授人以鱼不如授人以渔
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VW侧向加V速W侧向度加速传度传感感器器
结构原理 按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
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侧向加速度传感器G200
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
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侧向加速度传感器G200
结构原理
按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
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汽车新型传感器的机构原理与应用 (二）
测量精度：1.5度 分辨速度：1-2000度/秒
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方向盘转角传感器G85 结构原理
利用光栅原理测量角度。传感器构成如下： -a 光源；-b 编码盘；-c+d光学传感器；-e整圈计数 器 我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
测量精度：1.5度 分辨速度：1-2000度/秒
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方向盘转角传感器G85 结构原理
利用光栅原理测量角度。传感器构成如下： -a 光源；-b 编码盘；-c+d光学传感器；-e整圈计数 器 我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
新的宝马后轮车速传感器切割 齿安装于轮心轴承内。
ASC/DSC电脑将车速信号DBUS传输至IKE仪表电脑。
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车速传感器
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E65/E66/E60车速传感器
新的宝马735i/745i车上采用车速传感器为三组 霍尔晶体，监测车轮静止、前进、后退的车速 变化。经电子机构放大后输出脉冲信号。电脑 通过监测信号波形的脉宽，起始时刻制出车辆 是在静止状态及例车状态或前进状态的车速大 小。
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压力传感器
基本原理，介质压力通过隔离膜片和 封入液，将压力传递给测量
膜片，膜片随两侧压差作正反两方 向位移。其位移量与压差成正比 ，最大位移60～80μ，用
电子线路将差动电容变化量变成与之 成正比电压信号或4～20mA电输 出。
当单项冲击压力到来时，除测量 膜片移动外，浮动膜片和浮动膜 盒也发生位移，快速将隔
授人以鱼不如授人以渔பைடு நூலகம்
BMW刹车压力传感器
监测刹车液压系统最大压力与最小压力，监测范围为0-250bar。 输出电5V电源；一条搭铁；另一条为信号线电压为 0.5~4.5V。压力正常时输出0.5-1V左右直流电压。
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BENZ刹车压力传感器
电容式刹车压力传感器
数据分析说明
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汽车传感器的原理与应用_图文.ppt
VOLVO S80车速传感器
當脈動輪旋轉時，感知器產生一脈衝電流(方波)，其強度 取決於脈動輪的位置。來自車輪 感知器線圈的訊號於是受到一個磁阻元件的影響，該元件 所產生的電流在7 mA 和14 mA 之間變化，
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车速传感器-E38、E39
新的宝马采用电子型式的车速 传感器，传感器为二线式（搭 铁线为车身搭铁），其中一条 线为电脑输出8V电压。车速 传感器切割安装于轮心轴承中 的切割齿，切割盘上安装有 48个切割齿，产生信号波形 电压为0.75-2.5V的脉冲方波 信号。
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光电-声波传感器
转向角度传感器 倒车距离检测传感器 室内防盗传感器 轮胎压力监测
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倒车距离检测传感器
超声波传感器工作时会发出嘀、嘀……响声，可以用耳朵贴近听见，说 明传感器有工作。
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室内监测传感器
室内监测传感器超声波监测驾驶室，当正常工作时发射 超声波，并经室内物体反射后，探测障碍物信号，并将 此时位置记忆。当反射探测到有物体位置改变时，则会 引起防盗系统作用，防盗喇叭工作。
旋转的铁心由惯性运动 经电子机构放大输出信号
横向加速传感器
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VW横摆横角速摆度传角感器速G20度2 传感器
安装位置：转向柱下方偏右侧，与侧向加速 度传感器一体。 任务：G202感知作用在车辆上的扭矩，识别 车辆围绕垂直于地面轴线方向的旋转运动。 失效影响：没有此信号，控制单元不能识别 车辆是否发生转向，ESP功能失效。
光束通过孔隙照到传感器上，产生电压信号。如果光 线被挡住，电压消失。
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方向盘转角传感器G85
移动模板产生2个不同的电压序列。 其中一个模板因孔隙间隔一致，产生 的电压信号也是规则信号。
另一块模板因不规则间隙生成不规则信号 。比较2个信号，系统可以计算出模板移动 的距离。由不规则板确定运动的起始点。
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轮胎压力检测系统
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轮胎压力监控装置
BENZ传感器
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VW方向盘转角传感器
安装位置：转向柱上，转向开关与方 向盘之间，与安全气囊时钟弹簧集成 为一体。 任务：向带有EDL/TCS/ESP的ABS控制 单元传递方向盘转角信号。测量范围 为+-720度，4圈
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光电-声波传感器
转向角度传感器 倒车距离检测传感器 室内防盗传感器 轮胎压力监测
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倒车距离检测传感器
超声波传感器工作时会发出嘀、嘀……响声，可以用耳朵贴近听见，说 明传感器有工作。
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室内监测传感器
室内监测传感器超声波监测驾驶室，当正常工作时发射 超声波，并经室内物体反射后，探测障碍物信号，并将 此时位置记忆。当反射探测到有物体位置改变时，则会 引起防盗系统作用，防盗喇叭工作。
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侧向加速度传感器G200
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
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侧向加速度传感器G200
结构原理
离膜片与变送器本体间的封入液吸入 体内，从而保护测量膜片，不产 生过大的位移，以实现过
压保护。
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VW侧向加速V度W侧传向加感速度器传感器
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
VW 制动压力传感器 G201 安装位置：在主缸上
为最大限度的保证安全，有些系统采用了2 个传感器（双重保障，实际1个就够用，本 车采用1个） 功能：计算制动力，控制预压力
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VW制动压制动力压力传传感感器 G器201
信号失效影响：ESP功能不起作用。
最大测量值：170bar 最大能量消耗：10mA 5V
按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
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旋转加速、横向加速传感器
光束通过孔隙照到传感器上，产生电压信号。如果光 线被挡住，电压消失。
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85
移动模板产生2个不同的电压序列。 其中一个模板因孔隙间隔一致，产生 的电压信号也是规则信号。
另一块模板因不规则间隙生成不规则信号 。比较2个信号，系统可以计算出模板移动 的距离。由不规则板确定运动的起始点。
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VW横摆角速度传感器G202 结构原理 其基本工作原理简化成左图双调节叉结构， 1激励叉，1测量叉
双叉经过匹配，使得激励叉在11千赫时共振 ，而测量叉在11.33千赫时产生共振，向双 叉施加11千赫的交变电压，在激励叉上发生 共振，而测量叉上不出现。
发生共振的调节叉对于外力的反应，要比没 有发生共振的调节叉运动响应慢。
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轮胎压力检测系统
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力监控装置
BENZ传感器
授人以鱼不如授人以渔
VW方向盘转角传感器
安装位置：转向柱上，转向开关与方 向盘之间，与安全气囊时钟弹簧集成 为一体。 任务：向带有EDL/TCS/ESP的ABS控制 单元传递方向盘转角信号。测量范围 为+-720度，4圈