图纸里，往往有一个推荐值。

在Ⅲ类或Ⅳ围岩，在开挖时要预留变形。

要挖得大一点。

那么在实际施工中，通过量测，可以调整这种预留变形。

因为，如果设计里
没有预留变形的话，可以参考规范推荐值，一般对于Ⅲ类围岩，预留5～7cm。

但有的时候，预留了5～7cm，但实际变形到不了5～7cm，就造成了浪费。

这要通过量测来确定。

（4）超挖回填。

规范规定，在起拱线或在墙基以上1.0m的范围内，要用同等级砼回填。

其他部位可用同级砼回填，也可用浆砌片石回填。

但在实际施工中，往往不允许用浆砌片石回填，不允许片石进洞。

3．初期支护
初期支护的种类及型式大致有锚杆喷砼、钢筋网、格栅拱架、型钢拱架等几种。

对锚杆喷砼，是我们控制的重点。

特别是锚杆，施工不好，容易造成一系列问题，也很难检查。

所以，对锚杆的检查，监理工程师事先要检查，施工中巡查，事后要抽查。

对喷砼厚度的检查，目前的方法还比较落后。

我总觉得，还不能很简单、高效，而又准确地检查厚度，这对质量的控制和评价都是较大缺陷。

4．二次衬砌。

现在规定一定要采用泵送砼。

因为采用泵送砼，可以比较有效地解决二次衬砌与喷砼之间的脱空问题。

在二次衬砌施工中，要注意施工缝的错台问题，要求衬砌台车要有足够的刚度，制作精密，要定期检查。

另外，在进洞口段的衬砌很容易产生裂缝。

这些裂缝，往往是偏压裂缝。

我们现在一般采用12mm的模板台车，但是在进洞口段，我们可浇6m。

在6m与6m之间，设沉降缝，就容易解决。

但一般容易疏忽掉。

因为设计上不会没沉降缝的。

还有，在浇筑砼过程中，要采用一些辅助的振捣手段。

因为泵送砼，一般是不震捣的，容易出现蜂窝麻面，容易出现施工冷缝。

有了辅助振捣手段，就可
以解决这些问题。

5．隧道路面
隧道路面一般采用水泥砼路面。

这里主要是要解决抗滑问题。

主要是因为路面太滑了。

造成摩擦系数严重不足的原因，在这里主要是隧道太长了，汽车尾气的油烟沉积在路面上，使路面形成一层油膜，使摩擦系数比一般路面要小得多。

如何提高路面的摩擦系数，现在是一个课题，必须要解决。

路面的抗滑，以前采用拉毛的办法，但是由于纹理深度太浅，效果不好。

后来采用压纹，效果也不是太好，尤其是下雨天，容易形成一层水膜，大大降低了摩擦系数。