的发展
1580年，载客四轮马车已使用减震的弹簧悬架。 1580年，载客四轮马车已使用减震的弹簧悬架。 1805年，埃利奥特获得椭圆形和半椭圆形弹簧板的专利。 1805年，埃利奥特获得椭圆形和半椭圆形弹簧板的专利。 1900年，美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器，并将 1900年，美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器，并将 它装在奥兹莫比尔轿车上。 1921年，英国的利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆弹簧 1921年，英国的利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆弹簧 悬架的汽车。 1933年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用的空气 1933年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用的空气 弹簧悬架。同年，门罗公司为赫德森轿车研制双向筒液压 减振器。直到目前，这种筒式减振器没有很大改变。 1934年，通用汽车公司采用了前螺旋弹簧独立悬架。 1934年，通用汽车公司采用了前螺旋弹簧独立悬架。 1938年，别克汽车第一次将螺旋弹簧应用到汽车后悬架上。 1938年，别克汽车第一次将螺旋弹簧应用到汽车后悬架上。 1956年，英国利兰车和法国雪铁龙车开始使用液压和液气 1956年，英国利兰车和法国雪铁龙车开始使用液压和液气 压悬挂系统，前后轮的悬架用管道相连，液气混合在管中 保持压力。此后，这种系统成为各国小型载客车辆的标准 装置。 1950年，福特汽车公司的麦弗逊制成了麦弗逊式独立悬架， 1950年，福特汽车公司的麦弗逊制成了麦弗逊式独立悬架， 是轿车上应用较多的悬架形式。 1984年，林肯大陆轿车采用了可调整的空气悬架系统，从 1984年，林肯大陆轿车采用了可调整的空气悬架系统，从 此电控悬架在汽车上开始采用。
三、汽车制动系的发展
1889年戴姆勒汽车将制动鼓装在后轮上，再绕上钢 1889年戴姆勒汽车将制动鼓装在后轮上，再绕上钢 缆，构成了制动装置； 1902年英国的兰切斯特取得了盘式制动器的专利权。 1902年英国的兰切斯特取得了盘式制动器的专利权。 1902年美国的奥兹发明了钢带与制动鼓式制动器； 1902年美国的奥兹发明了钢带与制动鼓式制动器； 1903年美国的廷切尔汽车采用了气压制动器； 1903年美国的廷切尔汽车采用了气压制动器； 1907年英国的弗罗特发明了石棉制动蹄片； 1907年英国的弗罗特发明了石棉制动蹄片； 1918年英国的洛克希德发明了液压鼓式制动器； 1918年英国的洛克希德发明了液压鼓式制动器； 1928年皮尔斯· 1928年皮尔斯·阿罗汽车第一次装用真空助力制动器； 1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专 1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专 利促进了防抱制动系统在汽车上的应用；
五、汽车轮胎的发展 五、汽车轮胎的发展
1886年本茨和戴姆勒发明的汽车是实心橡胶轮胎； 1886年本茨和戴姆勒发明的汽车是实心橡胶轮胎； 1888年英国一位兽医邓洛普发明了自行车用充气轮 1888年英国一位兽医邓洛普发明了自行车用充气轮 胎，这种充气轮胎才开始应用到汽车上。 1888年英国兽医约翰·伯德· 1888年英国兽医约翰·伯德·邓洛普建立了世界上第一 家轮胎制造厂，开始生产橡胶轮胎。 1904年，克莱斯勒采用了可拆式轮圈，以便于驾驶 1904年，克莱斯勒采用了可拆式轮圈，以便于驾驶 员在行车途中快速换胎。 1908年，固特异公司发明了能在轮胎上刻出花纹的 1908年，固特异公司发明了能在轮胎上刻出花纹的 机器，制造出防滑轮胎；同年，米其林公司研制出 了双式车轮，有效地解决了重型汽车的轮胎负荷问 题；米其林公司研制出了双式车轮，有效地解决了 重型汽车的轮胎负荷问题；极大地改善了轮胎行驶 方向的稳定性。 1948年美国古德奇公司制成了汽车无内胎轮胎。 1948年美国古德奇公司制成了汽车无内胎轮胎。 1981年，英国邓洛普公司又发明了一种新型轮胎， 1981年，英国邓洛普公司又发明了一种新型轮胎， 在穿孔的情况下汽车仍可继续行驶
二、汽车转向系的发展
1908年福特T 1908年福特T型汽车采用了行星齿轮转向器； 1923年美国的马尔斯在两者之间接触处放置滚球支 1923年美国的马尔斯在两者之间接触处放置滚球支 撑，这便是最早的循环球式转向器； 1928年，美国的戴维斯研制出液压动力辅助转向器 1928年，美国的戴维斯研制出液压动力辅助转向器 是最早的动力转向系统。但遗憾的是经过26年后才为 是最早的动力转向系统。但遗憾的是经过26年后才为 汽车工业所采纳； 1954年才在美国的一些大型轿车上首次应用动力转 1954年才在美国的一些大型轿车上首次应用动力转 向； 1966年美国凯迪拉克公司推出了一种可变速比的动 1966年美国凯迪拉克公司推出了一种可变速比的动 力转向机构； 1985年，日本丰田公司在其生产的轿车上装用了电 1985年，日本丰田公司在其生产的轿车上装用了电 子计算机控制的速度敏感动力转向装置
汽车底盘发展简史
一、汽车传动系的发展 二、汽车转向系的发展 三、汽车制动系的发展 四、汽车悬架的发展 四、汽车悬架的发展 五、汽车轮胎的发展 五、汽车轮胎的发展
一、汽车传动系的发展
1893年美国的杜里埃兄弟设计了差速器，使汽车转弯时能使 1893年美国的杜里埃兄弟设计了差速器，使汽车转弯时能使 两个轮子的转速不同，可以克服轮胎很快磨损的缺点，同时， 他们还在汽车上首选使用了干式单片离合器。 1894年 1894年 法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变速器，他们驾驶装有自 己的变速器的汽车时快时慢、时进时退，用事实征服了汽车 界。 1898年法 1898年法 国雷诺汽车公司首先使用了传动轴； 1902年皮 1902年皮 尔里斯发明了汽车万向节； 1913年，美国 1913年，美国 的派克特汽车推广应用了螺旋锥齿轮主减速器后桥； 1928年派克特汽车在后桥上采用了双曲线齿轮主减速器； 1928年派克特汽车在后桥上采用了双曲线齿轮主减速器； 1928年美国凯迪拉克轿车采用了带同步器的变速器。 1928年美国凯迪拉克轿车采用了带同步器的变速器。
1958年英国道路研究所研制出第一个防抱死制 1958年英国道路研究所研制出第一个防抱死制 动装置； 1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器； 1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器； 1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的 1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的 ABS装置，但是这些早期的ABS装置性能有限， ABS装置，但是这些早期的ABS装置性能有限， 可靠性不够理想，且成本高； 1979年，默本茨推出了一种性能可靠、带有独 1979年，默本茨推出了一种性能可靠、带有独 立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制 立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制 动装置； 1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复 1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复 合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器 “一体化”的ABS防抱装置。 “一体化”的ABS防抱装置。