《城市轨道交通信号技术》测试题A一、填空题(共12题，每空1分，共30分)1. 继电器类型有很多，都由 ______ 系统和________ 系统两部分组成。

2. __________________________________ 按使用处所分类，轨道电路分为和o3. _________________________________ 城市轨道交通信号的基本色为________________________________________ 、_______ 、_______ 三种，再辅以________________________________________ 、________ ，构成城轨交通信号的基本显示系统。

4. _____________________________________________________ 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，由________________________________ 部分、________ 部分、________ 部分三部分组成。

5. _______________________________________ 联锁进路一般有三部分组成，分别为_______________________________________________ (从始端信号机值终端信号机的路径)、侧面防护和________ (终端信号机后方的一至两个区段)。

6. 由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由________ 系统防护，因此一条进路中允许多个列车运行，此种进路为_________ O7. ____________________________________ 列车运行自动控制系统(ATC)包括、及三个子系统，简称“3A”。

&列车自动防护系统(ATP)的车载设备主要包括_____________ 、驾驶室状态显示单元、________ 、列车地面信号接收设备、 _______ 、电源和辅助设备等。

列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式：方式、方式。

9. 根据信源所产生的信号的性质不同可分为 _______ 信源和________ 信源。

10. ___________________________________________________________ 城市轨道交通专用电话系统的调度总机能对分机进行选呼、_____________________________ 、________ ，任何情况下均不能发生阻塞。

11. ________________________________________ 城市轨道交通中无线集群系统主要解决_______________________________________________ 人员和________ 人员及其相互之间的通话及数据传输问题。

二、名词解释(共5题，每题2分，共10分)1. 交流二元继电器2. 地面信号3. 进路的预先锁闭4. 跳停作业5. 程控交换系统三、判断题(共10题，每题1分，共10分)()1.轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。

()2.正线上防护信号机下标编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从站内向站外顺序编号。

()3.城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段(停车场)一般采用7号道岔。

()4.车辆段联锁中，锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“清按钮” 取消进路。

()5.在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LOW上发生A类报警。

()6.RM模式ATP保证列车运行安全。

()7.列车处于跳停车站的坏线内时，跳停本站的命令不能取消。

（）8.列车车组编号是列车出厂时标在车体上的编号信息，固定不变。

（）9.公务电话呼出限制功能，不能限制市内电话。

（）10•多信道公用技术将每个信道固定支配给某些用户使用。

四、 简答题（共5题，每题4分，共20分）1. 简述轨道电路的工作原理？2. 转辙机的作用是什么？3. 联锁监控区段的位置（无岔进路、有岔进路）？4. 比较列车自动防护系统控制列车运行速度的两种模式的优缺点（点式叠加方式、速度 距离模式曲线方式）？5. 城市轨道交通集群调度通信系统一般由哪几个子系统组成？各子系统的功能是什 么？五、 论述题（共2题，每题15分，共30分）1. 结合附图1回答以下问题：（1） 多列车进路排列的条件。

（2） 进路的自动解锁过程。

（3） 人工取消多列车进路时，区段的解锁过程。

—监悴JSc1^-1 --------- 1 ----- 1 ----- -------------- 1 ----- 1 ---- ^― I 2 3 4 5 6 7 8附图I 论述题1用图2.2009年11月22 0 5时50分，上海地铁1号线突发供电触网跳闸故障，造成该区列 车停驶。

在运营调整恢复中，7点又发生两车擦碰事故，造成1号线全线停运。

由于是早高 峰，这一事故除致使车体受损、线路停运外，也给市民出行造成了很大麻烦，发牛碰撞列车 上的部分乘客被困车厢4小时。

绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘 客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。

通常，城市轨道交通系 统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。

但是城市交通轨道系统也有自身安全性问题。

请结合所学知识分析城市轨道交通安全问题的主要因素及改善措施。

《城市轨道交通信号技术》测试题A 参考答案一、填空题（每空1分，答案错误或空题0分）1. 电磁，触电2. 区间轨道电路，车辆段内轨道电路3. 红色，绿色，黄色，月白色，蓝色4. 转辙，连接，辙叉5. 主进路，侧面防护6. ATP,多列车进路7洌车自动防护系统（或ATP 系统），列车自动驾驶系统（或ATO 系统），列车自动监 控系统（或ATS ）&车载主机，速度传感器，列车接口电路9.间隔调整，列车时刻表调整S T F O10. 模拟，离散11. 组呼，全呼12. 固定，流动二、名词解释（每题答对2分，或用自己的语言能够正确说明名词的含义，也得2分, 若解释的不全面得1分，解释完全错误或不答0分）1. 交流二元继电器：交流二元继电器属于交流感应式继电器，具有两个既相互独立又相互作用的交变电磁系统，故称二元继电器。

2. 地面信号：地面信号是设置在线路附近供驾驶员辨识的信号。

3. 进路的预先锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭又称为进路的预先锁闭。

4. 跳停作业：跳停作业是指在线路上运营的列车，在某一指定车站不停车，而以规定的速度通过该车站。

5. 程控交换技术：新一代的电子系统利用预先编制好的计算机程序来控制整个交换系统的运行，这种新型的交换系统叫做存储程序控制交换系统，简称程控交换系统。

三、判断题（每题1分）1. V2.X3.X4.X5.X6.X7. V 9. V 10.X四、简答题1. （1）调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸状态，表示轨道区段内无车占用。

（2）分路状态：当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。

（3）断轨状态：当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断, 使继电器失磁落下。

（写出三种状态即可得3分，内容解释正确得全分）2. （1）（转换器）根据操作要求，将道岔转换至定位或反位。

（1分）（2）（锁闭器）道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置。

（1分）（3）（监督器）当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示。

（1 分）（4）（报警器）发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（尖轨与基本轨不密贴）时, 及时发出报警。

（1分）3. （1）在无岔进路中，通常始端信号机后两个区段为监控区段。

（2分）（2）在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个道岔区段的后一区段为止都是监控区段。

（2分）4. （1）点式叠加方式：①优点：所需硬件结构简单，容易实现。

（1分）②列车运行速度突变，强烈的减速会给列车上的乘客一种冲击，容易产生不适感；速度变化越大，冲击感越强，不利于旅客乘车的舒适度。

（1分）速度距离模式曲线方式：①优点：列车平滑减速运行，运行速度没有发生突变，列车运行速度控制稳定。

可以有效提高列车乘客的舒适度。

（1分）②缺点：需要比较复杂的软件和硬件支持，系统调试过程比较复杂。

（1分）5.城市轨道交通集群调度通信系统包括：行车调度通信子系统、站务通信子系统、车辆段调度通信子系统、维修调度通信子系统、公安调度通信子系统、防灾调度通信子系统（1 分）（1）行车调度通信子系统：负责完成正线行车调度员与机车驾驶员的通信联系，传送行车指挥话音和数据指挥命令。

（0.5分）（2）站务通信子系统：负责完成车站车控室内勤人员与车站外勤人员及本站控制内列车驾驶员间通话。

（0.5分）（3）车辆段调度通信子系统：负责完成段、厂内的行车调度员与机车驾驶员的通信联系，传送行车指挥话音和数据指挥命令。

（0.5分）（4）维修调度通信子系统：提供维修调度、各专业调度员机本专业维修人员的无线调度通信。

（0.5分）（5）公安调度通信子系统、防灾调度通信子系统：提供公安、防灾调度员、沿线指挥员和抢险救灾人员之间的调度通信。

（1分）五、论述题1. 答：（1）如图所示,S6-S7为多列车进路，当列车1出清监控区后，这时可排列第二条进路S6—S7。

（3分）（2）如附图1所示，S6~S7为多列车进路，列车1通过轨道区段TC2、TC3、TC4以后, 这3个轨道区段正常解锁，（2分）这时，可以排列第2条进路S6〜S7, S6开放正常绿灯信号。

如果列车1继续前进，则通过区段TC5、TC6、TC7后，这3个区段不解锁，只有在列车2通过这3个区段后才解锁（4分）。

（3）若第2条进路S6—S7排列后，又要取消，这时只能取消从始端信号机S6到列车1之间的部分（区段2、3、4）（3分），其余的进路（区段5、6、7）会随列车1通过后自动解锁（3分）。

2. 影响城轨交通安全问题的因素：（1）随着体制的改革，城市轨道交通部门安全监管的范围、人员、规章制度也都在变, 这样就轻易形成治理上的漏洞，出现规章制度的不健全、安全考核和相关措施不到位的情况。

（2）轨道交通安全监管缺乏必要的手段，使安全监管工作难以实施。

（3）虽然硬件设施较为完善，但轨道交通工作人员、治理人员防灾意识有待提高。