厂房内设有 2 台 1200t/200 t 桥机和 2 台 125t/32t 桥机。大小桥机均可运行到安 Ⅰ段，125t 桥机布置在上层，1200t/200t 桥机布置在下层，各桥机跨度均为 33m。
业主还可以提供 300t 履带吊、(8t、25t、50t、200t)汽车吊、组合式平板车组等 设备。
16
5.50×3.40×3.40
15.8/21.37
10
6.50×5.30×4.00
同上
转子磁轭 42(161)
26(6.1)
2.70×1.20×2.00 2.40×1.25×1.00
同上
磁极
80
6.42
3.70×0.70×0.60
同上
桥机大梁
158
33.4×4×3.6
重、大件
主变压器
1
重、大件
375
这些设备具有以下特点：①重件多；②大件多；③不规则件多(几何中心与重心偏 离多)；④散件、裸件多，运输这些设备具有下列运输特性：①捆扎要求高；②起吊、 装卸要求高；③运输平稳性要求高(如主变压器)。
永久机电设备的特殊部件充分反映了上述特性，见表 1。
表 1 永久机电设备中主要的特殊部件
单台机组装 单件重量
2.2 场内运输条件
三峡工地坝区采用公路与对外交通的进场公路和坝河口重件码头衔接。三峡工地坝 区进口至左岸电站安装公路里程约 9km，坝河口重件码头至左岸电站安装场公路里程 7km。
机电设备部件由长江水运至坝河口重件码头起驳上岸后，经过江峡大道运至左岸电 站厂房内的安装场或运至三峡工程设备仓库、堆场。
坝河口重件码头泊位宽 33m，设计水深为 9.0～9.5m，平均水深为 6m，可停靠 1500t 驳轮。
江峡大道路基最小宽度为 21m，车道宽 14.3～16m，最小弯道半径为 15m，最大纵坡 3.25%，最大横坡 2%，机电设备部件运输沿途需经永久船闸第五级下闸首公路桥及升船 机下航道公路桥(覃家沱大桥)。两桥宽度均为 19m，三峡工地公路、码头及桥梁的验算 载荷均为 520t 重件车组。
受季节性影响，100t 以上驳船
每年只在 5～10 月可以通航；
3.3 其它转运站点情况
(1)上海港可利用 200t、500t 浮吊，在上海港九区、十区码头装卸及转驳，还可利 用上海电机厂的起吊设备通过铁路运输到水运码头进行装卸作业。
(2)四川乐山肖湾码头，设计吊桥 500t，可停靠 1500t 驳船，保证率 90%。东方电 机厂制造的大件设备可经德乐公路在此转水运到三峡工地。
(2)主变压器(可能线路)由国内供货海运至上海、水运至三峡坝区，由沈阳变压器 厂供货；沈阳→铁路至大连→海运至上海→水运至三峡坝区；由保定变压器厂供货，保 定→铁路至上海→水运至三峡坝区；由西安变压器厂供货，西安→铁路运至上海电机厂 →水运至三峡坝区；由重庆变压器厂供货，重庆→水运至三峡坝区。
(3)厂房桥机大梁太原、铁路至天津、海运至上海→水运至三峡坝区。
4 运输工作的组织
根据三峡总公司的职责分工，设备公司受总公司委托负责永久机电设备的运输工作，由 于国内分包或国内独立制造的设备由厂家直接供货至三峡工地，设备公司主要负责国外 供货部分的境内运输工作。
(1)通过招标优选承运单位 设备公司在 1998 年对机组设备境内运输进行了招标， 包括中国外运公司、中远国际货运有限公司、上海亚东国际货运公司、长江航运集团在
(3)葫芦岛大件加工厂 该厂属哈尔滨电机厂和渤海造船厂合资厂，是哈尔滨电机厂 加工大件、重件的地点，大件、重件可由海上运往上海等港口。
3.4 几个重件、大件运输的线路的选择
根据上述运输线路的分析、运输线路的信息及转运站点的情况，下面就永久机电设 备几个大件运输线路作简要介绍。
(1)水轮机转轮 由国内供货，海运至上海→水运至三峡坝区；由哈尔滨电机厂供货， 葫芦岛→海运至上海→水运至三峡坝区；由上海希科公司供货，上海→水运至三峡坝区； 由东方电机厂供货，德阳→公路运输乐山→水运至宜宾→水运至三峡坝区。
(3)大件、重件运输方案的研究由于左岸电站永久机电设备中有相当一部分大件、 重件和特殊件，考虑到这些设备和部件的捆扎、起吊装卸和平稳性要求较高(如主变压 器)，为了确保设备部件能够安全及时地到达三峡工地，设备公司在运输招标时就要求 投标单位报出自己的运输方案，在此基础上，设备公司特以“大件运输方案”为题申请 了科研项目，并委托上海船检局进行研究，该项目成果将会为诸如转轮，主变压器等重 大件的运输方案提供理论依据。
部件名称
运件数
(t)
单件尺寸 长×宽×高(m)
特点
转轮
10.25×10.25×5.98
1
430/407
重、大件
10.10×10.10×5.60
水轮机主轴
1ห้องสมุดไป่ตู้
6.08×3.80×3.80 135/131.1
7.00×4.40×4.40
重、大件
发电机主轴
1
124/109
5.30×4.30×4.30 4.20×4.20×4.20
内的 8 家运输单位参加了投标，经过专家的综合评定，最后上海亚东国际货运公司作为 上海一家富有活力的中型国际货运企业，凭借其合理的报价和运输三峡施工机械的优良 业绩夺得了本次运输招标的 A1 标段(VGS 供货部分)；中远国际货运有限公司作为国内一 家与国际接轨较早的运输企业，则凭借优秀的技术方案和良好的运输业绩在 B1 和 G1 两 个标段(ALSTOM 和 ABB 供货部分)上中标。
德阳→郑州→宜昌(铁路运输，
1、三峡专用公路桥梁过载能力
国内供货
2153km)→三峡坝区(公路运输，
120t，隧道限制尺寸为高 5m，
<36t 且尺寸在极限28.6km)
宽 7.5m。
内
哈尔滨→沈阳→郑州→宜昌(铁路
2、铁路运输对货物的尺寸有限
运输，2883km)→三峡坝区(公路运
制。
输)
>36t 或尺寸超极限
9.9×4.4×2.16
平稳度要求高
注：上表中，重量和尺寸有两种，是同不同的供货集团的设计差民决定的。
2 三峡工程对外交通概况
2.1 对外交通
三峡工程交通便利，目前从宜昌利用对外交通专用公路和长江水运可直达坝区，铁 路运输可抵达宜昌市。工区道路网已形成，道路的技术标准可以满足运输要求。
(1)公路从坝区进口至宜昌市区的三峡工程对外交通专用公路全长 28.6km，为准一 级高速公路，并与宜黄高速公路相接。桥涵荷载标准为汽—36，可通行运载 100t 重件 平板挂车，沿线建筑限界为 8.5m×5.0m(宽×高)。
三峡左岸电站大型永久机电设备运输方案简介
肖崇乾 李靖 郑昌 曹诗雄
摘 要 根据三峡左岸电站大型永久机电设备的特点、重要装却转运站点的情况和起吊条件以 及三峡工程对外交通概况，对各种运输方案进行了分析，认为水运是机组转轮、主变压器和厂房 桥机大梁等主要大件的可能运输方案。在左岸电站大型永久机电设备的运输组织工作中，业主通 过招标优选承运单位，开发设备运输信息系统，开展大件、重件和特殊件运输方案研究，以确保 三峡设备安全及时地抵达三峡工地。
1
6.10×6.10×2.60 126/83.26
6.00×3.30×6.00
重、大件
下机架中心 1
体
210/79
8.20×4.10×4.80 4.00×4.00×8.80
重、大件
定子机座 (分瓣)
10
6.55×1.40×6.25
29.614/29.6
外形不规则
8
8.40×3.90×2.00
转子支臂
关键词 机电设备 运输 转轮 主变压器
1 大型永久机电设备概况
c 三峡工程左岸电站大型永久机电设备主要包括 14 台水轮发电机组、15 台主变压器、4 台厂房桥机、和 500kV 高压电气设备几大类。其总运输重量约 12 万 t，高峰年运量达 3.4 万 t，最高月到达工地的设备量约 9000t。这些设备分别由国内外的多家工厂制造， 大件和重件由上海港水运至三峡工地。
1、从德阳至乐山，全部桥涵按
葫芦岛→上海(海运，731km)→三峡
坝区(水运)
721t 荷载验算；
2、从乐山转水运可将 1500t 或
1650t 甲板驳船改造加固后装 德阳→成都→新津→彭山→眉山→
运； 夹山→乐山→(公路运输，240km)→
3、岷江上的大件(如转轮)运输 岷江→三峡坝区(水运，1200km)
3 运输路线
3.1 运输线路分析
货物运输线路的选择主要取决于货物的特性(包括尺寸、重量)；途中的装卸转运条 件；线路的运输限制(如桥梁、隧洞的限制)三个方面。三峡工程的不同运输方式的限制 条件是：
(1)铁路运输 ①宜昌花艳火车站，只有 36t 起吊设备；②焦枝铁路线承载能力有限， 无法运输重件；③铁路运输尺寸限制(见下表 2)；
(2)三峡工程设备运输信息系统 为了便于业主能够对在途设备进行动态监视，设备 公司委托中远公司和广东南方卫星通信公司开发了一套基于美国高通公司的专利产品 Om-niTRACS 全球卫星定位系统的三峡工程设备运输信息系统，该系统建成后，设备公司 将能够做到“足不出户”即可掌握设备在途信息，同时系统会自动将该信息在 NOTES 上 公布，总公司的其它部门就能通过 NOTES 查看设备在途信息。
(3)水路运输 ①上海港装备有 200t 和 500t 浮吊，可用来装卸重件、大件。⑦从上 海至三峡坝区这段航道通畅，途中运输无约束；③长江上游在宜昌至宜宾段有良好的水 运条件，宜宾至乐山可经岷江行驶 1000t 级驳船，主要限制是从宜宾至乐山段受季节影 响，一般在 5 月至 10 月才可以行驶 1000t 级以上驳船；④三峡坝区左岸重件码头配备 有(300+300)t/50t 桥机，能够满足包括机组转轮、定子和主变压器等大件的卸船起吊要 求，该码头已投入正常运行；